雪域戈壁譜新篇

謝永彬　李藝

2017年4月28日10時18分，隨著最后一聲炮響，由中鐵五局機械化公司承建的敦煌至格爾木鐵路重難點控制性工程——塞什騰隧道全線貫通。建設者們通過近5年的堅持、1 500余個日日夜夜的鏖戰，終于收獲了來之不易的勝利果實。

敦格鐵路塞什騰隧道全長7 256米，位于青海、甘肅兩省交界、地質構造活動強烈的塞什騰山中段，平均海拔3 200米。全隧道斷層和褶皺構造較為發育，富含地下水，多為V級軟弱破碎巖層。為加快施工進度，確保安全質量，施工單位不僅要在隧道出口端修建長達839米的泄水洞，同時還要建成一條斜坡度達10%、全長975米的輔助施工通道，這樣一來，整個隧道施工長度達到9 070米。由于施工難度極大、安全風險極高，被列為敦格鐵路全線重點控制性工程。

萬事開頭難。2013年中鐵五局機械化公司敦格項目部進場，在荒無人煙的塞什騰深山中，沒有一條可供車輛通行的路，沒有一塊可用來做臨建設施的平地，更不要說水、電這些基本必需品。然而，條件再苦，也難不倒這支筑路鐵軍。經過實地勘察，項目部很快確定了一條既能方便標段內路、橋、涵施工，又能貫通隧道進口、斜井、出口三個工點的便道路線。隨即，建設者迅速調配挖掘機、裝載機等，有序高效地開展打通便道工作。短短2個多月時間，施工便道全部貫通；施工用水用電解決；2#拌和站順利通過驗收。項目部快速形成了施工能力。

高寒缺氧、圍巖軟弱、涌水大、通風難……這些是塞什騰隧道的代名詞。進入正洞施工后，參建人員必須用“逢山開路、遇水架橋”的鐵軍作風，越是艱險越向前。

面對軟弱圍巖，建設者們嚴格執行“管超前，短進尺，快循環，弱爆破，強支護，勤量測”的掘進原則，采取“三臺階”開挖法，逐榀開挖支護，并增設臨時支撐，加密支護拱架安裝間距，襯砌緊跟掌子面施工；建立TSP超前地質預報探測系統，加強超前地質預報與圍巖觀測。

面對作業面涌水量大、反坡排水難，他們通過襯砌盲管出水，將臨時排水溝排至擴挖的臨時集水坑內，再利用水泵抽到洞外，采用三級沉淀池，確保排除的洞水達到環保質量標準。

面對進尺加深、通風難，他們制訂專項通風方案，針對各洞口進尺情況采取不同的通風形式：在出口距離洞內1 094米、1 514米處各設置1個通風豎井；斜井則使用大風機送風方式將風送至交叉口，采取三通接頭向兩端送風，加速污濁空氣的排出。

歷經近5年的不斷探索和總結，他們掌握了應對塞什騰隧道軟弱圍巖開挖方式、支護參數與工藝的方法，有效處理涌水和塌方，取得了一次次令人驚喜的成績：2014年8月15日至9月15日，塞什騰隧道出口實現單月開挖進尺176米；2014年10月2日，長達975米的斜井順利貫通；2015年11月，出口端斷面不足8平方米、長839米的泄水洞圓滿完成開挖；2016年11月23日，隧道出口至斜井段順利實現階段性貫通目標。

隧道開工以來，不論是項目部領導、管理人員，還是內業資料員，大家都鉚足了一股勁，擰成了一股繩。許多人許久沒有出過一趟山、沒有休過一天假、沒有回過一次家，對此，大家沒有一句怨言。

32歲的項目經理陳小明，為了降伏隧道這匹桀驁不馴的烈馬，每天一大早就鉆進洞子，深入到掌子面，與現場技術員、工人探討相關技術，分析圍巖變化，將每一道工序理解透徹，徹底摸透了隧道特點，制訂出詳盡方案去應對各種問題。2015年11月的一天深夜，隧道斜井——格爾木端大量涌水，這是塞什騰隧道出現的最大一次涌水險情。他連忙趕赴現場，快速組織人員搶險，經過連續十幾個小時的緊張抽水，積水被順利排出，掌子面終于恢復了施工生產。

“千溝萬壑莫能阻，誓穿群山變通途”。建設者用如此豪言壯語，在雪域戈壁書寫出了中鐵五局機械化公司勇于攻克高原長大隧道施工難關的新篇章。

（責任編輯：李萬全）