汽車生產(chǎn)中的焊接關(guān)鍵技術(shù)研究

袁明宇　王汝站

摘要：汽車是人們出行代步的重要交通工具，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，在汽車生產(chǎn)的過程中，所含有的技術(shù)形式有很多，焊接技術(shù)就是其中的一個。對汽車生產(chǎn)中焊接中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡要的分析是和闡述，希望對我國汽車生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展，給予一定的幫助。

關(guān)鍵詞：汽車生產(chǎn)；焊接技術(shù)；關(guān)鍵技術(shù)；生產(chǎn)質(zhì)量

1汽車生產(chǎn)焊接應(yīng)當(dāng)注意的問題

1.1汽車外形的構(gòu)建

在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，汽車外形的構(gòu)建是非常重要的一個內(nèi)容。一般情況下，在汽車外形構(gòu)建的過程中，主要是利用UG、Carla、ProE等三維軟件。在這些軟件中獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，這樣可以從中獲得汽車車身結(jié)構(gòu)的大小，以及各個零件之間的相關(guān)參數(shù)。

1.2汽車零件的規(guī)劃

在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，一定要對汽車的一些相關(guān)零件進(jìn)行明確，例如：汽車車身分總成、沖壓件等方面，這樣可以在一定程度上保證汽車生產(chǎn)焊接工作的順利展開。同時，在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車零件不同的功能，規(guī)格、類型等方面，進(jìn)行全面的劃分。另外，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)之上，對各項(xiàng)汽車零件進(jìn)行全面的記錄，其中主要包括有：汽車車身各個部件的編號、名稱、標(biāo)準(zhǔn)件的數(shù)量、規(guī)格等個方面，這樣在零件查找和使用的過程中，可以提供了重要的參考依據(jù)，并且對質(zhì)量相對較差的汽車零件，可以一目了然，保證汽車生產(chǎn)焊接的質(zhì)量。

1.3散熱性

的過程中，主要是由焊身、電極、加壓器、安裝板等方面組成。因此，在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，應(yīng)當(dāng)將電極直接用于導(dǎo)電，形成相對良好的焊接點(diǎn)，這樣可以在一定程度上保證了良好的散熱性。另外，在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，也應(yīng)當(dāng)將電極桿和電極帽與汽車焊接零件頻繁的接觸，這樣可以在一定程度上保證良好的焊接壓力，提升汽車生產(chǎn)焊接質(zhì)量，以及工作效率。

2汽車生產(chǎn)焊接中關(guān)鍵技術(shù)分析

2.3點(diǎn)焊技術(shù)

點(diǎn)焊技術(shù)是汽車生產(chǎn)焊接中非常重要的一項(xiàng)技術(shù)形式，一般情況下，一輛汽車的產(chǎn)生會有很多的焊接點(diǎn)，也就汽車主要是由焊結(jié)構(gòu)組成。因此，在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，與其它的焊接技術(shù)相比，點(diǎn)焊技術(shù)是最為常用的一種焊接技術(shù)形式。其實(shí)，點(diǎn)焊在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，是屬于電阻焊的一種，主要是在焊件之間形成多個焊點(diǎn)，并且將其進(jìn)行有效的連接。同時，點(diǎn)焊在焊接的過程中，若是兩個焊件壓緊在兩個電極之間所進(jìn)入的電流相對較大，那么可以利用電阻熱將焊接區(qū)，進(jìn)行全面的加熱工作，一直要加熱到是可以達(dá)到預(yù)計(jì)可以熔化點(diǎn)，再將其電源進(jìn)行全面的切斷，這樣熔點(diǎn)會受到壓力的影響，產(chǎn)生冷卻的狀態(tài)，最終形成焊點(diǎn)。

另外，點(diǎn)焊在汽車焊接的過程中，應(yīng)當(dāng)對焊機(jī)邊緣的距離進(jìn)行一定的控制，這樣是保證汽車焊接質(zhì)量的重要因素。那么，電焊在汽車焊接的過程中，車身邊緣的距離和點(diǎn)焊之間的距離應(yīng)當(dāng)在最大程度上滿足tv=0.8ltl+0.2t2，其中t1和t2為焊接板面的厚度，以及厚板的厚度，tv為汽車車身焊接邊緣的距離。

