謝永彬　董挺

5月4日，我國首座重載鐵路單鋼拱橋——蒙華鐵路洛河大橋鋼拱成功合龍，打通了國家經濟動脈蒙華鐵路的一個重要控制點。

蒙華鐵路全長1 837公里，是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道，規劃設計輸送能力2億噸/年，2012年10月16日開工，計劃2020年建成開通。蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區13市28縣（旗），終點到達江西省吉安，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區，貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路。蒙華鐵路建成后，將成為“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，形成點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，為鄂湘贛等華中地區能源供應提供有力保障，對促進長江中游城市群區域經濟社會發展具有重大意義。

蒙華鐵路洛河大橋由中國中鐵五局集團機械化公司承建，橋長313.74米，一跨220米，單次承重5 000噸，平均一米荷重22.7噸，系我國首座重載鐵路單鋼拱橋，其設計施工技術大部分屬于首創，為我國重載鐵路橋梁建設積累了寶貴的經驗。

洛河大橋施工具有三大難點：一是施工場地狹窄、交通不便。兩岸皆為高峽，沒有平地，也沒有任何運輸通道。二是鋼管拱安裝噸位超大，一次吊裝重達220噸，而以往施工吊裝重量最大紀錄為140～150噸。三是洛河大橋設計為提籃拱，線型復雜，要把每根有弧度的鋼梁一一精準對接，不能有絲毫差錯，難度相當大。

洛河大橋于2016年10月底完成拱座混凝土施工，11月10日開始第一節鋼拱肋吊裝，2017年5月4日，整個鋼拱實現安全優質合龍。

抓安全，強化標準化管理。在施工中，項目部以“質量安全”為第一要務，率先在全國建設系統推行“質量、技術分級管理”。在實行現場安全過程控制時，他們通過專業化、工廠化、信息化、機械化，抓好作業標準化，既著眼細節，又突出重點，確保質量安全零事故。

抓質量，認真落實“三檢”制。為將工程質量管控落到實處，項目部嚴把原材料進場關，堅持從源頭抓起，做到每批原材料都經過檢驗合格才能進場；加強工程項目混凝土質量管理，細化管理流程到現場；加強工程實體過程控制，認真落實“三檢”制度，層層把關、落實責任，及時進行工程實體質量檢測；持續加強工程質量管理，順利通過了蒙華鐵路質量分級管理AAA級認定。

抓工藝，全面開展技術創新。項目部以質量為核心開展多項科技創新，其中，以土洋結合的“反向運送混凝土”技術，成為最大的看點。混凝土是滲水拌合物運送，按原理必須從下往上泵送。如果從上往下運送，會產生離析，造成水往下跑以及各種材料分離的狀況，影響工程質量。中鐵五局通過優化混凝土配合比，盡量減少離析，用鐵串桶進行上下運輸，同時將攪拌罐體吊放在下面橋基上方，進行二次攪拌，有效避免了離析。該技術成為洛河大橋建設中最引以為豪的技術創新。

（責任編輯：李萬全）