移動(dòng)之家
——記早期獨(dú)具專用底盤的GMC Motorhome房車

李波灝

移動(dòng)之家
——記早期獨(dú)具專用底盤的GMC Motorhome房車

李波灝

1973～1978年款GMC Motorhome房車是世界上首創(chuàng)且唯一采用專用底盤、完全由汽車主機(jī)廠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一款房車。彼時(shí)其漂亮的外形、先進(jìn)的理念和新穎的結(jié)構(gòu)顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)房車的認(rèn)知，在世界汽車發(fā)展史中占據(jù)了極為重要的位置。GMC Motorhome房車誕生之時(shí)，正值美國(guó)汽車工業(yè)引領(lǐng)全球潮流的時(shí)代逐漸進(jìn)入尾聲，汽車工業(yè)的下一個(gè)偉大時(shí)代即將來(lái)臨。在其總共5年的生命周期里，GMC Motorhome房車見(jiàn)證了當(dāng)時(shí)世界最大的汽車公司——美國(guó)通用汽車鼎盛時(shí)期的最后輝煌，也無(wú)可奈何地看著這個(gè)汽車帝國(guó)漸漸丟失了創(chuàng)新的動(dòng)力，淪為平庸的窘境。

GMC房車項(xiàng)目的起源

上世紀(jì)60～70年代，伴隨著美國(guó)“阿波羅”登月計(jì)劃的實(shí)施，人類似乎正在一步跨入未來(lái)。而此時(shí)的美國(guó)通用汽車也正處于歷史上的鼎盛時(shí)期，科技和創(chuàng)新是這個(gè)時(shí)期通用產(chǎn)品的共性標(biāo)簽，十分契合當(dāng)時(shí)社會(huì)民眾對(duì)高科技的熱情和追捧。無(wú)論是乘用車還是商用車，這個(gè)時(shí)期通用誕生了一大批耀眼的明星車型，為這家世界最大的汽車公司的產(chǎn)品目錄增添了別樣的光彩。

作為通用汽車旗下專注于商用汽車的子品牌，GMC（通用汽車卡車和客車分部）不僅在客車領(lǐng)域取得了對(duì)其他品牌壓倒性的優(yōu)勢(shì)，而且在卡車領(lǐng)域也不再局限于皮卡和中型卡車 （Class 7級(jí)以下）領(lǐng)域，而推出了Class 8級(jí)的重型卡車，以強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)擴(kuò)張其產(chǎn)品線。下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里呢？GMC將目光投向了方興未艾的休旅車（Recreation Vehicle，簡(jiǎn)稱RV）市場(chǎng)，而在當(dāng)時(shí)，RV就等同于房車。項(xiàng)目的初始代號(hào)是TVS-4，TVS是流線型旅行車輛（Travel Vehicle Streamlined）的縮寫。

房車在西方國(guó)家是深受大眾青睞的休旅車型，對(duì)中產(chǎn)階級(jí)而言，它不僅是一輛可以深入到荒郊野外進(jìn)行探險(xiǎn)、露營(yíng)的交通工具，更代表著一種崇尚自由、熱愛(ài)自然的生活方式。房車還承載有其他的功能，比如它可以作為野外工作者非常理想的移動(dòng)基地，甚至成為低收入階層永久的居所。北美市場(chǎng)的房車主要是以改裝車的形式出現(xiàn)的，分屬于3個(gè)級(jí)別。A級(jí)房車（如圖1）類似于客車的制造方式，即基于市售三類底盤改裝，重建完整的車身。此種房車體形較大且配置豪華，外觀上類似于大、中型客車；C級(jí)房車（如圖2）基于各大主機(jī)廠提供的廂式貨車或卡車二類底盤的基礎(chǔ)上加以改裝，保留原有底盤的駕駛室但重建其后的整個(gè)車身，其外觀特征是普遍在駕駛室上方設(shè)有一個(gè)前伸結(jié)構(gòu)，用作臥室或儲(chǔ)藏室。這種房車制造方式在北美也被稱為“cut-off camper”。B級(jí)房車（如圖3）則是基于一般廂式貨車或面包車改裝，體積較小且原則上不會(huì)破壞原有車身的主體承力結(jié)構(gòu)。然而，GMC并不打算采用任何一種現(xiàn)有的模式來(lái)打造新一代的房車，而是要從零開始設(shè)計(jì)一輛采用專用底盤并完全由主機(jī)廠制造的新型房車，作為GMC品牌的“光環(huán)”車型（Halo Car）。整個(gè)項(xiàng)目的初始代號(hào)是TVS-4，TVS是流線型旅行車輛（Travel Vehicle Streamlined）的縮寫；量產(chǎn)型號(hào)則被直接冠名為“GMC Motorhome”，意即“GMC的房車 ” 。

