坡地建筑設計探討

袁 凌 翔

(1.許昌建筑勘探研究設計院,河南 許昌 461000； 2.南陽師范學院美術與藝術設計學院，河南 南陽 473061)

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坡地建筑設計探討

袁 凌 翔1,2

(1.許昌建筑勘探研究設計院,河南 許昌 461000； 2.南陽師范學院美術與藝術設計學院，河南 南陽 473061)

分析了坡地建筑的資源環境和空間形態特點，并以南陽市暢心苑小區規劃設計為例，分析了城市中心地帶小面積坡地建筑尤其是雙層車庫規劃設計方法和理念，提出了坡地建筑設計的有效方案，有助于促進建筑工程的順利進行。

坡地建筑，雙層車庫，規劃，設計，城市中心地帶

隨著城市化進程的發展，越來越多的人涌入城市，使城市土地更加寸土寸金，在這樣的背景下，坡地已然成為不可多得的自然資源，尤其對于繁華的都市則更為寶貴，促使人們越來越重視對坡地環境的開發以及利用。坡地建筑因其獨特的資源環境和特有的空間形態，對建筑設計師們提出了更高的要求，同時坡地建筑也給予了建筑師無限的遐想，為其塑造獨特的建筑個性提供了絕佳素材。國內外不少學者從坡地建筑總體布局、建筑形態、建筑的接地形式、建筑的出入口及內部空間布局及建筑的高差處理等方面對坡地建筑進行了多方位探索，但對坡地建筑車庫設計的研究尚不多見，本人就從事建筑專業設計過程中對坡地建筑積累了一些經驗，以南陽市暢心苑小區規劃設計為例，對城市中心地帶小面積坡地建筑尤其是雙層車庫規劃設計方法和理念進行探索、分析、總結，以期對坡地建筑設計提供一些借鑒。

1 坡地情況

1)坡地基地位置。項目地塊位于南陽市北京大道與博望路交叉口西100 m處，南側為博望路，博望路東高西低，坡度系數約2.6%。地塊東臨某紙業公司，西隔區間道臨一老舊居住小區，南側隔博望路為一多層居民樓，北側為一4S店的后院，內停放較多車輛。

2)地形現狀分析。地塊總面積19 016.98 m2，場地狹小，用地紅線為砍刀狀，臨博望路處東西距離為58.6 m，高差卻有約1.5 m，東高西低。南北向總長196 m，高差較小。土質主要為膨脹土，性質極不穩定。地塊原住戶53戶，有返遷意愿。城市主干道北京大道離此處較近區域，有較多4S店和汽車維修、汽車美容類店鋪。博望路上有些小門店，多為出售五金水暖為主，缺乏居民生活服務類基礎設施。東側紙業公司在建設時加高地面，現地面高出本地塊東側約0.5 m,西側老舊小區地勢低洼，比博望路低0.3 m左右。3)設計難點。因高額的土地出讓金，甲方要求：需高的容積率；周圍便民服務設施少，想在此小區做較多商業用房，以便以后可以開設大型超市等服務設施；樓盤檔次高于周邊小區；1∶1.5的停車位數量。基于上述因素，現面臨以下問題：a.東西向1.5 m高差需要化解，并且基地室外地面要高于博望路，以便道路水不流入小區內；b.地塊面積小，可停放車位數量少；c.在戶型設計、設備設施上、配套建設上提高小區檔次，但客戶來源多種，且有返遷戶(不想再繳納購房金)、周邊年輕打工族(積蓄較少)、有買房意愿的市民；d.臨博望路處的商業東西高差1.5 m，按照每臺階0.15 m高，東比西將高出10個臺階，在歷來商鋪設計經驗中，門口臺階數量太多，會降低人流進入店鋪的意愿。

2 總體規劃設計

坡地建筑和場地高差設計應全面考慮坡地建筑的實際使用情況，并對其高度的判定標準提出建議，同時以實例分析坡地建筑設計的方法配以高差處理參數來一步步地進行調整，針對3)中問題a.通常做法是場地墊高，為此西側最低處最少要墊1.8 m土層，需要大量的土方購買量，并且工作量加大，耗費工時；針對于問題b.通常做法是做地下停車庫，但經大致計算，即便整個地塊需全部開挖，其下部停車輛也不能滿足1∶1.5的要求，因此做成地下停車庫也并不能解決停車眾多的問題；針對于問題c.目前解決方案較多，出于省時省力且地塊利用率高，我們提出針對不同人群，設計不同戶型、不同規格標準；針對于問題d.采用商業門前墊高做一較小型廣場，利于人流集散，還可有部分停放來超市購買物品的人群的電動車，且能提高樓盤檔次。針對以上存在問題，我們決定在此地塊內共建設5棟樓，1號樓臨博望路，下部3層為商業用房，上部4層～7層為單身公寓，面積40 m2～80 m2，定位服務于周邊年輕打工族，可租、可售。2號樓為11層高層住宅，西側臨區間道設計2層商業服務網點，為后期一些電信、理發等便民店的入住。3號，4號，5號樓均為29層高層住宅，其中4號樓居于小區院內，3號和5號西側設計臨區間路商業服務網點與2號樓商業網點銜接成一個整體。

