寧波軌道交通4號線學府路站換乘方案研究

徐 濤

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300000)

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寧波軌道交通4號線學府路站換乘方案研究

徐 濤

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300000)

簡述了地鐵換乘形式的類型、特點與乘客心理特征，結合寧波軌道交通4號線學府路站的站址環(huán)境及周邊客流情況，選取了T型換乘方案，并介紹了各出入口和風亭布置方式，以充分發(fā)揮換乘站的作用。

軌道交通，換乘車站，客流，出入口

寧波市軌道交通4號線(慈城站—東錢湖站)，線路全長約35.95 km，其中地下線24.45 km，高架線11.2 km，過渡段0.3 km。全線共設25座車站，其中地下車站18座，高架車站7座，含換乘站6座，平均站間距1.49 km。學府路站為4，5號線換乘站(見圖1)，4號線在上，5號線在下，兩線交叉呈86.4°，4號線為小交路折返站，5號線含站前單渡線，4，5號線間設聯(lián)絡線。

伴隨寧波軌道交通的蓬勃發(fā)展，越來越多的換乘站相繼出現(xiàn)，從整個線網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一、整體優(yōu)化的角度考慮，在線網(wǎng)的交匯或交叉地段處理好線路間設置換乘站的設計問題是十分必要的[1]。

1 換乘車站類型及分析

1.1 地鐵換乘形式分類

本次研究是以站臺縱軸平面內(nèi)的相互位置進行分類，地鐵換乘站可分為兩大類，分別為縱軸平行布置和縱軸相交布置。

1)縱軸平行布置。a.平行同站臺換乘。b.平行同站廳換乘。c.平行通道換乘。

2)縱軸相交布置。a.節(jié)點換乘，其中包括十字換乘、T型換乘、L型換乘。b.通道換乘。

1.2 換乘特點分析

本站為縱軸相交，現(xiàn)著重對相關換乘方式進行特點分析。

1)十字換乘。換乘路線比較明確，但車站換乘樓梯布置受限制嚴重，且易造成擁堵。如果車站設置在十字路口，施工期間的

交通疏解難度也較大。適用于客流均勻、交通疏解簡單的情況下使用。

2)T型換乘。站臺之間直接換乘，客流均集中在車站的一端，不易造成擁堵的現(xiàn)象。適用于客流不均勻，受各種環(huán)境條件限制較大的條件下使用。

3)L型換乘。站臺之間直接換乘，但客流集中在兩個車站端部的相交點處，換乘路線較長，方便性較差。與T型換乘適用條件類似。

4)通道換乘。站廳與站廳直接換乘，但換乘距離較長，換乘不方便。適用于客流分布不均勻，兩條線路建設時序差距很大或站位不明確的時候使用。

1.3 換乘心理特征匯總

任何換乘點的換乘方式都要以滿足換乘客流功能需要為第一位[2]，換乘心理特征分析則是更好實現(xiàn)換乘的首要分析條件。

1)向光性。換乘通道光線應是漸變的，突變的強光令乘客產(chǎn)生不安情緒。

2)抄近路。個別人群往往會抄近路，從而影響換乘秩序，應設置警戒線、柵欄等予以分割。

3)跟隨性。換乘時乘客往往有隨眾心理，錯誤的引導會產(chǎn)生嚴重的后果，所以在導向牌的設置中應力求清晰、明確。

4)右側同行。乘客在地鐵內(nèi)會沿右側通行，與地上交通規(guī)則類似，故設置自動扶梯、樓梯、換乘通道時應采用右側通行的方式。

5)快速步行。地鐵內(nèi)人們往往以趕時間為主，快速步行成為地鐵人群主要的運動模式，在設計中應減少障礙物等的設置。

2 寧波軌道交通換乘形式分析

根據(jù)《寧波市城市快速軌道交通建設規(guī)劃(2013～2020)》，我們對寧波目前規(guī)劃及實施的線網(wǎng)中心中的換乘站情況進行了技術統(tǒng)計(見表1)。

