物流企業在裝卸配載環節遇到的問題及解決方案
——訪海格物流戰略拓展部零售物流副總經理陳家和

本刊記者 喜崇彬/文

物流企業在裝卸配載環節遇到的問題及解決方案
——訪海格物流戰略拓展部零售物流副總經理陳家和

本刊記者 喜崇彬/文

在實際商業運營中，物流運作是多方主體協調和對接的過程，更是涉及各個方面的利益博弈。因此，包含物流裝卸配載的各種具體物流作業遇到種種意想不到的困難。

針對物流裝卸配載環節的操作，軟硬件服務提供商提供了許多的解決方案。但是這些解決方案在物流實際運營當中是否好用，還需要應用企業在實踐中去檢驗。現實世界的商業運營可能是人類世界最難的博弈游戲之一了，涉及的影響因素太多了，因此服務商提供的各類解決方案都有可能遇到意想不到的挑戰。具體到物流裝卸配載環節，在實際商業運營中會遇到哪些問題？相關解決方案有哪些不足？針對這些問題，我們請教了有大量物流一些實踐經驗的專家——海格物流戰略拓展部零售物流副總經理陳家和。

記者：目前，在物流運輸企業的實際運作中，裝卸配載環節的現狀是怎樣的？

陳家和：在物流運作中，裝卸配載是最費時間的。一輛17.5米長的貨車，如果是短途運輸，可能真正跑在路上的在途時間只有幾十分鐘，但如果是人工裝卸貨物，有時裝卸配載時間都會超過4個小時。而且裝卸配載成本也是很高的。可能一車貨運輸費用才幾百元，但是裝卸費用往往都需要1000元左右。由此可見裝卸配載的成本有多高。

記者：提高裝卸配載效率有哪些方法？

陳家和海格物流戰略拓展部零售物流副總經理

制約公路貨運裝卸配載優化的因素有多個方面：裝箱優化軟件難以應對公路貨運復雜的現實狀況；國內缺乏帶板運輸的配套條件；運力優化軟件忽略了錯綜復雜的市場競爭因素。

陳家和：為了提高裝卸和配載的效率，物流運輸企業一般都會考慮在兩個方向做優化：一個方向是提高單車的滿載率和裝卸效率；另一個方向是提高整個公司（車隊）的運行效率，即做運力的優化。

在單車優化方面，可以應用一些裝箱優化軟件協助配載，提高貨車配載的效率；在裝卸操作方面，可以應用機械化、自動化設備，其中帶板運輸是一種高效的裝卸配送方式。

在運力優化方面，可以通過運輸管理系統，分析整體運輸訂單的需求，根據交通運輸條件、貨物流向情況等，合理調用和分配運力資源，力爭走最少的里程，經最少的環節，用最少的運力，或最少的費用，以最快的時間，把貨物運到目的地。

記者：這些措施和方法實施的效果如何？

陳家和：其實在現實運營中，效果不是很好，很多方法和應用工具推行起來困難重重。

記者：哪些因素制約了公路貨運裝卸配載優化工具的使用？

陳家和：有多種不同的制約因素，主要體現在以下幾個方面：

首先，裝箱優化軟件難以應對公路貨運復雜的現實狀況。這類軟件在航空物流和海運物流市場應用比較普遍，但是這兩個市場運輸的貨物都是很標準的單元化的貨物：海運運輸通常用集裝箱；航空運輸也會使用該行業通用的航空托盤。這些都有利于這種軟件的使用。但是在公路貨運領域，單車配載本身是一個復雜的組合優化問題，該類軟件并不適用，很多情況下，軟件很難給出適合的配載方案。而且公路貨運涉及不同的地區，不同的道路，不同的天氣情況等等，再加上還要考慮配送不同門店，需要考慮的外在附加條件太多，需要非常復雜的計算。當然，如果不計算成本，運用技術手段解決公路貨運配載問題是可行的，但是這樣做并不經濟。因此，目前公路貨運作為一個利潤空間不是很大的行業無法配置成本很高的硬件和軟件。在實際運營中，物流公司一般都使用專業的配載員，這些有經驗的配載員能夠更好地完成配載工作。

其次，國內缺乏帶板運輸的配套條件。帶板運輸確實是高效的裝卸配載方式，但是需要條件，主要有兩個：一是要供應鏈上下游協調好利益，共同推動；二是要有完善的托盤循環共用解決方案。采用帶板運輸，裝卸效率固然高了，但是需要犧牲運輸車輛的滿載率，還要增加相應的設備、管理投入，這都不是運輸企業一個方面可以完成的。此外，如果沒有完善的托盤循環共用解決方案，還板成本太高，帶板運輸使用更不劃算。

集中于貨場內的貨車

用叉車向平板貨車裝貨

第三，運力優化軟件忽略了實際商業運營中最重要的一個因素——錯綜復雜的市場競爭因素。這類軟件有一個假定的前提：即有一個高于市場的主體能夠完全了解貨運的需求和運力的供應情況，這樣就能最好最佳地匹配運力，達到最佳的配載效果。但是這個前提是不存在的。在貨運市場，最難的就是業務的獲得。只有在業務量十分充足的情況下，市場上現存的運力資源才愿意參與優化，共同提升效率。但是現實的商業環境是：貨主和貨代是一種博弈的關系，很少有貨主企業完全委托或仰仗一家物流服務企業；而貨代與貨代之間是強烈的競爭關系，即便有時業務量很大，甚至一家企業不能完全消化，也不會輕易讓給同行去做。在商業競爭中，運力的優化過程必然是淘汰弱者的過程，但沒有人愿意主動接受被淘汰的命運。因此，在現實的商業環境中，不可能優化到完全沒有運力損耗，這其中效率的損耗是必要的交易成本。可以想象，實際的商業運營中，物流體系效率的提升也必然不是一條平滑的曲線，而是在復雜的商業博弈后，階梯式地提升。

采訪后記

盡管陳總提到的關于裝卸和配載的各類解決方案和服務產品都有這樣那樣的瑕疵，但是這些方案無疑都極大推動了這個環節問題的解決和效率的改善。物流技術的提升，物流行業的進步從來不是一方的責任。相信在現實實踐不斷的錘煉和修正過程中，更好的解決方案和服務產品會不斷涌現。