淺析城市道路設計中的人性化設計

劉圣英

摘 要：人性化設計作為城市道路設計的重要內容，可以有效提高城市道路設計的使用性和設計水平。對此，該文在研究中主要以人性化設計為核心，探究城市道路設計，進而提高城市道路的使用效果。

關鍵詞：城市道路 設計 人性化設計 途徑

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0131-02

城市道路人性化設計主要是將人性化思想納入到城市道路設計中，堅持以人為本的設計原則，將道路規劃預期效果作為具體指導依據，借助現代化交通工程理論知識進行道路設計，使城市道路滿足現代人的出行需求，以達到城市道路規劃與設計的最終目的。由于城市規模的逐漸擴大，強化和拓展城市功能的同時也給城市居民出行帶來一定的阻礙，為了促進城市現代化發展，提高道路設計的人性化程度迫在眉睫。在這樣的環境背景下，探究城市道路的人性化設計具有非常重要的現實意義。

1 人性化設計理念的客觀要求

在傳統城市道路設計中，主要以解決大眾出行需求為道路設計品質的評判標準，由于這種思想觀念的束縛，壓縮了城市道路的設計視野，使得城市道路設計局限于線形、車道規模、道路結構等群的設計。而交通方式多樣化的今天，這種設計方式已經無法滿足道路規劃設計的要求和標準，城市內發生交通堵塞和交通混亂現象的頻率越來越高，進而不利于城市內交通結構和交通秩序的發展。對此，為了保證城市交通整體環境，在道路設計通行能力與通行質量的基礎上，引入人性化設計理念，從人的實際需求出發，體現城市道路設計的層次感和有效性。從本質而言，人性化設計中主要涉及到人的生理需求、心理需求以及精神需求等3方面，若城市道路設計可以滿足城市居民這三大需求，不僅可以提高城市道路的使用率，同時也可以帶給城市居民視覺美感與精神享受?？傊?，人性化設計理念作為城市道路設計中的重要內容，不僅要以城市居民實際需求為依據，同時還要兼顧現代化城市發展需求，考慮到城市居民生活質量，進而提高城市道路設計水平，促進城市的健康可持續發展。

2 城市道路設計中的人性化設計原則

2.1 人本化原則

為了強化和提升城市道路設計的人性化程度，在實際設計的過程中，設計人員要堅持人本化設計原則，創造性地規劃與設計城市道路網，做好道路布局，并融入各個年齡層群體和弱勢群體的出行需求，為城市居民創造一個舒適、宜居、方便的城市交通環境。

2.2 協調性原則

在進行城市道路設計的過程中，為了凸顯城市各個區域的功能性，要做好居民區道路設計與城市干道二者關系的協調處理，防止出現相互沖突的現象。同時要合理分配車行道路與人行道路，進而提高城市道路整體的統一性與協調性。

2.3 可持續原則

在進行城市道路設計的過程中，要引入可持續原則，啟動可持續發展模式進行城市道路項目工程的實施與建設，同時要考慮綠色環保理念，做好機動車道路設計，在滿足機動車出行需求的基礎上，加大綠色材料、路線的規劃力度，進而促進城市道路機動化發展。

3 城市道路人性化設計的應用方式

3.1 人行設施人性化設計

人行設施指人行道、行人過街設施等，是城市道路的重要組成部分，人行設施的人性化設計意在為行人提供有序、安全、舒適、便捷的通行空間。

人行設施的有序化設計是針對行人過街而言，由于城市道路兩側地塊的溝通不可避免，城市道路設計中應考慮行人過街通道的布設，根據實踐表明，行人繞行的距離不宜大于300 m，因此在交叉口間距超過300 m的路段應考慮設置行人過街設施，對于人流量密集的區域，可考慮布置人行天橋或地道。此外，通過在人行橫道前后一定范圍內設置隔離設施避免行人隨意穿越道路，也是人行設施有序化設計的常用手段。

人行設施的安全化設計主要是為保證行人能夠享有專用的通行空間，常用的設計方法是通過在人行道內側設置隔離設施避免機動車或非機動車隨意進入行人通行空間，保證行人通行的安全，另外，在人行道坡道處設置阻車設施也是行之有效的控制手段。

舒適性是一個綜合的感官感受，常用的人行設施舒適化設計手段有合適的行人通行空間尺度、綠化隔離取代隔離欄桿、透水性人行道結構、街道小品和休憩設施等等。

人行道的便捷化設計包括兩方面內容，一個是要合理處理好人行道與沿線單位、小區、商鋪開口的銜接，盡量采取平接的方式，減少坡道和臺階的使用；另一個是要從使用者的角度出發設計完善的無障礙系統，讓城市道路的每一個使用者都能體會到城市賦予人的便捷。

3.2 非機動車通行設施人性化設計

城市道路設計中，設計人員需做好非機動車道在交叉口范圍內的正確處理，應保證非機動車專用的有效通行空間，有條件的情況下可進行適當的拓寬以滿足非機動車蓄車的要求，對于非機動車通行比例較高的城市，在設置有左轉專用相位的交叉口，可結合用地情況設置一定寬度的非機動車左轉專用道，最大限度地提高機動車道行車安全程度，降低交通安全事故發生概率，提高機動車道行車舒適性，進而滿足城市居民行車需求。

非機動車通行設施人性化設計另一方面體現在停車設施的設計上。非機動車占用人行道任意停放通常導致行人空間不足，行人借用非機動車道或機動車道通行存在很大的安全隱患。在城市道路設計中提前規劃和設計非機動車停放點是行之有效的解決方法，非機動車停放點宜設置在人行道設施帶內，可采用與非機動車道共面的方式以便于使用，非機動車停放點宜分散布設，停放點長度及間距可根據沿線土地開發建設情況靈活調整。

3.3 機動車道人性化設計

機動車道人性化設計主要體現在合理高效的交通指示引導系統上，主要有以下幾方面：第一，對于特殊行駛路段或區域如單行道、限行區域等，應提前做好預告標志和繞行標志等；第二，對于進口道車道數三條以上的交叉口，提前設置分車道行駛標志能夠有效地減少交叉口范圍內頻繁變道的情況，從而提高通行能力，降低事故發生率；第三，地面道路上增設停車場指示標志可以使機動車通行更加有序，提高安全性。交通指示標志牌版面的設計應做到簡潔、清晰，布設位置應明顯，避免相互遮擋或被其他構筑物遮擋，還有足夠的辨識距離，以便為機動車駕駛者提供簡潔、正確、高效的引導。

4 結語

該文通過對城市道路設計中人性化設計的研究，在分析人性化設計理念客觀要求的基礎上，以人本化原則、協調性原則、可持續原則為城市道路人性化設計原則，提出人行設施人性化設計、非機動車通行設施人性化設計、機動車道人性化設計，不斷優化和完善城市道路設計體系，進而促進城市交通的健康可持續發展。

參考文獻

[1] 何繼宏.人性化設計理念在城市道路設計中的應用[J]. 交通世界（工程技術），2015（10）：58-59.

[2] 郭彩香.淺談人性化設計理念在城市道路設計中的應用[J].江西建材，2016（4）：150.

[3] 王排.城市綜合性公園道路人性化設計研究[D].福建農林大學，2013.

[4] 李倫，沈竹，焦成根.城市道路景觀特點與人性化設計初探[J].現代裝飾（理論），2016（6）：58-59.

[5] 王浩，趙婷婷.淺談人性化設計在城市道路規劃設計中的應用[J].門窗，2013（7）：215.