船艇

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大宇造船交付全球首艘破冰級LNG船

3月28日，韓國大宇造船海洋株式會社宣布成功交付為俄羅斯船東Sovcomflot公司建造的破冰級LNG（液化天然氣）船——“Christophe de Margerie”號。這也是全球首艘北極專用（ARC7冰級）破冰LNG船。

2014年，Sovcomflot公司與大宇造船簽署了全球首艘破冰級LNG船建造合同。同年，大宇造船獲得了來自俄羅斯、日本和加拿大企業的共計15艘破冰LNG船訂單，總價值約為48億美元。

“Christophe de Margerie”號破冰級LNG船長299m、寬50m，能夠運輸173600m3LNG，造價約為3.2億美元。交付后，該破冰級LNG船將為西伯利亞西部的Yamal LNG項目服務。該破冰級LNG船具有ARC7冰級符號，能夠在冰厚達2.1m的冰區航行，船艏和船艉均覆蓋了70mm厚的鋼板，可承受-52℃的低溫。

(新 華)

日本神戶制鋼推出世界首套船用循環發電系統

日本神戶制鋼所株式會社推出了世界首套利用船用增壓器排放的廢氣實現循環發電的系統——船用二元循環發電系統，可回收利用20%～25%的發動機余熱。

此前，為船用發動機配置的增壓器產生的廢氣均未得到利用，而是簡單地處理掉。新型船用二元循環發電系統發出的電將用于船舶的輔助動力并將更有效地利用能源。該船用二元循環發電系統裝在船上進行海試。在海試過程中，一臺功率為7500kW的發動機每小時可發出125kW電力。根據工況的不同，相當于船用發電機使用了約20%～25%的燃料，為一艘船上廢熱產生的最大規模動力。

該船用二元循環發電系統于2015年9月完成陸基試驗，于2016年完成實船試驗并獲得了日本船級社批復，于2017年4月實現了商業化。

(船 舶)

三星重工交付全球首艘超2萬箱集裝箱船

3月27日，韓國三星重工業株式會社為日本商船三井株式會社建造的20150TEU（標準集裝箱）集裝箱船——“MOL Triumph”號正式交付。該船是目前全球最大的集裝箱船，也是全球首艘投入運營的超過20000TEU的集裝箱船，率先開啟了2萬箱集裝箱船的新時代。

該船長400m、寬58.8m，是商船三井于2015年2月在三星重工訂造的4艘20000TEU級超大型集裝箱船的首制船。交付后，該船將部署在THE Alliance航運聯盟連接亞歐大陸的FE2航線運營。

該船配備了低摩擦防水漆、高效螺旋槳和船舵等多項先進的節能技術；與14000TEU集裝箱船相比，每個集裝箱可減少約25%～30%的燃料消耗和二氧化碳排放。另外，該船的設計還可使船東在未來選擇改裝為LNG（液化天然氣）動力船，以適應國際海事組織將于2020年生效的硫排放新法規。

(船 艇)

荷蘭達門造船集團推出系列LNG加注船設計

荷蘭達門造船集團推出了一系列液化天然氣（LNG）運輸船設計，可滿足運載能力從500m3至7500m3的廣泛需求。

據悉，造船領域的污染排放法規日益嚴格，船東均在積極尋求各種減排方案，以使船舶達到新法規的要求。采用LNG作為燃料是減少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放的有效途徑之一。

達門造船推出了一系列LNG運輸船設計，能夠滿足小型市場的各種運輸需求，包括500m3、1500m3、3000m3、5000m3、6500m3和7500m3。除了LNG，這些船還能運輸其它類型的液化氣體，如液化石油氣（LPG）和氯乙烯（VCM）等。

這些設計均采用了行業認可的燃料艙排布方式，由專業的低溫氣體處理系統和燃料艙供應商提供，運輸中汽化的LNG還可用于船舶推進系統或輔助發動機。

(國 船)