圖1 1960～1970年代典型的A級(jí)房車

圖2 1960～1970年代典型的C級(jí)房車

圖3 1960～1970年代典型的B級(jí)房車前輪驅(qū)動(dòng)

圖4 1966年款的奧茲莫比爾特羅納轎車及動(dòng)力總成

GMC對(duì)于房車旅行的態(tài)度是：旅行的意義不僅僅在于抵達(dá)目的地 欣賞當(dāng)?shù)氐拿谰埃泊嬖谟谡麄€(gè)旅途的過(guò)程之中。因此GMC Motorhome房車與傳統(tǒng)房車最大的區(qū)別在于這不僅僅是一輛具有普通房車同樣露營(yíng)功能的房車，還同時(shí)具有媲美于轎車的卓越公路行駛性能和舒適性。這種凌駕于普通房車的行駛性能是通過(guò)精心設(shè)計(jì)的專用底盤實(shí)現(xiàn)的，而這一點(diǎn)是一般的房車改裝制造商無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。換句話說(shuō)，GMC Motorhome房車是一輛貨真價(jià)實(shí)的原裝量產(chǎn)車，而不是改裝車。

為實(shí)現(xiàn)這樣高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，GMC需要一個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。受早期Cortez牌房車的啟發(fā)，GMC決定采用當(dāng)時(shí)在轎車上都尚不普及的前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。前輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的：首先，整個(gè)動(dòng)力總成由于沒(méi)有了傳動(dòng)軸而變得非常緊湊，從而最大程度地降低了地板高度，保證了后部的可用空間，這對(duì)房車這種“空間至上”的車型來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的優(yōu)勢(shì)；其次，前輪驅(qū)動(dòng)與生俱來(lái)的優(yōu)異直線穩(wěn)定性和不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)也許對(duì)運(yùn)動(dòng)型轎車來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息，但是對(duì)房車這種體型龐大、穩(wěn)定性要求高于操控性要求的車型來(lái)說(shuō)卻是相當(dāng)合適的。相較之下，前輪驅(qū)動(dòng)爬坡能力差的缺點(diǎn)倒顯得不那么重要了，因?yàn)槊绹?guó)汽車不缺的就是大馬力的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車在那個(gè)年代仍然是相當(dāng)稀有的，好在通用汽車公司龐大的產(chǎn)品目錄為GMC Motorhome房車項(xiàng)目提供了豐富的“器官捐獻(xiàn)者”；最終，GMC決定在兄弟品牌奧茲莫比爾的特羅納（Toronado）轎車所用的E平臺(tái)基礎(chǔ)上打造Motorhome房車。1966年首次面世的奧茲莫比爾特羅納轎車是一輛在美國(guó)汽車工業(yè)歷史上具有重要意義的車型，它是自1937年美國(guó)豪華轎車品牌Cord倒閉之后時(shí)隔近30年再次在北美市場(chǎng)上出現(xiàn)的第一種前輪驅(qū)動(dòng)全尺寸轎車。以它作為設(shè)計(jì)的起點(diǎn)是很合理的選擇。具體說(shuō)來(lái)，G M C Motorhome房車采用了來(lái)自?shī)W茲莫比爾龍卷風(fēng)轎車的455立方英寸（7.5L）排量的“火箭”系列V8汽油機(jī)，但根據(jù)房車的使用特點(diǎn)，調(diào)低輸出功率至265馬力，同時(shí)優(yōu)化了扭矩特性；發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置于通用汽車Turbo-Hydramatic 425型3速自動(dòng)變速器之上，其輸出軸與變速器輸入軸平行布置，用滾子鏈條傳動(dòng)連接。主減速器與變速器直接相連，通過(guò)左右半軸驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪。整套動(dòng)力總成被稱為“一體式動(dòng)力總成包（Unified Powerplant Package）（如圖4）。后期生產(chǎn)的GMC Motorhome房車用403立方英寸（6.6L）排量的奧茲莫比爾V8汽油機(jī)代替了業(yè)已停產(chǎn)的455立方英寸（7.5L）V8汽油機(jī)。

