VNA窄巷道地坪平整度規范

史煒冬/文

VNA窄巷道地坪平整度規范

史煒冬/文

窄巷道（VNA）地坪的平整度對地坪的工作性能有著至關重要的影響，直接關系到倉庫的運營效率和經營成本。本文著重介紹了窄巷道地坪平整度對于VNA系統的重要性、行業常見的誤區、正確的窄巷道地坪平整度規范及相關建議。

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隨著物流行業迅猛發展，窄巷道（VNA）系統引入國內后便迎來了一個快速增長期。對于物流倉庫來說，VNA窄巷道地坪的平整度是一個十分重要影響因素，因為窄巷道貨架通常較高，且近年仍有逐漸增高的趨勢。但建設過程中時常會遇到一些問題，如業主方或承租方投入大量資金引進VNA系統以期提高倉庫的運營效率，事與愿違的是VNA叉車往往不能按照設計時速運行，較多原因可歸結為地坪平整度較差，因而不得不限制叉車時速。這在很大程度上降低了倉庫營運效率，進而變相增加了營運成本。本文著重介紹了窄巷道地坪平整度對于VNA系統的重要性、行業常見的誤區、正確的窄巷道地坪平整度規范及相關建議。

一、窄巷道平整度的重要性

圖1顯示叉車的靜態傾斜，以及窄巷道地坪橫向高差在叉車門架頂端形成放大效應。地坪高差的變化還會引起叉車門架的晃動，將顯著放大靜態傾斜。通常在貨架較高的情況下，根據幾何換算關系a值約等于10倍的b值。然而，這僅指征靜止傾斜，當叉車運行時a值還需再乘以3倍的動態系數，即a值約等于30倍的b值。

a= 傾斜值（mm）

b= 地坪高差(mm)

由此可見，窄巷道地坪的平整度對地坪工作性能有著至關重要的影響。

應注意的是，定向通行地坪通常僅指高位貨架之間的窄巷道（VNA）地坪。除此之外，諸如貨架下方地坪、貨物進出與轉運區域的地坪均應視為自由通行地坪。

二、地坪平整度應采用什么規范？

1.靠尺標準？

因平整度差VNA叉車碰到貨架引發的安全事故

圖1 ：靜態傾斜示意圖

用靠尺來規范VNA窄巷道地坪是錯誤且不科學的，因為此標準不能真實反映VNA叉車在固定軌跡路線上行駛時的顛簸或搖擺情況。此標準雖然通俗易懂，但它對現代物流倉儲行業來說相對陳舊，并且無法滿足其實際需求。另外，靠尺標準的缺陷還包括以下幾點：1.檢測方法不是很明確。2.不能反映地坪水平度情況。3.不能反映VNA叉車實際所需的特征值。靠尺檢測的不合理性，見圖2（如圖2中兩種平整度截然不同的地坪，通過靠尺檢測得出的結果卻完全相同）。

表1 ：英國混凝土協會 TR-34（2003版）關于定向通行的特征值

表2 ：英國混凝土協會 TR-34（2013版）定向通行區域特征值dZ、dX、d2Z、d2X的容許極限值

圖2 ：靠尺檢測示意圖

圖3 ：尺寸符號

圖4 ：d2Z的定義

圖5 ：d2X的定義

2.美國 FF/FL標準？

近些年，國內會有一些將美國FF/ FL（ASTM E1155M）標準錯誤地用在VNA窄巷道地坪的案例。事實上，在美國ASTM E1155M文件中明文規定：“此檢測方法不能用于規定定向軌跡行駛設備地坪的平整度及水平度（例如倉儲中的窄巷道）。”

在ASTM E1155M文件中，FF/FL標準適用于檢測自由通行地坪的平整度及水平度，并不適用于定向通行地坪。事實上，真正影響到VNA叉車運行的是叉車車輪軌跡處的地坪高差及高差變化情況，而FF/FL值無法反映此類特征值，因此對VNA窄巷道地坪采用FF/FL標準是既不合理又不被認可的。倘若將此標準錯誤地放入VNA窄巷道地坪建設合約中，則不僅難以反映出地坪實際需求，而且會置合同某一方或雙方于較為被動的局面。

三、國際主流定向通行（VNA）平整度規范

1.英國 TR34 2003版

近些年，行業中容易聽到一些概念詞，如“超平地坪”、“一類地坪”或“二類地坪”。需指出，這些概念詞是源于英國混凝土協會技術報告TR-34第三版（2003年）中關于定向通行地坪的平整度分級。TR-34第三版將VNA窄巷道地坪的平整度根據貨架高度的不同劃分為以上三個等級。表1中各等級對應的特征值反映出VNA叉車在沿固定軌跡行駛時，兩個前輪（承重輪）處地坪的縱向高差和起伏變化，以及橫向高差。

2.英國 TR34 2013版

隨著行業逐步發展，英國混凝土協會技術報告TR-34于2013年正式升級為第四版，同時一個新的關于定向通行的平整度標準被引入，它也是歐盟標準EN15620，并在全球被廣泛采用。

圖6 ：VNA地坪平整度檢測

圖7 ：VNA 地坪檢測結果曲線圖示例

同樣是基于貨架的高度，地坪等級被劃分為3類，即DM1（貨架高于13米）、DM2（貨架為8米-13米）和DM3（貨架低于8米）。此標準的檢測會使用到數字曲線儀Face Profileograph對地坪進行定向連續測量。其檢測方法可通俗地理解為：用一臺自行的輪式“機器人”，根據某指定叉車的實際輪距要求，模擬叉車在全巷道中的實際行走狀況，記錄下全巷道各個車輪處的數據變化關系。

表格中的4個特征值分別反映了叉車左右前輪處的地坪高差及高差變化率和叉車前后輪軸的高差及高差變化率。此標準及檢測方法科學地反映出叉車在巷道的實際行進狀況，使得VNA地坪平整度合理地回歸于實際使用需求。

檢測結果會以曲線圖的形式反映表2中的4個特征值，即前輪間的高低差及變化率和前后輪間的高低差及變化率。曲線中的橫坐標為通道的檢測長度，縱坐標為特征值容許值。問題出現的具體位置及問題的嚴重程度，很容易在圖像中找到答案，也便于后期的整改工作。

3.美國ACI Fmin

在美國ACI文件中有關于定向通行地坪的檢測標準Fmin, 其標準同樣十分科學。需指出的是它與英國TR-34有很多相似之處。此標準用到以下公式進行計算，相對而言不易理解。

其中：L=計量長度（單位mm）,包括前后軸間距及左右輪間距；

4.德國DIN 15185

德國標準DIN 15185也被運用于檢測VNA窄巷道地坪。地坪平整度等級被劃分為兩類（根據貨架低于6米和高于6米而定）。此標準由靠尺標準演化而來，因其制定于上世紀90年代，是按照6米這一相對較低的門檻來劃分等級，顯然難以滿足高貨架倉儲地坪的發展需求。

總之，為確保物流倉儲系統的安全、高效營運，地坪平整度對于VNA窄巷道是極其重要的。費斯咨詢公司建議應根據貨架的高度要求及叉車的實際狀況，采用正確的平整度標準來設計和驗收VNA窄巷道地坪。

作者單位為費斯工業地坪技術咨詢(上海)有限公司