我國起重量最大的起重船“大橋海鷗”號交付

由青島武船重工有限公司為中鐵大橋局建造的“大橋海鷗”號起重船在青島西海岸新區交付使用。該起重船的起重量達3600t，主鉤最高起升高度距水面以上110m，是目前國內起重量最大、起升高度最高的起重船，適用于我國沿海及近海大型橋梁和設備的吊運、安裝，即將用于福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋建造工程。

據悉，“大橋海鷗”號起重船為雙臂架起重船，采用箱型船體、縱骨架式、單甲板鋼質焊接結構、艏艉流線型、方艏方艉，自身具備輔助推進功能，并配有3600t起重機，能夠滿足橋梁施工的需求。

該起重船于2015年4月開工建造，長118.9m，寬48m，吃水4.8m，其上層建筑共4層，可滿足44人在船上工作和生活的需求。其作業時采用錨泊定位，可在集控室集中控制或機旁操作；其配備2個1500kW的全回轉電力推進裝置，以及2個550kW的側推裝置，主要用于進出港口和靠離作業平臺；其自航速度達5.394kn，超過技術規格書規定的4kn。

(張旭東)

中船重工民船研發中心研發全球首制25萬噸礦砂船獲獎

由中船重工船舶設計研究中心有限公司（簡稱“民船研發中心”）開發、設計，青島北海船舶重工有限責任公司建造的全球首制中澳航線最大型250000t礦砂船榮獲中國造船工程學會科學技術一等獎。該船型具有我國自主知識產權，入級中國船級社。

該船總長325m、型寬57m、型深25m、設計吃水18m、結構吃水18.7m，設計吃水載重噸為250000t，結構吃水載重噸為262000t，服務航速15kn，實際EEDI（船舶能效設計指數）值比基線值低20%以上，主機日油耗為61.6t。其設計充分體現了安全、環保、節能和高效的性能特征，達到國際先進水平。

在安全方面，其船體結構強度可滿足16000t/h的單艙連續裝卸要求，同時能夠滿足設備、海上航行、進塢、振動、防海盜等方面的安全要求。

在環保方面，該船滿足最新的國際環保法規和美國聯邦法規要求，并配備高壓岸電系統和壓載水處理裝置，并可選配脫硫/脫氮裝置、LNG（液化天然氣）雙燃料方案等，與現有船型相比，每噸貨物減排CO228%，減排SOx55%，減排NOx38%。

該船型在操縱性、振動和噪聲等方面均有良好表現。在節能方面，其通過線型優化、主機優選、螺旋槳系統優化、采用推進節能裝置、輔助系統優化，以及LED（發光二極管）照明等措施降低能耗，大大減少了燃油消耗。

(船 舶)

國內首次冰區船用螺旋槳試驗研究順利完成

中國船舶重工集團公司第七〇二研究所在空泡水筒試驗室順利完成了冰環境對螺旋槳水動力性能影響的試驗研究。此類試驗尚屬國內首次開展，既拓展了中船重工七〇二所的試驗技術，也促進了冰區船舶研究。

作為冰區船舶研究的先行者，中船重工七〇二所率先開展了冰環境對船用螺旋槳水動力性能影響的試驗研究。研究人員在空泡水筒中搭建了冰阻塞模擬環境，為提高試驗效率，開發了前置驅動裝置，實現了模擬冰的運動，使其在試驗過程中可調可控，并將冰塊驅動機構與螺旋槳水動力采集系統集成，建立了冰槳逼近過程中螺旋槳水動力和冰槳位置變化的同步測試系統，研究了冰阻塞壞境下冰厚比、冰槳間距、進速系數和空泡數等參數對螺旋槳水動力性能和空泡形態動態變化的影響規律。

本次試驗為冰區船螺旋槳性能研究積累了寶貴經驗，試驗獲得的測試數據和影像資料可為冰區環境船舶螺旋槳力學作用機理研究提供有效途徑，為進一步開展冰區船螺旋槳性能預測和結構優化設計提供參考。

