航天與航空

航天與航空

ARJ21飛機順利完成起飛復飛飛行指引優化試飛

2017年2月25日，國產ARJ21支線飛機起飛復飛飛行指引（FD）設計優化研發試飛在西寧曹家堡機場全部完成。

該項試飛工作于2月6日啟動，歷時20天，測試了閻良機場（平原機場）、西寧機場（高原機場），大重量、小重量，單發、雙發等多種構型，共完成了16個飛行架次、71個試飛點的測試。根據試飛員的評估、試飛工程師的觀察，以及試飛數據分析結果，該版本FD軟件滿足了預期設計需求，在起飛復飛各個試飛構型和狀態下，飛行指引儀易于跟隨，大幅減輕了飛行員的工作負荷。本次試飛工作還同時開展了自動駕駛儀高度保持控制律調參。調參后，乘客的乘坐體驗大幅改善。

(商 飛)

國產大型客機C919通過首飛技術評審

國產大型客機C919通過了首飛技術評審，標志著C919大型客機向首飛目標又邁出了堅實的一步。

為確保C919大型客機首飛成功，對其設計結果、制造狀態、試飛和客服工程準備工作進行確認，中國商用飛機有限責任公司組織召開了C919大型客機首飛技術評審會。評審委員會分為總體技術、機體結構、飛控機械、航電電氣、推進燃油、制造和綜合7個組，對承擔首飛任務的C919大型客機101架機的首飛功能、構型、準備階段的任務要求、設計更改、制造偏離和試驗完成情況進行了質詢和討論。

評審委員會認為，C919大型客機首飛機實際構型、全機功能和系統特性明確，已在實驗室試驗、機上試驗及低速滑行等環境下得到充分驗證，裝機狀態明確，符合設計要求；制造過程、首飛試飛大綱等均滿足適航法規要求。

(新 華)

NASA新研制折疊機器人可探索火星熔巖管道

美國國家航空航天局（NASA）正在研制一種新型折疊機器人，未來可用于探索惡劣的外星球環境。

這種平地彈跳折疊探索機器人被命名為“河豚機器人”，可折疊成手機大小，能夠抵達較大探測器無法抵達的區域，能夠探索火星洞穴和熔巖管道，以及木衛二“混沌地形”。同時，該機器人非常堅固，其裝配了刺狀車輪，可攀爬45°粗糙斜面，在滑坡上能夠調整車輪角度，使坡面抓地力最優化。此外，大量河豚機器人可緊密地放置在一起，以較低的載荷成本搭載在較大的探測器中，之后通過探測器增強表面遷移率。當探測器在探索過程中發現獨特區域時，僅需簡單釋放一些“河豚機器人”，這些機器人即可在外星球表面彈跳，對目標區域進行探索。目前，NASA計劃在莫哈韋沙漠模擬火星環境測試該機器人的原型。

(騰 訊)

NASA將開展深空探測氧回收技術研發項目

美國國家航空航天局（NASA）將針對未來深空探測任務的生命保障系統研發先進氧回收技術。

目前，國際空間站（ISS）上所使用的氧回收裝置僅能從宇航員呼出的二氧化碳中回收50%的氧，其余的用氧量仍需從地球運送至ISS，而對于地球以遠的長期性深空探測任務，宇航員的未來用氧補給將會因成本和保障方式而受到限制。由NASA航天技術任務管理局資助、蘭利研究中心管理的“改變游戲規則的技術研發”（GCD）項目也在研發氧回收技術，其主要目的是利用新技術使空間探測任務中的氧回收量達到75%或以上，以減少用氧補給量，并幫助宇航員在深空探測任務中更好地呼吸。

NASA已選定霍尼維爾航空航天公司和UMPQUA研究公司分別研發“用于二氧化碳中氧高產量無煙塵回收的第二階段甲烷高溫分解系統”和“持續性Bosch反應裝置”，合同額為200萬美元，為期24個月，完成后的系統將由NASA進行測試和鑒定。