專用底盤

GMC Motorhome房車畢竟是商用車而非乘用車，這就意味著奧茲莫比爾特羅納轎車的底盤需要經(jīng)過(guò)較大的改動(dòng)才能適應(yīng)房車底盤的要求。為此，GMC再次祭起了創(chuàng)新的大旗，采用了聯(lián)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架的后雙橋設(shè)計(jì)（如圖5）。這個(gè)設(shè)計(jì)包含著很多新穎的結(jié)構(gòu)：首先，這是一個(gè)雙后橋的設(shè)計(jì)，在房車上運(yùn)用這種設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)并非是為了加強(qiáng)承載力，更多地是為了使用較小直徑的車輪，從而減小車輪鼓包在車身內(nèi)部的突出、降低地板高度、擴(kuò)大車內(nèi)可用空間并改善空間的規(guī)整性；其次，中橋和后橋的左右車輪之間是完全獨(dú)立的，沒(méi)有任何連接結(jié)構(gòu)，所謂“橋”只是約定俗成的說(shuō)法而已。這樣設(shè)計(jì)的好處是進(jìn)一步降低了車身地板的高度至14英寸（約360mm），使得車內(nèi)頭部空間最大化，保證了乘員在車廂內(nèi)的直立行走空間和較低的質(zhì)心高度。然而極度緊湊的車橋結(jié)構(gòu)使懸架的選用形式遇到了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，GMC的解決方案是采用了中橋和后橋聯(lián)動(dòng)的“平衡式懸架”，并共用一個(gè)彈性元件。這種懸架的主要元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)沿著車身與車輪之間的空間縱向布置，從而完全不會(huì)侵占車身內(nèi)部的空間（如圖6）。類似的設(shè)計(jì)在二戰(zhàn)時(shí)期的坦克上運(yùn)用較多，而在民用車領(lǐng)域，之前只是在雪鐵龍2CV型轎車上使用過(guò)。GMC的這個(gè)后設(shè)計(jì)比雪鐵龍2CV的前后橋聯(lián)動(dòng)懸架設(shè)計(jì)更進(jìn)一步，它使用了空氣彈簧作為彈性元件，并具有自動(dòng)調(diào)平功能，極大地提高了乘坐的舒適性和行駛平順性。中橋采用縱向推臂（leading arm）、后橋采用縱向拖曳臂（trailing arm）作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，并有總共4個(gè)傾斜45°布置的液壓減振器，整個(gè)中后橋懸架的承載能力達(dá)到了7000磅（3175kg）。GMC Motorhome的前設(shè)計(jì)繼承了奧茲莫比爾特羅納轎車的雙橫臂縱置式扭桿彈簧獨(dú)立的設(shè)計(jì)，承載級(jí)別為4000磅（1814kg）。扭桿彈簧可以提供相對(duì)較低的彈簧剛度并具有一定的變剛度特性，有利于提高整車平順性。制動(dòng)系統(tǒng)前輪為盤式制動(dòng)，中、后橋則為鼓式制動(dòng)，不過(guò)用戶普遍會(huì)將其改裝升級(jí)為盤式制動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為標(biāo)配的液壓助力轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑為8.6m。