(國 船)

羅羅公司與瑞典渡船公司合作研發首套智能感知系統

英國羅爾斯羅伊斯公司與瑞典渡船公司Stena Line AB簽署協議，將合作研發世界首套船舶智能感知系統。

該智能感知系統將融合各種傳感器獲得的數據，以及自動識別系統（AIS）和雷達等現有船上系統的信息，通過對數據進行分析，為船員提供更好的周圍環境感知能力，使船舶的操作與運行更加簡便、安全、高效。包括全球航行數據庫等在內的其它來源的數據也將發揮作用。

據了解，該智能感知系統建立在羅羅公司全球研發工作的經驗之上，將受益于羅羅公司從“高級無人船舶應用開發計劃”（AAWA）項目中獲得的豐富經驗。AAWA項目始于2015年6月，由芬蘭國家技術局（TEKES）資助。在渡船“Stella”號上，羅羅公司已經進行了各種操作環境和氣候條件下的一系列傳感器陣列測試。

羅羅公司預計，該智能感知系統2017年將獲得概念批復并投入商用生產。

(國 船)

中船重工七〇八所攜手尚和海工打造新型風電平臺

3月7日，中國船舶重工集團公司第七〇八研究所與尚和（上海）海洋工程設備有限公司簽訂了“1200噸自航自升式海上風電安裝及運維平臺”設計合同，標志著該研究所在新型海洋平臺系列化研發方面取得了重大進展。

據介紹，該平臺為目前國內最高端的海上風電安裝平臺，作業能力強，施工效率高，設有1200t繞樁吊和連續升降液壓起升裝置，具有DP-2級動力定位能力。雙方均表示，今后將繼續密切合作，精心設計，著力把該型風電平臺打造成技術先進、操作靈活、經濟可靠的海工精品。

(新 華)

馬尾造船全球首制深海采礦船進塢搭載

福建省馬尾造船股份有限公司建造的全球首艘深海采礦船——MW301正在福建連江粗蘆島開展進塢搭載工作。

該船總長227m，船寬40m，型深18.2m，吃水13.2m，配備完整的礦物開采、深海礦物提升系統，脫水和裝卸貨系統，以及水下機器人、大型甲板吊車、直升機平臺等，具備2500m深海區域采礦作業能力，可裝載礦貨39000t，是目前深海采礦作業領域的首制產品。此外，該深海采礦船將配備全球最先進的深海采礦設備，包括礦物切割機、碎礦機、礦物收集機等。該采礦船將采礦機放入深海，鏟平海底操作面，然后通過深海提升泵及專用管道將礦漿泵送至海面采礦船上，輸送到脫水系統，最后由裝卸貨系統分送到船內礦石艙貯存。

該深海采礦船集航行、作業、居住、保障等四大功能于一體，研發應用了多項先進技術，受到了國內外造船專家的矚目。

(新 華)

長江船舶設計院改造設計新平江油船交付

長江船舶設計院為中外運長航集團南京長江油運公司改造設計的千噸級新平江油船擴改建項目首批3艘油船正式交付。

為了適應長江油運發展的需要，南京長江油運公司提出了對千噸級新平江系列油船進行技術升級改造和商業模式創新的構想，委托長江船舶設計院進行擴載改建技術研究。在改建設計中，長江船舶設計院在認真分析船舶技術狀況的基礎上，提出了優化改造方案，破解了船舶腐蝕等難題；通過理論建模計算，精準提高船舶結構強度，確保載量加大后滿足現行法規標準的新要求，同時，將原船舵系統改為襟翼舵，以提高船舶的安全操縱性。其載貨噸增加至2150t，并維持原航區和貨種不變，既滿足我國新法規、新規范要求，還滿足內河船舶能效設計指數（EEDI）要求，改建后的實船應力測試和試航等結果顯示，各項技術指標達到或超過任務書要求，得到了用戶的充分肯定。

(國 船)