吉利帝豪EV

吉利帝豪EV

購買建議：暫時未發現集中性爆發問題，剛需消費者可以入手

理由：

1.同款燃油車型技術和平臺成熟

2.同款燃油車型僅有一起涉及手動變速箱的召回，與EV版關系不大

3.帝豪EV300在續航里程、充電時間、低溫電池效能等方面提升顯著

車型 官方指導價（元）2017款三廂EV300進取型 194800 2017款三廂EV300精英型 205800 2017款三廂EV300尊貴型 215800 2016款三廂EV進取型228800 2016款三廂EV精英型239800 2016款三廂EV尊貴型249800

2015年的廣州車展期間，吉利帝豪EV正式上市。新車有進取型、精英型和尊貴型三個配置，售價為22.88萬～24.98萬元。綜合工況行駛里程為253公里，60km／h等速續航里程為330公里。更具當時的國家和地方補貼標準，帝豪EV可以獲得約10.8萬元的補貼，實際購車價格約12.08萬～14.18萬元。

彼時，帝豪EV的競爭者北汽EV200和江淮iev5等的價格和續航里程基本保持在與帝豪EV類似的范圍，但一年多過去，競爭對手的實力已經加強，比如比亞迪秦EV300，逸動EV、比亞迪e5、北汽EU260的續航里程都得以提升。因此，2017年3月，比亞迪正式推出EV300。

與之前的帝豪EV相比，新車最達的變化是續航里程，綜合工況下可以達到300公里。另外，之前帝豪EV的慢充時間需要14小時，而新的帝豪EV300快充時間縮短至7小時。

售價方面，門檻略有降低，為19.48萬～21.58萬元。以北京地區為例，補貼后消費者需要支出的費用為12.88萬～14.98萬元。由于國家和地方政府補貼政策的退坡，雖然整車的官方指導價有所降低，但總的來說，消費者想要入手，支出會增加。

帝豪EV源于帝豪燃油版，因此，帝豪燃油版的一些信息可以作為參考。首先，帝豪車型的平臺和技術都相對成熟，能夠在燃油版和電動版的通用部件和技術上保證EV車型的可靠性；其次，到記者截稿時，吉利帝豪僅發生過一起召回，召回原因是“車輛在極端情況下行駛，可能出現手動變速器第6擋跳擋現象，變速箱進入空擋，車輛暫時出現動力中斷。”涉及車輛為新帝豪1.3T車型；第三，新帝豪燃油版推出后，達到了月銷超兩萬的級別，且沒有爆發大規模集中性投訴案例。

除此之外，通過吉利汽車新能源共享項目“曹操專車”，帝豪EV在杭州、青島、寧波、南京、成都和廈門等城市的投放和使用中，累積了超過8600萬公里的實際行駛里程，整車用車體驗可以直達消費者，并收獲了不錯的口碑。

當然，與燃油汽車相比，帝豪EV的2016款還是有來自消費者的吐槽，比如低溫充電電流過低。為此，廠家給一些北京車主進行了一次小范圍程序升級，宣稱可以解決充電樁新老國標兼容和低溫充電電流過低問題。雖然此次升級解決了充電兼容性故障的問題，但又產生了駕駛感受改變、其他充電故障產生的問題，而且廠家沒有支持個別車主提出的恢復至原狀態的要求。

記者注意到，在EV300上，標配了ITCS電池溫控管理系統，該系統可以通過自適應調節電池包內循環液溫度，確保每組電池溫度的均衡。而且EV300還經歷了內蒙、新疆等高寒、高溫地區的測試，盡量減少溫度對電池效能發揮的影響。

2016年，帝豪EV的全年銷量近1.7萬輛，成為了一匹細分市場的黑馬，雖然其中不乏大環境帶來的利好，但從目前帝豪EV的產品表現來看，也不是“浪得虛名”。今年兩會期間，雖然李書福在采訪中表示，“藍色吉利戰略”提出的新能源車發展目標將會有所調整，但從吉利高層透露的消息來看，帝豪EV仍被抱以厚望。只是，身處這個各路新能源車“群雄爭霸”的大環境中，競品、政策都是影響帝豪EV能否擔起重任的因素。