圖5 中后橋聯(lián)動(dòng)空氣懸架的氣囊

圖6 中后橋聯(lián)動(dòng)空氣懸架的導(dǎo)向元件細(xì)節(jié)

圖7 GMC Motorhome房車底盤俯視圖，可見(jiàn)雙油箱布置

圖8 底盤的主要部件布置在縱梁上平面之下

圖9 扁平低矮的底盤保證了車內(nèi)空間的最大化

一切為了空間

GMC Motorhome房車的底盤為了追求極致的空間最大化而無(wú)不用其極，除了前述的前輪驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立后雙橋等技術(shù)外，該底盤在油箱的布置上也極有新意。與原型奧茲莫比爾特羅納轎車的底盤類似，GMC Motorhome的底盤采用了邊梁式結(jié)構(gòu)，縱梁之間的寬度較大。GMC Motorhome房車底盤充分利用了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，在中橋偏前位置附近布置了兩個(gè)扁平的25加侖（約95L）大型油箱，油箱上表面與縱梁上表面齊平，以滿足整車低地板和低質(zhì)心的設(shè)計(jì)目標(biāo)（如圖7）。底盤上的其他部件也非常緊湊，一切都被布置在縱梁上平面之下，從而保證了一個(gè)低平的、無(wú)障礙的地板得以實(shí)現(xiàn)（如圖8、圖9）。在車輛的前部，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置很低，駕駛員和前排乘客的座位直接布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方，與后方的生活起居空間之間形成了一個(gè)低矮的臺(tái)階。極度低矮扁平的底盤沒(méi)有存放備胎的空間，于是備胎被懸掛在車身后方，這后來(lái)倒也成了房車造型設(shè)計(jì)的一個(gè)流行元素。

圖10 全景環(huán)繞式風(fēng)擋提供了極為優(yōu)異的視野

圖11 大面積的玻璃區(qū)域是GMC Motorhome房車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)

圖12 GMC Motorhome房車早期設(shè)計(jì)方案的1:8油泥模型

圖13 未經(jīng)涂裝的鋁合金/玻璃鋼混合結(jié)構(gòu)的白車身

未來(lái)主義的車身

GMC Motorhome的車身設(shè)計(jì)極富未來(lái)感，一改之前房車呆板、臃腫的“盒子”形象，圓潤(rùn)、飽滿、流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格歷經(jīng)時(shí)間的洗禮，直至當(dāng)今仍然不顯落伍。車頭大角度傾斜布置的全景環(huán)繞式曲面擋風(fēng)玻璃提供了一流的視野（如圖10），配合車身其他各處的大面積鋁合金框架滑動(dòng)玻璃車窗（如圖11），充分詮釋了GMC“風(fēng)景在旅程上”的設(shè)計(jì)理念，并引領(lǐng)了后來(lái)房車設(shè)計(jì)的潮流。在造型的不同階段，設(shè)計(jì)部門制作了1:8的油泥模型（如圖12）和全尺寸油泥模型，后者是通用汽車歷史上制作過(guò)的最大的1:1整車油泥模型。GMC Motorhome的車身造型不僅美觀大方，而且符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，風(fēng)洞試驗(yàn)顯示其風(fēng)阻系數(shù)低至0.31，甚至優(yōu)于當(dāng)代的很多轎車，這使得GMC Motorhome房車雖然使用了舊時(shí)的化油器型大排量V8汽油機(jī)，其綜合油耗水平和幾十年后使用電控噴油技術(shù)的當(dāng)代同級(jí)別房車相當(dāng)。GMC Motorhome的車身結(jié)構(gòu)采用鋁型材焊接成骨架，地板則由高檔的船用聚合板制造。車身蒙皮在腰線下方使用玻璃鋼材質(zhì)，其技術(shù)源自雪佛蘭克爾維特跑車的車身制造技術(shù)；在腰線上方和車頂則使用高標(biāo)號(hào)的鋁合金薄板作為材料。整個(gè)車身在輕量化和高強(qiáng)度之間達(dá)到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)，也為該車后來(lái)出色的耐腐蝕性和可維修性的口碑埋下了伏筆（如圖13）。車身通過(guò)隔振懸置與鋼制邊梁式底盤連接，屬于典型的非承載式車身，有利于隔絕由路面和發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)傳來(lái)的車身結(jié)構(gòu)噪聲。整車只有一個(gè)車門，位于車身右側(cè)中部，入口寬度為28英寸（711mm），所有成員都必須從此門出入。車尾擋風(fēng)玻璃兼做安全出口，緊急情況時(shí)可用腳蹬碎玻璃逃生。

