廢舊瀝青銑刨料冷再生技術應用

曹永強

摘 要：隨著我國交通的快速發展，公路交通網絡日趨完善，新建公路逐漸減少，改建大修工程日漸增多。瀝青路面修補產生的銑刨料逐漸增多，容易造成環境污染。為解決此問題，將廢舊瀝青銑刨料變廢為寶的廢舊瀝青銑刨料冷再生技術將會得到廣泛的應用，結合本單位在管養路段X302線K4+000—K6+919段進行的試驗，本文介紹了廢舊瀝青銑刨料冷再生技術應用。

關鍵詞：瀝青銑刨料；冷再生；技術

X302線K4+000—K6+919段是本單位轄養的超期服役路段，路面坑槽、松散、龜裂等病害嚴重，2012年計劃將此段路列于舊路改造項目，但是由于建設資金短缺，遲遲沒有得到改建。在養護資金有限的情況下，為了保證道路暢通，本單位采取了銑刨料加乳化瀝青加少量水泥拌合的新工藝對該段路面進行處治，該工藝是參考瀝青路面冷再生技術得來。

瀝青路面再生利用，能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料，同時有利于處理廢料、保護環境。瀝青路面冷再生是指在常溫狀態下，采用專用的施工機械，將原瀝青路面按照一定的厚度進行破碎、拌和，同時添加一定比例的穩定劑、水或路面材料等，然后壓實、整形，形成路面基層或底基層的一種道路施工工藝。瀝青路面冷再生是近幾年迅速發展起來的一種先進的道路維修施工工藝，與傳統的道路維修工藝相比，具有很多優點。

一是施工速度快。可一次性完成原路面破碎、拌和以及添加輔助材料，效率很高，大大縮短了施工工期，同時對交通的影響也降低到了最小。

二是節約資金。由于充分利用了原路面的材料，免去了破除原路面、運出舊路面材料、再運進新路面材料的運輸費和新材料費，簡化了施工工序，降低了施工成本。

三是保護環境。有效地防止粉塵的飛揚，避免舊材料的棄置，減少環境污染。還可以延長施工季節，加快施工進度。

1 瀝青路面冷再生工藝設計

瀝青路面冷再生工藝設計包括確定冷再生的深度、穩定劑的種類和用量、是否需要添加路面材料及其種類和用量等。

1.1 原路面調查

冷再生工藝設計的主要依據是原路面的現狀，通常需要掌握或了解以下幾個方面的情況。

（1）原路面的書面資料。包括原路面的施工圖紙、竣工圖紙、維修及變更圖紙等。

（2）原路面的交通量情況。包括現有交通量、預計交通量、重型車輛比例等。大致可以分為很輕型、輕型、中型、重型、很重型5類。交通量情況可以根據經驗確定，也可以根據統計來確定。X302線K4+000—K6+919段交通量為中型交通量。

（3）原路面的表面狀況。包括各種損壞形式，一般通過目測來獲得。首先進行初步目測，觀察整個路段的面層損壞情況，然后進行詳細目測，最后對路面的損壞形式、嚴重程度、面積、位置等進行統計。

（4）原路面的基層狀況。包括基層的厚度、強度、密實度、含水量等。原路面的基層狀況可以通過挖掘試坑和鉆芯取樣等方式來了解。

挖掘試坑可以獲得比較詳細的路面基礎情況。一般在行車道的外側輪跡處挖掘試坑，直徑60cm左右，深度80cm左右。試坑的數量可以根據實際情況來確定。挖掘試坑后記錄路面的基礎情況，然后分別對面層、基層、路基進行成分、厚度、強度、密實度、含水量進行定性分析，并把試坑中取出的材料收集起來，將來作為實驗室的樣品。采用鉆芯取樣也可以獲得路面的基礎情況。鉆芯取樣迅速、方便、對交通的影響較小，所以可以多鉆一些試樣。

1.2 確定施工方案

1.2.1 冷再生的深度

冷再生的深度大致可以分為深層冷再生和淺層冷再生。深層冷再生的深度一般為15～30cm，可以加強原路面的基層，保持長期的壽命。所以深層冷再生適用于原路面的基層損壞較嚴重路段。

淺層冷再生的深度一般為6～15cm，可以消除路面裂紋，改善路面的行使性能。適用于以下幾種情況：一是原路面的基層性能較好，只是上部的瀝青層較脆弱，主要表現在，路面表面裂縫和分解較多，路面變滑、變形不嚴重，彎沉值不大，路面基層的強度較高、完整。二是只要求短期的使用壽命，一般指10年以內。三是為了節約資金。X302線K4+000—K6+919段路面基層較好，路面彎沉值<0.3mm，故采用淺層冷再生厚度6cm。

1.2.2 選擇穩定劑

常用的穩定劑包括水泥、乳化瀝青和泡沫瀝青。穩定劑可以提高路面強度。選擇時主要考慮以下幾個因素：

一是原路面的需要。乳化瀝青能夠提高路面材料的黏彈性和抗疲勞能力，形成柔性路面，但強度發展慢，養生所需時間長，對于含水量較高的路面不適合。二是施工方便性，使用乳化瀝青作為穩定劑時，瀝青罐車與再生機相連在施工中噴灑，但乳化瀝青需要專門生產和運輸；X302線K4+000—K6+919段根據實際情況，采用乳化瀝青為穩定劑。

1.3 穩定劑的用量

穩定劑的用量必須通過對路面材料的樣品進行配合比設計實驗來確定。X302線K4+000—K6+919段根據實際情況采用乳化瀝青為添加劑，配合比為1：0.055，即一噸銑刨料添加55kg乳化瀝青。同時為加快乳化瀝青破乳速度，添加1.5%的水泥。

1.4 添加的路面材料

粗細集料搭配均勻的路面材料可以形成強度較高的基層。在原路面上，用銑刨機按照再生深度進行破碎，取破碎后的材料進行篩分，篩分后進行分析。一般情況下，如果大于5mm的集料含量在40%以下，就需要添加適量的粗料（如石屑）。如果大于5mm的集料含量在80%以上，就需要添加適量的細料，如素土。X302線K4+000—K6+919段經篩分后確定添加10～25mm粗集料15%。

X302線K4+000—K6+919段廢舊瀝青銑刨料冷再生在平均氣溫20℃時4小時可以通車。

2 結束語

以上對廢舊瀝青銑刨料冷再生技術應用進行了理論和實踐上的初步探討，在具體施工中我們要多觀察、多比較，出現問題后多分析、多總結。

參考文獻

[1]董鑫焱.瀝青路面冷再生技術應用分析[J].交通世界，2011，（9）：70-71.

[2]陳文凱.廢舊瀝青面層冷再生技術研究[J].中國高新技術企業，2010，（1）：47-49.

（作者單位：寧夏公路管理局銀川分局）