中國交建集團踐行“一帶一路”：扎根當?shù)兀卫婀餐w

張璐晶

2017年5月14日下午，“一帶一路”國際合作高峰論壇高級別會議“加強政策溝通和戰(zhàn)略對接”平行主題會議在北京國家會議中心舉行。在會議上，中國交通建設(shè)集團有限公司（下稱中國交建）董事長、黨委書記劉起濤結(jié)合中國交建參與“一帶一路”建設(shè)的情況談了三點感受：首先是急需標準，交通基礎(chǔ)設(shè)施標準要統(tǒng)一，跨國的規(guī)劃要統(tǒng)一；其次，在建設(shè)“一帶一路”的過程中，企業(yè)的直接投資非常重要，一些國家還可以在保護投資者權(quán)益上做得更好；再次，建議政府間可以搭建大數(shù)據(jù)平臺，更好地匹配需求與供給。

根據(jù)中國交建提供給《中國經(jīng)濟周刊》的資料，3年來，中國交建在“一帶一路”沿線國家簽訂合同400多億美元。目前中國交建在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)有多項重大投資，包括中巴經(jīng)濟走廊系列工程、科倫坡港口城、蒙內(nèi)鐵路等重大項目。2016年，中國交建對外承包工程份額約占全國對外承包工程的14%，沿線新簽項目超過100個，合同額超過“一帶一路”總合同額的10%。其中，鐵路業(yè)務新簽項目16個，總額占中國企業(yè)海外鐵路業(yè)務新簽合同額的60%。港機業(yè)務在全球市場份額升至80%以上。

5月8日，國務院新聞辦公室舉行的中央企業(yè)參與“一帶一路”共建情況發(fā)布會上，劉起濤表示，有一組數(shù)據(jù)可以說明中國交建的成績：自“走出去”到現(xiàn)在，僅“一帶一路”沿線國家，中國交建旗下的公司大概修建了10320公里的公路，95個深水碼頭，10座機場，152座大橋，以及2080公里的鐵路。中國交建旗下的中國路橋CRBC、中國港灣China harbor在國際上都有不錯的知名度，上海振華重工 ZPMC則提供了世界上80%以上的港口裝備。

蒙內(nèi)鐵路——首個采用中國標準的

國際干線鐵路

在“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資方面，中國交建走在了前列。2014年6月1日，中國交建踏上了非洲大陸。

肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路（簡稱蒙內(nèi)鐵路）連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480公里，設(shè)計運力2500萬噸。這是肯尼亞百年來最大的基建工程，也是真正采用中國標準的首條國際干線鐵路。

作為首個帶動鐵路技術(shù)標準“走出去”的大型鐵路項目，該項目的實施，標志著中國規(guī)范從向歐美規(guī)范學習的初級階段轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚱渌麌彝茝V普及的成熟階段，同時該鐵路作為東非鐵路走廊的第一段，其標準的確定與順利實施，將直接決定后續(xù)數(shù)千公里鐵路的標準。

2015年肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔在視察項目工地時表示：“蒙內(nèi)鐵路是友好的中國人民和肯尼亞人民用合作的汗水修建的?？夏醽喨嗣衲酥琳麄€東非人民都希望蒙內(nèi)鐵路早一天建成，東非人民將早一天從中獲益?！?/p>

肯尼亞鐵路公司董事長基安說，“這是肯尼亞人第一次自己修鐵路，我們等待這一時刻已有100年。這兩條鐵路不僅代表著不同的標準，更代表著肯尼亞兩個不同的時代?！?/p>

據(jù)悉，蒙內(nèi)鐵路項目建設(shè)工期5年，將至少從國內(nèi)派遣上千名工程師和管理人員赴肯，參與設(shè)計與施工。需要從國內(nèi)采購的施工機械與物資，總值將超過11億美元。在項目建成后，新購的機車、車輛及零配件價值約4億美元。中方希望通過這個項目的順利實施，可以幫助中國企業(yè)獲得非洲政府的認同感，牢牢把握住非洲接下來數(shù)十年的鐵路建設(shè)高峰期，爭取更多的鐵路建設(shè)項目，帶動中國標準、技術(shù)、管理、人才和設(shè)備“走出去”。

中巴經(jīng)濟走廊喀喇昆侖公路：

新老兩代人征服世界“第八奇跡”

中國與巴基斯坦的友誼源遠流長。

2015年，習近平主席在巴基斯坦提出以走廊建設(shè)為中心，以瓜達爾港、能源、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)合作為重點，形成“1+4”合作布局，讓發(fā)展成果惠及巴基斯坦全體人民。

中國交建在巴基斯坦經(jīng)營多年，20世紀60年代曾參建中國政府援助的巴基斯坦喀喇昆侖公路，至今已有50余年。喀喇昆侖公路是中巴經(jīng)濟走廊的重要組成部分，被稱為“中巴友誼公路”。

經(jīng)過近40年的不斷侵蝕和損毀，喀喇昆侖公路已無法滿足通行需求。2006年底，中巴雙方簽署合作協(xié)議，中國承諾幫助巴基斯坦改擴建喀喇昆侖公路，恢復兩國中斷的陸路交通。

要翻修這條路，難度極大。幾十年前修建這條公路時的巨大犧牲還歷歷在目，中巴雙方共有約700人獻出了生命，相當于每公里公路是用一條人命換來的。劉起濤表示，老一輩的建設(shè)者留下了寶貴的精神財富，那就是不畏艱險頑強拼搏，這是中國路橋乃至中國交建企業(yè)的文化基因。

幾十年后，技術(shù)已經(jīng)今非昔比，但仍然困難重重，劉起濤表示，有很多同事都說這是自己見過最難的工程。改擴建工程全長335公里，交通運輸部科學研究院繪制的地質(zhì)災害圖顯示，道路全線共有5類地質(zhì)災害，共計115處之多。

2016年4月28日，喀喇昆侖公路升級改造二期（哈維連至塔科特段）開工儀式在巴基斯坦西北部舉行。該項目金額為1339.8億盧比（約合13.15億美元），中國交建將用42個月的時間，在哈維連至塔科特間新建一條全長120公里、雙向四車道（部分兩車道）的高速公路及二級公路。

據(jù)悉，該項目建成后，受益區(qū)域面積約為7.5萬平方公里，受益人口約1500萬人。暢通的道路為當?shù)亟煌◣砀拘缘母纳?，從雷科特橋到紅其拉甫口岸的行車時間從以前的14小時縮短到6小時。道路的貫通給當?shù)貛砩虣C，也給當?shù)鼐用駝?chuàng)造大量就業(yè)崗位。

俗話說“要想富，先修路”，中巴經(jīng)濟走廊和蒙內(nèi)鐵路，都是用一條路帶動一個經(jīng)濟帶，中國交建未來是否還將把這種模式推廣到其他地方？

對此，劉起濤表示，中國交建堅持“進入一個，穩(wěn)固一個，深耕一片”的海外經(jīng)營開發(fā)戰(zhàn)略，加強區(qū)域化、本土化、專業(yè)化布局。實踐證明，只有將企業(yè)扎根當?shù)?，與當?shù)亟?jīng)濟社會共生共贏、共同發(fā)展，筑牢“利益共同體”和“命運共同體”，才能在項目所在國真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。