(趙 晨)

歐洲“哨兵-2B”環境監測衛星成功入軌

格林尼治時間3月7日1時49分（北京時間9時49分），一枚“織女星”運載火箭從法屬圭亞那庫魯航天中心發射升空，將歐洲“哨兵-2B”環境監測衛星送入軌道。

“哨兵-2B”衛星重約1.13t，由歐洲空中客車防務與航天公司制造，預期工作壽命為7年3個月。火箭升空約58min后，該衛星成功與火箭分離，進入距離地球表面786km、傾角為98.57°的太陽同步軌道?！吧诒?2B”衛星與2015年6月發射的“哨兵-2A”衛星為同衛星組，攜帶高分辨率多光譜成像裝置，主要用于監測土地環境，可提供有關陸地植被生長、土壤覆蓋狀況、內河和沿海區域環境等信息，不僅對改善農林業種植、預測糧食產量、保證糧食安全具有重要意義，還可用于監測洪水、火山噴發、山體滑坡等自然災害，為救援提供幫助。與“哨兵-2A”衛星相同，“哨兵-2B”衛星刈幅290km，在同一軌道平面運行。兩者同時進入運行狀態后，每5天可完成一次對地球赤道地區的完整成像，而對于緯度較高的歐洲地區，這一周期僅需3天。

“哨兵”系列地球觀測衛星是歐盟委員會和歐空局共同倡議的全球環境與安全監測系統（即“哥白尼計劃”）的重要組成部分，目的是幫助歐洲監測陸地和海洋環境并應對自然災害。

(W.HT)

中國航天科技集團公司研制成功智能翻轉工裝機器人

中國航天科技集團公司中國運載火箭技術研究院研究發展中心研制出了航天領域首個多功能智能翻轉工裝機器人，能夠將飛行器的熱防護裝配效率提升近一倍，并大幅提升裝配質量。

據介紹，飛行器在進行熱防護裝配時，共有運輸、裝配、試驗、測量4個環節，以往這4個環節需要由4個不同的工裝分別完成。而新研制的多功能智能翻轉工裝機器人集運輸、裝配、試驗、測量4種功能于一身，可以起吊飛行器，也可以靈活推動。以往4個工裝才能完成的裝配任務，其都能夠快速、準確地完成。

該機器人可將飛行器起吊到產品保護架上，安全、高效地完成產品360°旋轉及高低升降、俯仰動作，定位精度可達0.1mm。裝配人員僅需檢查安放是否穩妥，并在智能控制柜上輸入升降、旋轉等一系列動作的順序及參數，點擊觸摸屏即可一鍵完成整套預定操作。同時，該機器人具有延續性，其產品保持架可自動拆卸，針對不同的飛行器，僅需更換相應的產品保持架即可。其可為復雜的新型航天飛行器進行裝配和試驗，也可廣泛應用于其它軍用和民用領域。

(運載院)

高景一號衛星發回清晰的影像圖

2016年12月28日發射升空的高景一號衛星目前已在530km的軌道高度上運行了70天左右。初步在軌測試結果表明：高景一號衛星影像清晰，輻射分辨率達到11位/像素，無需地面控制點的幾何定位精度達5m～8m，高程相對精度達1m，對較大面積區域的單次過境采集能力達到60km×70km，日拍攝能力超過900000km2。以上技術指標與同類衛星相比，均已達到國內領先、國際先進水平。

高景一號衛星是我國首顆0.5m級商業遙感衛星，具有高分辨率（全色0.5m、多光譜2.0m）、高精度姿態控制與測量、快速機動的衛星采集能力等設計特性，可在兩天內完成對全球任意點的重復觀測。高景一號衛星投入應用后，發回的影像可廣泛應用于政府管理、林業、農業、油氣等領域。

據了解，2017年底，高景系列還將發射2顆同類衛星，屆時4顆0.5m級高分辨率衛星將組網運行。該衛星的應用標志著我國完全自主的遙感衛星商業化運營服務邁出了實質性步伐，結束了國內高分辨率遙感衛星影像依賴國外的歷史。