根據(jù)表1可以看出T型換乘約占47%，L型換乘約占27%，通道換乘約占26%。無十字型換乘類型。根據(jù)車站站臺型確定的換乘方式可分為：“島島換乘”“島側換乘”和“側側換乘”。換乘客流流線應與進出站客流分開，盡可能便捷順暢[3]。由數(shù)據(jù)統(tǒng)計表可知，現(xiàn)今多采用島島換乘，對于乘客客流的組織相對順暢。

表1 寧波中心城區(qū)軌道網(wǎng)換乘情況規(guī)劃統(tǒng)計表

3 學府路站換乘方案研究

3.1 站址環(huán)境

車站位于寧橫路與鄞縣大道交口(見圖1)，周邊現(xiàn)狀為多層住宅，大學校區(qū)及行政辦公大樓，路口四周綠化帶較為寬闊。車站周邊建構主要有：寧波理工學院、寧波市鄞州區(qū)交警大隊下應中隊、鄞州交警大隊車管所、寧波聯(lián)翔金屬制品公司及住宅群東裕社區(qū)等(見圖2～圖5)。

3.2 車站周邊客流分析

車站周邊客流主要來自于西南和西北象限的教育及居住用地，客流分析見表2，圖6。

表2 學府路站分向客流

3.3 換乘方案選擇

根據(jù)站址區(qū)位和周邊客流的特點，結合各換乘形式的優(yōu)缺點，對本案進行分析，由于其換乘距離加長從而緩解節(jié)點位置客流擁堵、交叉的矛盾，同時由于本站客流量偏向東側的實際情況而將其中5號線的主體布置在客流較大的路口東側，符合充分吸引、優(yōu)先照顧大象限客流的原則，同時管線拆改及交通疏解難度均不大。因此，本站將T字型換乘作為首選方案。

本方案車站位于次干道寧橫路與主干道鄞縣大道交口，4號線站臺設置在地下2層，5號線站臺設置在地下3層。5號線站臺布置在鄞縣大道西段，與4號線車站形成T型換乘。兩條線路相交，最常見的換乘形式是站臺換乘。通過扶梯，使換乘乘客在站臺內(nèi)完成換乘[4]。車站設置了7個出入口，6組車站風亭。各出入口設置均考慮了周邊客流使用的便捷性和工程管線遷移的經(jīng)濟性。

4 結語

本文通過對地鐵換乘形式及各自特點、乘客換乘心理、寧波地鐵換乘類型匯總等分析，結合學府路站站址、學府路站主要客流分布等條件，選擇T型換乘方案并布置各出入口及風亭。較全面的分析了地鐵換乘形式的選擇和布置原則。對寧波軌道交通換乘站的布置起到了幫助和推動作用。

[1] 梁廣深.同站臺換乘車站方案研究[J].城市軌道交通研究,2005(5):38-40.

[2] 王蓉蓉.地鐵換乘車站設施規(guī)模確定問題研究[D].北京：北京交通大學碩士學位論文，2006：17-18.

[3] 丁靜靜.城市軌道交通換乘方式及換乘站設計[J].應用科技，2006(2)：73.

[4] 李鐵軍，辛夢陽.城市軌道交通換乘設計[J].交通與運輸(學術版)，2015(12)：134-137.

Research on the transfer scheme of Xuefu Road of Ningbo railway line 4

Xu Tao

(RailwayThirdSurveyandDesignInstituteGroupLimitedCompany,Tianjin300000,China)

This paper briefly described the type, characteristics and passengers psychological characteristics of railway transfer form, combining with the station site environment and surrounding traffic situation of Xuefu Road of Ningbo railway line 4, selected the T type transfer scheme, and introduced the passageway and booth arrangement ways, in order to give full play to the role of transfer station.

rail transit, transfer station, passenger flow, passageway

2016-11-14

徐 濤(1987- )，男，助理工程師

1009-6825(2017)04-0032-02

U412.12

A