民用飛機密封件損傷修理研究

2017-05-31 13:24:38朱偉彬

科技創新導報 2017年5期

朱偉彬

摘要：在民用飛機生產制造和服役過程中，密封件作為消耗品經常出現不同程度的損傷。該文首先介紹了密封件的常見形式，然后介紹了常見的損傷類型，并分別給出了相應的修理方法。該文可以用于指導飛機生產制造過程中的制造偏離處理，也可以用于指導航空公司面臨密封件損傷時選擇修理還是更換。

關鍵詞：密封件損傷修理

中圖分類號：V2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0004-02

1 密封件介紹

民用飛機密封件主要包括艙門密封件、整流罩密封件和排水閥密封件三類。

艙門密封件分為氣密密封件和緩沖密封件，前者安裝在飛機氣密線上，如登機門、服務門、貨艙門、通風窗等，用于限制飛機漏氣，維持飛機巡航過程中機身內外側的氣壓差，保證乘客正常呼吸；后者安裝在非氣密線，如后附件艙門、APU艙門、雷達罩等，用于艙門或其他活動部件關閉時的緩沖，減少磨損和振動，保護零組件。密封件按安裝位置不同又分為活動式和固定式。其中活動式是指密封件安裝在艙門骨架上，艙門開啟關閉時隨艙門一起運動；固定式是指密封件安裝在門框上，艙門開啟關閉時固定在門框上，不隨艙門一起運動。

整流罩密封件安裝在襟翼支臂、搖臂的整流罩根部，用于填充整流罩和機翼下壁板或襟翼下蒙皮之間的間隙，防止飛機飛行過程中氣流竄入，引發整流罩的震動，進而導致破壞，同時起到光順氣動外形，降低飛行阻力的作用。

排水閥密封件位于機身最下部蒙皮，一般是長條形的硅橡膠，用于在飛機飛行增壓過程中與蒙皮貼合，填充排水孔，防止漏氣。飛機著陸打開艙門以后，飛機內外側壓差消失，密封件與蒙皮分離，從而將冷凝水排出。

密封件常見的材料包括乙丙橡膠、硅橡膠、氯丁橡膠、編織纖維等，常見的截面形狀包括O形、b形、Ω形、⊙形等。

2 常見損傷類型

密封件損傷類型一般包括磨損、破損、裂痕和腐蝕四類。

磨損是指表面材料出現不平整或者泛起的狀態，常出現在橡膠表面；破損是指材料同時出現穿透和缺失，常出現在編織纖維表面；裂痕是指材料整體線性斷裂或切斷，這種情況常出現在密封件填充件的制造過程中，飛機服役中并不常見；腐蝕是指密封件經水汽和污染物累積一定時間后導致的密封件失去原有彈性或破碎的狀態，常出現在排水閥密封件。

密封件作為一種消耗材料，在飛機整個服役過程中，出現損傷的概率很高。簡單的更換可以完全恢復飛機的性能，但這樣并不經濟，應視情況對待。

3 常見修理方法

3.1 涂膠

對于橡膠表面的磨損，一般用刮刀在磨損處均勻地涂抹一層厚度在0.25～0.4 mm厚度的硅密封膠粘劑，在空氣中干燥4～6 h后可以重新安裝，但投入使用前需要24 h。

3.2 切除接合

對于橡膠填充件的裂痕，一般將裂痕部分整體切除，然后截取相同材料相同長度的一段填充件，用雙組份硅密封膠粘劑粘接，在空氣中干燥4～6 h后可以重新安裝，但投入使用前需要24 h。

3.3 修補

對于密封件的表面破損，一般采取將破損處挖除后填充并在兩側加固的修理方法。具體步驟如圖1所示。

（1）將損傷處剪掉，要求去除原有全部破損部位，且剪切邊緣光順無瑕疵。

（2）修剪相同材料的一段填充片放入原破損部位，要求填充片與破損挖除處尺寸相同。

（3）修剪相同材料的兩片貼片貼到原破損位置兩側，將填充片與原有密封件材料連接起來，要求貼片直徑比填充片直徑長1英寸，貼片內側涂硅密封膠粘劑，厚度0.15～0.25 mm.

（4）4～6 h后恢復安裝，24 h后投入使用。