談上跨鐵路線防護棚架的設計與施工

羅 忠

(武漢化學工業區建設局，湖北 武漢 430080)

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談上跨鐵路線防護棚架的設計與施工

羅 忠

(武漢化學工業區建設局，湖北 武漢 430080)

結合二七長江大橋上跨鐵路(漢口側)工程的實際情況，分析了該工程存在的安全風險因素，并采取了施工天窗封鎖要點計劃、制定掛籃墜落及物體打擊應對措施，以確保該工程安全、優質、按期完工。

鐵路，防護棚架，天窗，掛籃

十一五以來，武漢市城市建設規模日趨擴大，骨架路網建設迅猛發展，公路與鐵路交叉不可避免，其中上跨鐵路的橋梁逐漸增多，施工中一旦發生危及鐵路的安全事故，將危及眾多人員生命和財產安全。因此，針對上跨鐵路營業線橋梁施工的安全防護研究，具有極為重要的現實意義。

1 工程概況

1.1 工程概述

本工程為二七長江大橋主線，左幅橋起始里程：ZK9+749.0～ZK10+191.946,長442.946 m；右幅橋起始里程：YK9+800.680～YK10+171.238,長370.558 m，共計813.504 m。樁基采用鉆孔灌注樁，承臺為矩形承臺，橋墩共9類橋墩類型，箱梁為分離式現澆箱梁，其中第三聯采用懸臂掛籃法施工，共分為10個對塊，1個0號塊。第三聯連續梁區段為48+78+48+38=212 m，變高度預應力混凝土連續梁橋，兩幅橋布置，左右幅橋均位于直線和緩和曲線上。端支座處及邊跨直線端和跨中處為2.40 m，中支點處梁高4.8 m，梁高按圓曲線變化。

1.2 既有線情況

二七長江大橋上跨鐵路(漢口側)工程緊鄰江岸火車站北京側，橋梁上跨穿過江岸車輛段后，橋梁左幅在ZK9+991上跨京廣附屬線，在ZK9+820.5上跨664庫專用線，橋梁右幅在ZK9+976上跨京廣附屬線，在ZK9+842上跨664庫專用線。664庫專線鐵路為單線，左幅軌頂高程26.82 m，右幅軌頂高程26.70 m，電氣化牽引區段，平面位于R=244 m的曲線上，路基高度1 m～2 m。京廣附屬線處鐵路為雙線，平面位于直線上，路基位于不挖不填段，其中一條為鐵路專用線，非電氣化牽引區段，另一條為京廣附屬線，電氣化牽引區段，軌道高程在25.81 m～25.87 m。N15號墩左幅承臺邊線距京廣附屬鐵路最小安全限界6.7 m，梁底距軌頂最低凈空為9.65 m。

2 防護棚架設計

跨鐵路線的連續梁安全防護棚架，安全防護要求為：抵御包括小型施工機具、錨墊板、鋼筋、散落混凝土、模板五類墜落物沖擊荷載，鐵路軌面以上的凈空大于7.7 m，保證接觸網帶電部分接地體距離不小于500 mm，接觸線高度不小于5 700 mm。防護棚架還需要設置防雷接地。本工程防護棚架為自行設計的型鋼棚架，主要由立柱，型鋼骨架、頂板系統組成。左幅防護棚跨度為14 m，右幅防護棚跨度為17.5 m，立柱共2排24根φ630×8 mm鋼管，間距3.6 m～3.5 m；型鋼骨架由HW588型鋼組成；頂板系統由Ⅰ16a，50 mm厚腳手板，6 mm花紋鋼板，2 m寬的防電絕緣板組成，與邊跨8 m直線段一同施工。跨越京廣附屬線鐵路連續梁施工防護棚鋼架底標高+34.34 m，接線柱頂標高+33.3 m，凈空為0.84 m，鐵軌標高為+25.600 m，支架擴大基礎邊線距鐵路中心線距離為5.6 m～3.2 m，防護棚架凈空高度約為8.7 m。

箱梁左幅防護棚布置見圖1。箱梁右幅防護棚布置見圖2。

跨664庫專用線防護棚架，考慮通行的是貨運列車，每日通行量僅有2趟，故施工采用在現澆支架貝雷片頂部滿布竹夾板及鐵皮的方式進行防護。其中現澆支架鋼管立柱距鐵軌中心線最小距離為3.4 m，橋下最小凈空高度為5.8 m。

防護棚架頂層采用吸能材料消耗墜落體的沖擊動能，然后將沖擊力分配至梁柱直到基礎。本工程采用梁跨式結構防護棚架，在鐵路路基兩側設置擴大基礎，跨越京廣附屬鐵路線連續梁施工防護棚鋼架底標高+34.34 m，接線柱頂標高+33.3 m，凈空為1.04 m。左幅防護棚跨度為14 m，右幅防護棚跨度為17.5 m。立柱為φ630×8 mm鋼管柱，鋼架縱梁、橫梁均采用型鋼HW588×300，橫梁上布置分配梁Ⅰ16，Ⅰ16上滿鋪5 cm厚腳手板，腳手板上放置6 mm花紋鋼板；經對分配梁、橫梁、縱梁、鋼管柱、擴大基礎分別進行驗算，可承受10 kN的沖擊力，滿足要求。

3 防護棚架的施工

根據施工進度計劃，施工天窗申請分為防護棚基礎施工、安裝、臨近鐵路連續梁節段澆筑、防護棚拆除四類。該工程跨鐵路線施工天窗封鎖要點計劃見表1。

表1 跨鐵路線施工天窗封鎖要點計劃表

4 結語

武漢二七長江大橋漢口側主線橋跨越京廣附屬鐵路線和664庫專用鐵路線，掛籃需在鐵路線上空施工，安全風險很高。實踐證明，該工程采用梁跨式防護棚架設計，以及采用施工天窗封鎖要點計劃，采取措施防范包括小型施工機具、錨墊板、鋼筋、散落混凝土、模板五類物體墜落安全風險，保證了該工程按期完成，施工過程中未發生影響鐵路線安全運營的事件。

[1] TG/CW 106—2012，鐵路營業線施工安全管理辦法[S].

[2] 武鐵總[2008]331號,武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則[Z].

Discussion on the design and construction of overpass railway line protection scaffolding

Luo Zhong

(WuhanChemicalIndustryZoneConstructionBureau,Wuhan430080,China)

Combining with the actual situation of 27 Yangtze River bridge overpass railway(Hankou section) engineering, this paper analyzed the existing safety factors risk of the engineering, and took the construction skylight blockade key point plan, formulated the measures against hanging basket fall and objects blow, to ensure the engineering safety, quality, schedule.

railway, protection scaffolding, skylight, hanging basket

2016-11-12

羅 忠(1968- )，男，工程師

1009-6825(2017)04-0196-02

U445

A