高速鐵路通信調度系統的回顧與展望

焦開榮

隨著高速鐵路現代化技術的發展，高速鐵路調度通信系統也在逐漸升級換代，趨于優化和完善，逐步向智能化、數字化、寬帶化、網絡化發展，運行效率與通信質量大大提高，為行車指揮、運營管理、安全運輸提供了快捷的通信手段，為鐵路運輸信息化提供了廣闊的通信平臺。

【關鍵詞】高速鐵路 調度通信 技術發展 回顧與展望

鐵路調度通信就是為保證鐵路各部門之間信息暢通、調度指揮和車輛信息傳送的通信系統，鐵路調度通信具有集中管理、沿線分布、點多線長和保密性、穩定性、安全性要求極高等特點。鐵路調度通信在建設中要求穩定、穩步、安全、可靠，其發展過程具有不同于其它通信行業的鐵路特色。

1 鐵路調度通信的發展回顧

鐵路調度通信的第一次快速發展在上世紀六十年代，其重要的技術革新是從脈沖選叫到雙音頻選叫。設備實現了從電子管到晶體管，從架空明線向長途電纜，從YD型調度系統到YG型調度系統的轉變。隨著數字通信技術的發展和應用，逐漸由“雙音頻”向“數字編碼”過渡，由數字編碼組成的DC系列程控式調度讓呼叫更準確、速度更快、抗干擾性更強。但是這一階段仍然屬于模擬設備，話音傳輸依然是傳統的模擬信號。

鐵路調度通信的第二次快速發展出現在上世紀九十年代，專用數字通信網絡逐步建成和普及。計算機技術和TDM交換技術在調度通信中普遍應用，實現了通道傳輸的數字化和端站的數字時分交換，傳輸載體以光纜為主，使用集成芯片，針對調度通信、區間通信、站間通信、站內通信等通信業務的綜合接入問題得到了有效解決入。調度通信的效率得以大大提高，但是由于設備還處于剛剛研發階段，不同設備廠家的設備兼容度不高，不能做到綜合兼容和互聯互通。

鐵路調度通信的第三次快速發展出現本世紀初，高速鐵路的飛速發展，GSM-R系統和FAS系統開始進入調度通信領域，調度通信和飛速發展的高速列車一樣，駛上了穩定快速發展的軌道，進入一個嶄新的階段。無線調度、數字調度、移動通訊這些高科技通信技術，既能滿足固定用戶接入需要，又兼容原有的數字共線業務，以及固定接續、點對多點、點對點業務。全新的觸摸式調度臺具有呼叫列車、號碼顯示等先進的功能，支持對固定用戶或移動用戶的緊急呼叫、全呼、組呼、單呼、廣播、會議等全方位、立體式、多渠道的應用需求。

2 高速鐵路通信調度系統與傳統調度通信系統的差異

在傳統的調度通信系統中，主要是以下達話音指令為主的調度形式來實現對行車各關聯環節的運行指揮。隨著高速鐵路的發展，各關聯環節的運行指揮也越來越復雜，單純以話音指令為主的調度形式已經遠遠不能適應鐵路發展的需要，以傳輸指令數據和計算機管理為主要手段的行車指揮調度方式逐漸廣泛使用，計算機和數據控制為主要手段的調度方式同樣在區間控制列車運行系統中采用，使鐵路運營管理出現了很大的變化。由此可見，高速鐵路通信調度系統與傳統調度通信系統的差異主要在與是否運用數字網絡技術的支撐。

傳統鐵路調度通信業務如表1所列。

那么，在高速鐵路通信調度系統中，調度通信業務和技術指標主要包括哪些呢？通過分析比較，主要有幾個方面，如表2所示。

3 高速鐵路調度通信系統的發展與展望

高速鐵路調度系統不再像傳統的調度指揮系統那樣在一定范圍內設置調度所將行車指揮通過車站來辦理和執行，增強干線調度功能和區間接入，將傳統區段調度予以合并和省略，充分運用干線調度業務替代區段調度業務。高速客運專線，更是取消了貨運系統的相應業務，以保證和滿足高速旅客運輸為目標。這樣一來，調度業務中的遠程控制、圖象接入、非話指令數據系統在原有的數字傳輸通道的基礎上，將高速鐵路調度指揮通信整合為一個非常有效的統一體。在這個統一體中，無論是獨立性還是集合程度，都是高度結合在一起的運行整體，既滿足了高速鐵路調度通信聯絡指揮的基本需求，還具有環境動力檢測、集中監控、故障診斷、遠程維護等全新的現代化功能，大大提高了效率和安全系數，滿足了高速鐵路飛速發展的需要。

伴隨著中國高速鐵路的迅速發展和通信技術日新月異的變化，高速鐵路調度通信系統也更加完善、優化，逐步向數字化、網絡化、寬帶化、智能化發展，它不僅改變了傳統運輸的局限，同時也提高了運行效率與通信質量，為運營管理部門集中指揮、管理和安全、便捷、高效的行車指揮提供了最為方便可行的調度通信手段，并將為鐵路運輸信息化提供更廣闊的通信平臺。

參考文獻

[1]沈堯星，陳金華，周軍民.數字調度通信問答[M].中國鐵道出版社，2012.

[2]黃威，賈利民，鐘彬.GSM-R數字移動通信系統及其應用[J].鐵路計算機應用，2005.

作者單位

中國鐵路總公司蘭州鐵路局蘭州通信段 甘肅省蘭州市 730000