立體車庫具有突出的節地優勢，以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據40 m2的面積，而如果采用雙層立體車庫，可使地面的使用率提高80%～90%，綜合考慮問題a.和b.，我們設計雙層地下車庫，并通過設雙層汽車庫將基地室外地面標高整體提高，同時可以大大地節省有限的土地資源。現定1號樓1層商業室內地坪高為±0.000，此高度比地塊臨博望路東側最高點高0.15 m，以保證此處最低室內外高差，1號樓前做一中型廣場，廣場最西側比此處相鄰博望路處高1.65 m，小區院內標高定為4.05 m，車庫頂板加上覆土層即為院內場地，從1號樓 東側設進入小區院內的消防車行坡道，坡道坡度小于15%。車庫頂板標高定為-3.150 m，上覆0.9 m厚覆土層，覆土來源于車庫開挖后的土回填，此厚度可以種植小型灌木。車庫-1層標高定為-1.600 m，車庫入口設在小區西側區間路東側，商業服務網點區域內，下1 m坡道進入車庫-1層，再由車庫-1層下坡道進入車庫-2層，車庫-2層標高為-5.400 m。在最北端的5號樓北側另設一消防車坡道出入口。商業服務網點區域另設一坡道入口和兩個人行出入口，人行出入口需上3 m多高的臺階進入內院。南—北剖面圖見圖1，車庫坡道剖面圖見圖2。

3 討論

坡地建筑作為一種建筑類型以其所處地貌環境來區別于一般建筑，當坡地建筑和場地出現高差時，不僅僅是需要考慮美觀的影響，還需制定相應的標準來進行妥善的處理，同時也需設計師綜合考慮坡地建筑的實際使用情況，充分考慮其立體性、有機性及完整性。坡地建筑與環境的相互融合成為坡地建筑不可或缺的部分，針對南陽土質、氣候，考慮南陽暢心苑項目坡地地形及客戶群，我們采用了2中總體規劃設計，抬高院內標高，使小區高于周邊小區，利于小區內雨水排出，充分保證了其安全性；加強了車輛管理，除了消防車外任何車輛均不能進入小區內院，真正做到人車分流，加大了居民在小區院內活動時的安全系數；內院有限

的場地能盡量的做綠化，加大綠化面積，便于設置景觀設施；《地下車庫管理細則—住宅部分正式版》提出總圖建筑的布置盡量順應車庫的走向，減少扭轉，減少無效車位數，減少車庫面積，充分利用地形地貌，在車庫總面積一定的情況下，利用低洼區域做多層車庫，因此本研究中設計的雙層停車位，充分利用了地形，有效增加了停車位，同時設計時在車庫區內分設了商戶車位區域、業主車位區域，方便了使用和管理；商業區域和住宅區域分區明確，互不干擾，在項目投入使用后，此處商業區域不但能服務于本小區，還能服務于周邊居民，并能解決一部分就業問題，一舉多得；南低北高的樓梯設計，使小區住宅采光，通風良好；項目戶型多，分為單身公寓、兩居室套房、三居室套房，3號，4號，5號樓頂層有躍層戶型，豐富的戶型滿足不同人群的需求。

4 結語

以南陽市暢心苑小區規劃設計為例，對城市中心地帶小面積坡地建筑尤其是雙層車庫規劃設計方法和理念進行了有益探討，充分考慮了坡地建筑在日照、景觀、使用功能與地形結合等方面，設計效果良好，取得了很好的經濟效益和社會效益，獲得甲方及審圖科老工程師們的一致好評。

[1] 歐陽鋒.淺談坡地建筑設計[J].建筑設計,2014,7(上):215-217.

[2] 張 文.新形勢下試析坡地建筑設計[J].建筑工程技術與設計,2016(16):29-36.

Discussion on the architectural design in hillside building

Yuan Lingxiang1,2

(1.XuchangInstituteofArchitecturalExplorationandDesign,Xuchang461000,China;2.SchoolofArtandDesign,NanyangNormalUniversity,Nanyang473061,China)

The thesis introduces resource environment and spatial morphology of hillside building. Taking Nanyang Changxinyuan community planning and design as an example, it analyzes planning design methods and concepts of city center small-area hillside building especially double storage, and puts forward effective hillside building design scheme, which will be good for promoting smooth operation of building engineering.

hillside building, double garage, planning, design, city center area

2016-11-26

袁凌翔(1981- )，女，工程師

1009-6825(2017)04-0034-02

TU201

A