車內(nèi)布局、內(nèi)飾和設(shè)備

GMC Motorhome房車提供23英尺（約7m）和26英尺（約7.9m）兩種車身長(zhǎng)度，軸距分別為140英寸（3.6m）和160英寸（4.1m），滿載總質(zhì)量則分別為4.8t和5.7t。雖然被劃歸于最高級(jí)別的A級(jí)房車，但是其實(shí)際體形在A級(jí)房車?yán)锸瞧〉摹＿@其實(shí)是GMC刻意而為之，目的是打造一輛緊湊低矮且質(zhì)心很低的房車以獲得接近轎車的公路行駛性能。盡管如此，得益于全平低地板設(shè)計(jì)，GMC Motorhome房車的內(nèi)部空間仍然算得上比較寬敞舒適，各項(xiàng)生活設(shè)備一應(yīng)俱全，內(nèi)飾裝修豪華考究，是非常理想的長(zhǎng)途旅行出行工具、名副其實(shí)的“移動(dòng)之家”（如圖14）。

GMC原廠提供14種車身顏色和11種風(fēng)格的內(nèi)飾裝潢級(jí)別（這些顏色并不是在同一車型年度內(nèi)同時(shí)提供的），如圖15所示的2種典型內(nèi)飾，淺綠色的“棕櫚灘（Palm Beach）”裝潢風(fēng)格以流行的格子布藝為主題，主打舒適；棕色的“優(yōu)雅II（Eleganza II）”裝潢風(fēng)格則以真皮材料為主題，主打豪華。另外 ，GMC還 提 供 名 為“Transmode”的裸車，供第三方房車改裝公司進(jìn)行內(nèi)部改造和裝潢。

