波普的跨界

奇瑞瑞虎7 2016款

1.5CI 6MT耀尊版

波普藝術popular art萌發于英國鼎盛于美國，波普藝術（Pop Art）的POP通常被視為“流行的、時髦的”一詞（popular）的縮寫。奇瑞瑞虎7更像是Pop Art在中國的衍生品，它的外觀足夠時髦、細節設計足夠打動不同年齡段的觀者。

靜心品車

貫穿于大燈和中網格柵的鍍鉻裝飾、內凹的車鼻設計這或許是奇瑞瑞虎的新的設計嘗試。不規則形狀的大燈很有神韻，流動式的中網格柵配合下進氣口及前杠的豐富線條，使奇瑞瑞虎7的車頭飽滿且充滿美感。相比車頭的精彩、車尾設計較為保守，但與車頭造型相呼應，整體感不錯。

奇瑞瑞虎7的內飾采用了雙色設計，在肢體可觸及的區域均使用了軟性材質，人機工程做得很充分。中控臺及方向盤均使用了大量的柔軟線條，給人以平靜的感覺。座椅的樣式也經過深思熟慮的設計，對身體的包裹很到位。

靈動有余

駕乘方面，在越野場地的崎嶇路面行進，奇瑞瑞虎7的避震壓縮阻尼感較大，在遇到突來的坑洼時，車身姿態可以很快調整，整體性很強，車身操控的靈活性給人留下了不錯的印象。

這輛奇瑞瑞虎7配備了152Ps，205Nm的1.5T+6MT動力傳動，在轉速達2000rpm時渦輪即可啟動，峰值轉速可達4000rpm，峰值扭矩可達205Nm。在簡單的爬坡測試中，奇瑞瑞虎7在210mm最小離地間隙優勢下，很輕松的登上坡頂，并不感到有什么難度。在爬坡過程中，遇到較淺的交叉軸路面，輪胎沒有失去附著力，1.3t的車身靠著慣性就沖過這段越野路面。

在高難度爬坡測試中，奇瑞瑞虎7使用的前輪驅動導致的動力分配不足突顯。盡管在爬坡前段的動力爆發都很積極，但在進入交叉軸路面和炮彈深坑時，從右前至左后輪的懸空狀況出現，輪胎出現空轉失去附著力，動力的遺失很嚴重。相比其他適時四驅車型或四驅帶中央差速鎖的車型，兩驅車在這種高難度爬坡中非常吃虧，因此在這項測試中，奇瑞瑞虎7沒有成功完成。

奮力超越

在越野賽道路段測試中，奇瑞瑞虎7在實際的操控駕駛表現較為不錯，變速器換擋行程適中，離合器結合點很容易掌握，從油門踏板的下探至動力的輸出都很直接，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛對路面的顛簸過濾得很到位，車身底盤的整體韌性較好。電子助力輔助系統阻尼感偏小，虛位存在不多，實際轉向角度和車身動態的銜接相對準確，部分路面信息可以直接傳遞給駕駛員。在手動擋車型中，奇瑞瑞虎7給人的感覺是很輕盈好駕馭的。

總體來說，奇瑞瑞虎7在輕野運動中不算遜色，其1.5T的動力爆發力足夠，只是在相對的環境中不太適合高強度的越野項目。較高的最小離地間隙在競品車型中優勢突出，實際生活中，簡單的穿越還是不在話下的，這種緊湊型SUV更適合在公路上駕馭。