公路橋梁沉降段路基路面施工探討

李小龍

摘 要：在公路橋梁施工過程中，沉降段是工程施工的重點和難點，一旦處理不好就會發生不均勻沉降，使得交通運輸功能受到影響。基于此，本文對公路橋梁沉降段施工問題進行了分析，重點對施工材料的選擇、搭板設置、地基的處理進行了介紹。

關鍵詞：公路；橋梁；沉降段；路基；路面

在公路橋梁的建設過程中，由于橋臺和路基的剛度具有一定的差異性，容易引起公路沉降問題，從而使得路面不平順，帶來行車安全隱患。因此對沉降段的施工技術進行探討，對于減少公路橋梁間的沉降，避免橋頭跳車現象的發生具有重要意義。

1 公路橋梁沉降段施工問題分析

在公路橋梁施工過程中，沉降段出現的問題能夠直接影響到車輛的行駛狀況，因此只有對沉降段出現問題的原因有所了解，才能采取適當手段進行修補和改進。主要為以下幾方面：

1.1 不均勻沉降

在公路橋梁建設過程中，沉降段施工易出現的問題是水的均勻沉降問題，而出現這種沉降問題的主要原因在于對坡度的處理方法不正確，加之部分工程在過渡時沒有處理好細節問題，最終導致沉降段出現臺階型的不均勻沉降，使車輛在行駛時出現嚴重的顛簸，為行車帶來安全隱患。

1.2 臺背地基出現變形

在公路橋梁工程的一些溝壑地段會出現橋涵地基變形的現象，而這與公路地段的基本構造、土壤等有很大關系，同時如果地段所處的地基下的土壤間隙較大、地基的抗壓又較低、所含的水量高且壓縮性大，就會造成路基出現很大程度的變形。一般來說，橋頭段的路基填筑高度在5～10cm，如果有高出的段面會形成附加的應力，導致地基沉降問題的出現，而如果填入土壤的量不斷增加，路面便會隨著土壤高度的增加而不斷出現地基的沉降變形。

1.3 路面出現兩邊高中間低的現象

如果公路橋梁的沉降段施工質量不高，路面的承載能力就會隨之下降，同時由于我國大部分的車輛在行駛時會超載，因此會出現路面變形的現象，最常見的就是路面兩邊高中間低，加之如果長期不進行修補，就會嚴重影響到車輛駕駛，降低路面使用性能。

2 公路橋梁沉降段施工

2.1 施工材料的選擇

臺背的填筑材料及填縫材料是沉降段施工的關鍵。首先對于填筑材料的選擇；在施工中，輕型的填充材料可最大限度的減少路面變形，并且填充材料在經過壓實的基礎上，會更好的保護好壓縮模量，在一定程度上可緩解因載荷過大而造成的地基變形，一般來說需注意以下幾點：第一，填筑材料的剛軟度對沉降段出現不均勻沉降的現象有著重大的聯系，因此在進行填筑材料的選擇時，最好選擇剛軟度適中的材料，以保證橋臺與路基兩種材料的剛、軟度處于一個中間位置；第二，臺背強度與穩定性在很大程度上取決于臺背壓實度的控制，所以在選擇材料時要考慮到臺背壓實度的問題，選擇的材料最好易于壓實，以確保臺背的壓實度，保證臺背的強度與穩定性；第三，良好的透水性是選擇填筑材料的主要依據之一，如果選擇的材料在其它各方面都滿足臺背填筑的要求，只有透水性不好時，可在材料填筑時加入石灰，以增加材料的透水性，提高路基的水穩定性。其次在填縫材料的選擇方面；在設置搭板的過程中，一般會出現橋臺與搭板不太緊密的情況，因此會出現很多細少的縫隙，而這就需要有填充物來填滿這些縫隙，以保證沉降段的施工質量，通常會選擇一些瀝青、纖維類的物質填進空隙中，而當空隙被瀝青、纖維物質填好時，還需在填充材料上涂上一層瀝青，目的是為了起到密封的作用，其能更好的防止雨水侵入，避免損壞路面質量。

2.2 設置搭板

首先車輛的荷載和地基的剛度及厚度會隨著時間而發生變化，并會加大施工作業的難度，所以在設置搭板時，搭板頂面的標高需要和橋面標高保持一致，同時搭板的頂面標高還需和正常的道路段地基標高相一致，以利于解決公路和橋梁之間的過渡問題，同時搭板和橋梁的連接處，兩者的標高也需保持相同的數值，并且在實際的施工過程中，具體的標高需要比設計的原標高要高，以便預留反向坡，而反向坡的坡度需根據公路和橋梁椎間的沉降長度來確定，同時還需保證路線縱斷面能夠保持在平衡的狀態，以便得出準確的沉降差數值。其次鋼筋材料需用22號鋼筋，且鋼筋和鋼筋之間的距離需在74cm～82cm范圍內，當水平拉桿的方向和限制位移的方向相同，并在同一水平面時，就能夠有效的解決沉降問題，同時在支座方面，需要鋪設1cm～2cm厚的油氈墊層，并要將這些油氈墊層放置在搭板近臺端的下面，如果支座材料選用板式橡膠，兩者之間的距離就需要保持在82cm，規格一般為150mm×105mm×（2039）mm。另外在填縫位置的選取方面，最好選擇在搭板和橋臺的結合處，在設置混凝土搭板的過程中，其施工標準要根據行業要求和國際要求來確定，以便規劃和確定混凝土的平整要求和表面坡度的大小，而當壓路機經過時，就需確定搭板離底基層的距離，同時基層需要加厚處理，否則就會被壓路機損害，導致薄層問題的出現，因此基層頂面與搭板之間的間距應保持在10cm以內，并需要清理已鋪設好的水泥碎石基層，以確保臺背的回填強度。

2.3 地基的處理

地基處理的主要目的是有效的控制橋頭跳車，主要是通過處理橋背軟弱地基問題來控制。首先在實際施工過程中，需要根據實際情況進行分析，以選擇較合適的處理方法，提高道路和橋梁之間的荷載作用，同時在軟土層地基或修筑軟土層地基時，如遇到的軟土層厚度較大，加上填充材料的影響，就會使得軟土層發生傾向擠動的現象，從而會加大對基樁的壓力，出現橋臺轉動和水平位移的現象，因此為有效避免這一現象的發生，可根據實際工程所需地基的承載力和穩定性，選擇最佳的地基處理技術，降低堤、臺的沉降差異，從而有效預防路面沉降變形的發生。其次在溝壑地段，且在填土高度低于4m的情況下，要確保開挖深度為0.6m，而如果填土高度較大，可開挖1m以上的深度，留0.6m的回填土層，并使用石灰土進行密實回填。

3 總結

總之，通過對產生公路橋梁沉降的原因進行分析研究，其要求相關人員通過采取有效的處理方案，加強沉降段施工技術，以避免沉降段路基路面發生過度的沉降，同時提高施工技術水平，嚴格控制施工工序，以利于提高公路橋梁的使用壽命，減少或避免交通事故的發生。

參考文獻：

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