2.2凸焊技術(shù)

凸焊技術(shù)是汽車生產(chǎn)焊接技術(shù)的一種，也可以說是點(diǎn)焊另外存在的一種形態(tài)，主要是用來接低合金鋼與低碳鋼沖壓件。同時，凸焊技術(shù)在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，所含有的焊接方式也有很多，例如：板件凸焊、螺釘零件凸焊、管子凸焊機(jī)線材交叉凸焊等方面。另外，凸焊技術(shù)在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，掌握和了解焊接的方式僅僅是其中的一個方面，也應(yīng)當(dāng)對焊接板件的厚度，進(jìn)行一定程度上控制，一般情況下控制在4mm左右。并且在焊接的過程中，也應(yīng)當(dāng)對點(diǎn)焊和凸焊的不同之處，有著一定的了解，凸焊是需要在焊接件上設(shè)置相應(yīng)的凸點(diǎn)。或者在焊接的過程中，利用焊件原有倒角、型面當(dāng)成焊接過程中接觸部位。

2.3CO₂保護(hù)焊技術(shù)

CO₂保護(hù)焊作為汽車生產(chǎn)焊接中非常重要的組成部分，主要是利用汽車生產(chǎn)焊接氣體，對汽車的焊接面形成一種保護(hù)的狀態(tài)。并且，保護(hù)焊在汽車生產(chǎn)焊接的過程中，可以對焊接面生銹的部位進(jìn)行一定程度上的處理，這樣有效的實(shí)現(xiàn)的自動化和機(jī)械化焊接的模式。但是，CO₂保護(hù)焊作在汽車焊接的過程中，主要的利用工件和焊絲之間產(chǎn)生電弧所帶來的高溫，金屬部位的焊接會產(chǎn)生融化的現(xiàn)象，并且利用光焊絲作為填充的對象。另外，CO₂保護(hù)焊在汽車焊接的過程中，應(yīng)當(dāng)對相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行一定的了解，例如：CO₂保護(hù)焊在汽車焊接的過程中，電弧電壓、CO₂流量、焊絲的尺寸、焊接的速度、焊接的電流等方面，根據(jù)這些參數(shù)科學(xué)、合理的選擇CO₂保護(hù)焊焊接方式，這樣才能保證汽車焊接的質(zhì)量。但是，CO₂保護(hù)焊在汽車焊接的過程中，一定要對該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢，進(jìn)行一定程度上的了解，比如：成本相對較低，焊接效率相對較高等方面，這樣才能全面的展現(xiàn)出CO₂保護(hù)焊的優(yōu)勢。

2.4激光焊

激光焊與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)很大程度上的不同，其優(yōu)點(diǎn)有很多。激光焊在汽車焊接的過程中，其焊接的深度和寬度都相對較高，例如：焊接縫的寬度若是1mm，其焊接的深度應(yīng)當(dāng)在5mm。因此，激光焊在保證汽車焊接質(zhì)量方面，占據(jù)相對較高的優(yōu)勢。并且激光焊在汽車焊接的過程中，可以在一定程度上保證整個焊接面相對過于平整，不需要經(jīng)二次的修補(bǔ)，以此保證了汽車焊接的質(zhì)量。同時，激光焊憑借著自身的優(yōu)勢，在我國汽車焊接行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

3結(jié)語

綜上所述，汽車制造是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)力量。因此，本文對汽車生產(chǎn)中的焊接技術(shù)的一些注意事項(xiàng)，進(jìn)行了簡要的分析和闡述，并且在此基礎(chǔ)之上，對焊接技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)，展開了簡要的探討。其實(shí)，在焊接的過程中，只要利用有效的焊接技術(shù)，就可以保證汽車焊接質(zhì)量，也為我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展，提供了重要的機(jī)制支持，提升了良好的經(jīng)濟(jì)效益。