圖14 GMC Motorhome房車內(nèi)部的設(shè)施以一應(yīng)俱全

圖15 GMC原廠“棕櫚灘”和“優(yōu)雅II”內(nèi)飾風(fēng)格

圖16 26英尺長(zhǎng)的“皇家”車內(nèi)布局示意圖

圖17 車輛前部的起居空間

圖18 位于中部的廚房區(qū)域

圖19 駕駛員和前排乘客座椅可轉(zhuǎn)向后方

圖20 GMC Motorhome房車后部

圖21 眾多GMC Motorhome房車仍活躍在美國(guó)的公路上

圖22 很多現(xiàn)存GMC Motorhome房車的車況仍非常好

圖23 GMC Motorhome房車是美國(guó)汽車鼎盛時(shí)代末期的杰作

車內(nèi)的布局有25種選擇（如圖16），典型布局的前部是起居空間（如圖17），中后部是廚房、水槽（如圖18）以及衛(wèi)生間、浴室，最后面是寬大的對(duì)置沙發(fā)和移動(dòng)桌板；在晚上可以折疊成床鋪?zhàn)鳛榕P室，有些布局甚至還可以提供獨(dú)立的衣帽間。駕駛員和前排乘客的寬大沙發(fā)椅可以旋轉(zhuǎn)180°面向后面的起居空間（如圖19）。但是受限于在A級(jí)房車中較小的體形，僅有少數(shù)幾種車身布局可以提供帶固定的全尺寸雙人床的臥室，代價(jià)是需要在有限的車內(nèi)空間中犧牲一定的功能性。全車配套的生活設(shè)施非常齊全，有爐灶、烤箱、冰箱、熱水器、市政給排水接口等，車尾底部有一個(gè)儲(chǔ)量為40加侖自帶水泵的給水箱、一個(gè)32加侖的廢水箱和一個(gè)44.5磅的丙烷燃料罐，可為全車提供生活給排水和能源保障。車內(nèi)有以丙烷為燃料的壁爐提供加熱，車輛的頂部則安裝有兩套空調(diào)系統(tǒng)和外置行李架，可以通過(guò)車尾的固定梯子爬上車頂（如圖20）。另外，GMC Motorhome房車標(biāo)配了定速巡航和立體聲音響，4kW和6kW兩種規(guī)格的發(fā)電機(jī)也是選裝的設(shè)備之一。

在1973～1974車型年度，各種可供選擇的車身長(zhǎng)度、內(nèi)外飾顏色、車內(nèi)布局提供了總共240種車型組合；如果再結(jié)合68種不同的選裝配置清單，這就意味著總共有16320種組合可供客戶選擇，理論上很少會(huì)有兩輛Motorhome會(huì)是完全相同的。在生命周期的后期，GMC縮減了可供選擇的顏色和車內(nèi)布局選項(xiàng)，使得可供選擇的車型減少到16種。

生產(chǎn)情況和市場(chǎng)反饋

從1970年開始業(yè)界就盛傳GMC正在設(shè)計(jì)一種全新的房車，GMC于1972年2月首次證實(shí)TVS-4項(xiàng)目的存在，并于當(dāng)年5月在首都華盛頓舉行的Transpro '72交通運(yùn)輸展會(huì)上，首次展出了Motorhome房車的樣車。次年，GMC開始在其位于密歇根州龐蒂亞克的總裝廠投產(chǎn)Motorhome房車并正式上市銷售，立刻贏得了消費(fèi)者的好評(píng)和青睞，成為了A級(jí)房車產(chǎn)品的市場(chǎng)標(biāo)桿。可惜，僅僅過(guò)了短暫的5個(gè)車型年度，GMC就宣布將于1978年停產(chǎn)該車。官方的理由是為了滿足日益增長(zhǎng)的卡車市場(chǎng)的需求，GMC將利用現(xiàn)有的生產(chǎn)RV車輛的設(shè)施和資源擴(kuò)充卡車的產(chǎn)能。但背后真正的原因在于1973年時(shí)第一次能源危機(jī)的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，到了1978年前后傳統(tǒng)的大排量V8汽油機(jī)已經(jīng)越來(lái)越顯得不合時(shí)宜。在愈發(fā)嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)雙重打擊下，體型龐大油耗驚人的房車已經(jīng)不再是市場(chǎng)的寵兒，整個(gè)休旅車產(chǎn)業(yè)深陷危機(jī)。據(jù)估計(jì)，GMC在房車項(xiàng)目上的投入雖然為其帶來(lái)了良好的口碑和品牌形象，卻從來(lái)沒(méi)有為它貢獻(xiàn)利潤(rùn)。相對(duì)于卡車市場(chǎng)，房車的產(chǎn)量實(shí)在是不值一提，GMC權(quán)衡之后認(rèn)為還是將房車產(chǎn)能和相關(guān)資源轉(zhuǎn)給傳統(tǒng)的卡車業(yè)務(wù)才是正道，于是便有了前述關(guān)于停產(chǎn)房車的官方口徑。

