破釜沉舟，董明珠執(zhí)著的造車夢

付洋

距格力宣布終止收購珠海銀隆僅僅一個月之后，董明珠便以個人名義拉著王健林和劉強東等商業(yè)大佬助力繼續(xù)自己的“造車夢”。和王健林口中的‘小投資”不同的是，董明珠坦言，“我拿出了所有財產(chǎn)！”

一言既出

從2016年8月開始，便有消息傳出格力將以130億元人民幣的價格收購珠海銀隆新能源公司，但是在擾攘了數(shù)個月后，格力最終選擇終止收購珠海銀隆。

從格力決定做手機開始就注定了格力會在轉(zhuǎn)型之路上摸爬滾打，作為后來者的格力手機在茫茫多的手機廠商中很快就被淹沒。如果說在手機界有三星和蘋果等巨頭壟斷導致格力毫無喘息的機會，那么依靠珠海銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術，則有機會讓格力在新能源電動汽車領域有所斬獲。

然而，對于股東來說“錢景”勝過前景，用董明珠的話來說，“（股東）為什么反對呢？因為他鼠目寸光，只看眼前三分地。”格力收購珠海銀隆的方案終止之后，董明珠卸任珠海格力集團有限公司董事長職務。但是在北京舉行的2016（第十五屆）中國企業(yè)領袖年會上董明珠強調(diào)，“新能源汽車我一定要做！”

各取其利

雖然董明珠在“格力130億元人民幣收購珠海銀隆”之旅中失敗了，但情節(jié)如戲劇般急轉(zhuǎn)直下，董明珠轉(zhuǎn)而就以個人名義聯(lián)手王健林、劉強東和中集集團等成功投資了珠海銀隆，上演了一場華麗麗的逆襲。

對于萬達為何投資珠海銀隆從王健林的角度解釋有兩個方面原因。—方面，萬達和格力是緊密型戰(zhàn)略合作伙伴，雙方已經(jīng)合作多年，有一定的合作基礎。萬達所有的小家電的采購，都明文指出首選是選格力的產(chǎn)品。另—方面，也可能是最具個人傾向的原因是王健林和董明珠私交甚好，王健林曾免費幫董明珠為格力空調(diào)打廣告。

但王健林顯然不可能對投資如此不謹慎。入股珠海銀隆作為萬達近30年來投資制造業(yè)的第一筆，用王健林的話來說：“比起新能源汽車的制造，我個人更看好珠海銀隆集團在儲能產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展。”如果誰能把電池儲能技術商業(yè)化，那么這個公司是前途無量的，在這一點上王健林也看到了前景。

而深耕電商物流體系的京東意欲向綠色發(fā)展方向外延。電商物流的優(yōu)勢在于運輸?shù)能囕v有著相對固定的路線和運營時間的特點，它更易于向新能源汽車拓展。在過去的時間中，京東也在不斷地探索向物流體系中引入新能源車輛，2016年9月京東采購的50臺新能源貨車就亮相成都。此次京東引進的這50臺新能源貨車，在2016年“雙11”的運輸配送中發(fā)揮過實際作用。根據(jù)相關政策，新能源貨車不受進出城限制，可在城區(qū)24小時運行，并享受市區(qū)2小時免費停車等優(yōu)惠。

如此“固執(zhí)”究竟為何？

就在格力收購珠海銀隆失敗后，董明珠曾在公開場合表示：“希望大家看到我造的汽車。”無論外界乃至格力電器股東怎么不看好珠海銀隆，董明珠個人對珠海銀隆一直都心向往之，并自掏腰包拿出了全部身家。

董明珠很大一部分自信來自于珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術。2011年珠海銀隆戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術有限公司，跨進國際資本市場，美國奧鈦納米技術有限公司是鈦酸鋰電池材料和儲能系統(tǒng)生產(chǎn)技術廠商，擁有鈦酸鋰材料和電力儲能等技術，通過戰(zhàn)略控股，珠海銀隆掌握了相應的專利。但是鈦酸鋰電池技術毀譽參半，其續(xù)航缺點不容忽視，還有一點，由于其成本高的原因?qū)е骡佀徜囯姵噩F(xiàn)在沒有被廣泛使用。因此，有業(yè)內(nèi)人士認為珠海銀隆并沒有傲視行業(yè)的核心競爭力。

其實除了技術之外，引領董明珠投資珠海銀隆得益于國家對新能源汽車的補貼政策。在北京，銀隆新能源客車入駐“環(huán)北京天安門觀光線”，還成功作為“2014北京雁棲湖APEC”的仿古鐺鐺車。并且先后榮膺“第二屆中美低碳峰會指定用車”和北京觀光3線首選車型的雙層純電動客車。截至目前至銀隆新能源客車已覆蓋全國30多個城市，這一切均表明國家政策的扶持。

此外，珠海銀隆還有獨特的商業(yè)模式反哺政策。首先，地方財政在購車初期的可以實現(xiàn)零投入、緩解的一次性支付壓力；第二，還可以融資租賃方式支付租金；第三，提供備用車輛，可整車替換，確保運行不受影響。

相比董明珠批評股東們“鼠目寸光”，更深層次的原因還在于新能源汽車的市場前景。據(jù)統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)達到34萬余輛，銷售33萬余輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，我國新能源汽車銷量首次超越美國，在這樣的積極推動下，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的市場。不過，接下來董明珠的造車夢能否順利進行還得由時間來檢驗。