(郭 偉)

AV500完成“無人直升機航空應急測繪系統”演示

中航工業直升機設計研究所研制的AV500無人直升機在河北省高碑店市圓滿完成了為期7天的“無人直升機航空應急測繪系統”演示飛行科目。

此次飛行演示中，AV500無人直升機搭載了光電吊艙和中畫幅相機，實時開展應急測繪工作。頂著10m/s的陣風，試飛團隊完成了高難度飛行機動表演。在航線飛行過程中，AV500無人直升機上搭載的中畫幅相機在高空中完成了對地面地理信息的高清自動拍攝，光電吊艙獲得的可見光和紅外圖像清晰，對運動目標的跟蹤效果及測距效果良好。

航空應急測繪系統可用于承擔應急前線信息獲取任務，憑借機動靈活、可定點懸停、操控簡單等特點，可滿足城市應急或突發事件現場信息的實時監測需求，既可單獨作業，也可與國家應急測繪保障分隊聯合作業。此次飛行演示進一步驗證了AV500無人直升機搭載相關設備采集航空測繪應急救援數據的能力。

(W.HK)

“新舟”60遙感飛機成功首飛

3月9日，由中國航空工業集團公司與中國科學院共同研制的“新舟”60遙感飛機在西安閻良機場成功首飛。此次首飛任務的順利完成，標志著該飛機的相關試飛工作向前邁出了重要一步，也為后續功能性研發試飛和適航型號合格審定試飛提供了理論依據和改進方向。

首飛當日，“新舟”60遙感飛機先后進行了1次低速滑行、1次中速滑行、3次高速滑行，狀態良好。10時37分，經過短暫的高速

滑行，伴隨著發動機的陣陣轟鳴聲，該飛機迅速離開地面沖上藍天。經過1小時2分鐘的飛行，該飛機完成了相應的飛行任務科目。11時39分，該飛機平穩降落，各項狀態正常，飛行性能表現良好，首飛任務圓滿完成。

(W.HK)

日本企業推出新型無人機 續航長達2h

日本TerraDrone公司推出新型“TerraPowerlifter”無人機系列產品。該無人機續航時間長達2h，負載可達10kg，將主要用于澳大利亞農業、建筑和資源領域。

雖然該無人機可以攜帶沉重的負荷，但其無需飛行跑道和額外的飛行穩定處理，且飛行時間比同類型其它無人機長15min～20min，有效載荷增加1kg～2kg，整體性能遠超行業平均水平。該無人機已經在南極證明了其運行有效性，已為支持科學研究單次飛行了長達40km，并已經用于空中植被調查和測量顆粒物作業等。

除“TerraPowerlifter”無人機系列產品外，TerraDrone公司還推出了包括球籠無人機等的“Terra”探索系列產品。其中，球籠無人機可用于檢查建筑和橋梁等基礎設施，在降低成本和縮短時間的同時，提高了作業安全性。

(光 電)

我國首款國產大型直升機AC313大雨試飛成功

我國首款自主研制的大型民用直升機AC313在景德鎮呂蒙機場圓滿完成大雨試飛適航驗證科目。這意味著AC313型直升機型號合格證（TC）機上試飛試驗適航驗證工作全部完成。

AC313型直升機于2010年3月實現首飛后陸續完成了高原科研試飛、適航驗證試飛、高原適航驗證試飛、民航局審定試飛等試飛工作。此次試飛開啟了國產大型直升機自然條件下大雨試飛的先河，標志著該型直升機具備了在復雜氣象條件下的飛行能力。按照適航規章要求，此次試飛必須在大雨天氣，且6min內降水量超過0.762mm的狀態下實現起飛和降落，并在200m～500m高度以大速度進行起落航線飛行，風險極高。此次試飛結果表明，在大雨天氣條件下，該型直升機飛行安全，各系統和設備工作正常，飛行員視界清楚，滿足適航規章要求。

(新 華)