圖24 1976款GMC Motorhome26英尺房車模型（1:43）

至此，GMC總共生產(chǎn)了12921輛Motorhome房車，其中包含629輛23英尺長(zhǎng)GMC原裝內(nèi)飾車型、9086輛26英尺長(zhǎng)GMC原裝內(nèi)飾車型、1016輛23英尺長(zhǎng)“Transmode裸車”和2190輛26英尺長(zhǎng)“Transmode裸車”。生產(chǎn)的高峰年度是1976年，當(dāng)年共生產(chǎn)了3260輛各型號(hào)的車型。得益于鋁合金/玻璃鋼混合車身優(yōu)秀的耐腐蝕性設(shè)計(jì)，據(jù)估計(jì)在停產(chǎn)近40年后的今日，約有8000～9000輛原產(chǎn)的GMC Motorhome房車仍然可以行駛，其中超過(guò)7000輛是有據(jù)可查仍然登記上牌的（如圖21、圖22）。GMC Motorhome房車是所有經(jīng)典房車?yán)锕J(rèn)的可靠性和可維修性最好的型號(hào)，還有很多被遺棄的GMC Motorhome房車被修復(fù)后仍可行駛。這也得益于GMC Motorhome房車車友會(huì)的不懈努力，這些車友也是目前各種房車俱樂(lè)部中最活躍的群體。車主們不僅定期舉辦交流活動(dòng)，對(duì)愛(ài)車進(jìn)行各種新技術(shù)的升級(jí)，甚至還組建公司向GMC買斷了該車型的所有技術(shù)資料、零部件生產(chǎn)許可和工裝設(shè)備，可以為自己的愛(ài)車生產(chǎn)達(dá)到原廠品質(zhì)的備用零件。GMC Motorhome房車的受歡迎程度可見(jiàn)一斑。

尾聲

伴隨著GMC Motorhome房車（如圖23）一同逝去的是通用汽車歷史上最輝煌的時(shí)代。經(jīng)過(guò)能源危機(jī)的沖擊，盡管從規(guī)模上看通用汽車仍然是世界上最大的汽車公司，其產(chǎn)品卻和其他幾家美國(guó)汽車巨頭一樣，逐漸喪失了引領(lǐng)潮流的競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越流于平庸。日本汽車工業(yè)的崛起和歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興逐漸取代了美國(guó)汽車工業(yè)，而引領(lǐng)著一個(gè)全新的時(shí)代。至于GMC，雖然在Motorhome之后仍舊推出了同樣驚世駭俗、技術(shù)領(lǐng)先的RTS II大型客車，可是這一次，嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題和設(shè)計(jì)缺陷卻導(dǎo)致了產(chǎn)品口碑的大幅下滑，并最終導(dǎo)致GMC出售了其曾經(jīng)引以為傲、碾壓同行的客車業(yè)務(wù)，不過(guò)這已是另外一個(gè)故事了。

GMC Motorhome房車模型欣賞

下面展示的是1:43 GMC Motorhome房車的靜態(tài)比例模型，由荷蘭Neo出品，灰白雙色涂裝，樹脂全封閉結(jié)構(gòu)手工裝配。該車比例準(zhǔn)確、細(xì)節(jié)豐富，全車運(yùn)用了大量蝕刻零件，內(nèi)飾包含了沙發(fā)、水槽、廚房、餐桌等細(xì)節(jié)，尤為傳神地還原了1976款26英尺型GMC Motorhome房車的形態(tài)，是喜歡該車的車迷不可多得的必收模型（如圖24～27）。

圖25 蝕刻片制作的扶梯非常精致

圖26 模型比例精準(zhǔn)、細(xì)節(jié)豐富，內(nèi)飾部分看點(diǎn)很多

圖27 模型由荷蘭Neo出品，樹脂材料手工裝配

2017-03-18