冠道之道

廣汽本田冠道2017款

370TURBO四驅至尊版

本田的產品向來都特別愛強調技術、謹慎、鉆研，無外乎給人灌輸一種技術宅的理念，而當我初次見到冠道的時候，我的第一反應是本田一定瘋了，居然敢造出這么一輛車，同級最強2.0T，屈指可數的9AT變速器，比肩奔馳S的后排空間，讓剛剛上市的冠道著實吸引了一把眼球。

顛覆心中形象

日系品牌在外觀的設計上，一直都偏向于保守，本田也正在逐漸的擺脫這種局面。從陸續推出的新款車型上，本田開始使用更為運動化和年輕化的前臉，扁平化的設計也更為大膽。冠道的外形采用了本田的家族式設計，前臉采用飛翼式中網，類似的設計在新思域、新雅閣上都能見到，但冠道的中網鍍鉻飾條更粗壯，整體的厚重感明顯更強，作為一輛家族旗艦級SVV，冠道有著它該有的氣場。置身車內后，冠道用禾斗技感征服消費者，按鍵式換擋機構和很多超級跑車非常相像，這樣的設計手法提升了運動氛圍。說到空間方面，冠道的表現非常強悍，大量的儲物空間以及舒適的乘坐空間令人無法抗拒。

并非野外好手

我們本次測試的這款四驅版車型，搭配和CR-V以及歌詩圖相類似的適時四驅系統，從定位的角度就不難看出，這臺車并沒有主攻非鋪裝路面下的通過性能。該四驅系統以多片離合限滑差速器負責前后橋扭矩的分配工作，輪上配有電子輔助系統，但是并不具備中央差速器鎖止功能。正常狀態下會100%將動力傳遞給前輪，在特殊情況下會將部分動力傳遞至后輪以增加脫困能力。在標準難度的坡道測試中，冠道可以憑借較高的離地間隙應付。而在更高一級的測試當中，由于交叉軸難度的增大導致冠道在第一次測試中車輪打滑空轉，造成一定的動力流失，最終未能如愿登頂成功。懸掛自由行程，是決定一部車越野能力的重要條件，因為懸掛被抬高，自由行程不足導致輪胎沒能緊緊壓在路上，抓地力就這樣白白溜走了。第二次嘗試時，我們盡可能避開較大的交叉軸障礙，讓四個車輪始終緊抓地面，如此才得以成功，由此可見，對于冠道這種主打城市道路的SUV而言，野外可以適當怡情，太高難度，還是別為難它了。

性能DNA

拉力賽道對于城市SUV有些勉為其難，但我對它依然不死心，作為本田在國內投產的第二款渦輪增壓車型，其搭載的K20C3 2.0L渦輪增壓發動機從動力參數的角度來看，已經遠遠超過了同級別對手。最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，這樣的賬面數據對于國內的眾多的“本田粉”來說，也是最接近Type-R紅頭發動機的一次。

點火上車后，冠道的靜音效果做的不錯，看來冠道為中國消費者改變了許多。在起步階段，冠道的表現有些懶散，當發動機轉速在3000 rpm以下時，它動力輸出非常平緩，不過千萬別以為冠道只是一臺注重舒適的車型，當那臺2.0T發動機被喚醒時，它的駕駛感受如同脫韁的野馬。中高速階段的表現是冠道最值得炫耀的地方，踩盡油門后，變速器會立即完成降擋拉高轉速，而隨著轉速的上升，排氣聲浪也變的更加動聽，如果采用運動模式，那么冠道會把轉速保持在3000rpm左右，只要輕點油門，冠道就會立刻做出反應，并執行命令。裝配了自適應懸架的冠道在彎道中的表現還是值得肯定的，在舒適模式中，這套懸架的表現稍稍有些硬，經過一些顛簸路段時，車內可感受到震動。而在運動模式中，這套懸架會變的更硬，在高速過彎時，可提供良好的支撐。