地鐵分離島式車站結構聯(lián)結點的防水處理思考

孫哲

摘 要：文章結合大量工程實際，從地鐵建設的特性出發(fā)，由淺入深的探討分離島式車站的特性，并依據(jù)其特性分析分離島式車站的防水重點。并根據(jù)其結構聯(lián)結點較多，結點防水處理較難的特性，作出分析及提出現(xiàn)場處置解決的思路。

關鍵詞：分離島式車站；結點防水；處理方法

1 工程概述

大連地鐵一期工程香工街站設在華北路與香工街交口處路下，車站主體沿華北路方向大概成南北設置。華北路與香工街呈十字形相交，華北路為交通主干道，有多條公交線路。車站為地下雙層分離島式車站，覆土厚度約7.7m。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站總長187.5m，標準段寬41.5m，地下主體建筑面積10228m2。

該車站采取明挖法進行組織施工，且車站上方為東聯(lián)路橋，中間聯(lián)絡通道無法才用明挖施工，設計為暗挖通道，故明挖完成后，暗挖法的聯(lián)絡通道施工需兩次破壞原明挖法防水結構，再次完成整體性防水較難，故本文以此為難題為切入進行論述。

2 明挖法側(cè)墻施工的預留接口

由于明挖車站側(cè)墻混凝土澆筑完成后，需要進行暗挖法聯(lián)絡通道的暗挖施工，故在側(cè)墻澆筑模板立設前，需要用鋼架及模板打設腳手架提前預留出聯(lián)絡通道主體墻的進口，同時在明挖側(cè)墻施工防水板時，宜將兩側(cè)防水板預留面積加大，并在澆筑時由專人進行防護，防止預留頭過小，或者裹進混凝土內(nèi)，后續(xù)防水施工時無法完成防水板接茬施工。同時，預留接口宜將接口適當進行尺寸放大，將剩余混凝土放在聯(lián)絡通道混凝土澆筑時進行施工，以免后續(xù)防水施工空間狹小，造成均布難以處理，或者給后續(xù)暗挖法開挖需要施工管棚，注漿加固等輔助工法預留出足夠的工作空間，并防止其破壞已經(jīng)完成的防水工程。

3 暗挖法進洞方法及防水破除后的處理

明挖法施工完成后進行暗挖法聯(lián)絡通道的開挖施工，開挖之前應嚴格按照設計圖紙、地勘資料及超前地質(zhì)預報等資料進行開挖前的超前支護，并嚴格控制施工質(zhì)量，以免造成侵線等，以免造成后期再次處理的返工破壞初支及防水質(zhì)量。開挖過程中，應嚴格按照設計圖紙控制施工凈空，及初支質(zhì)量，初支完成后初支面有滲漏水的，應進行初支背后回填注漿，完成后按照設計要求施工二次襯砌。二次襯砌施工前，應首先處理接觸縫處的初支及防水結構面，應保證初支面無水，有滲漏水及明流等的，應先施工處置背后的回填注漿，完成后再按照設計進行防水施工，防水施工完成工進行二襯混凝土施工。施工過程中，應保證預留的接水盒，變形縫止水帶、止水條和回填注漿管位置正確、牢固，以便后期出現(xiàn)漏水可以進行回填注漿止水。

4 二襯自防水施工及施工縫的防水施工

沉降縫、施工縫和伸縮縫的設置：按照設計及規(guī)范要求進行，所有沉降縫、施工縫和伸縮縫均應進行防水處理，防水種類及施工工藝必須符合規(guī)范及設計圖紙的要求。混凝土澆筑自下而上施工，防水層施工完成后應先施工仰拱混凝土，仰拱施工完成后再進行拱部二襯混凝土施工。施工時應對凈空復測，基面處理，防水板及止水帶施工，鋼筋的加工及安裝，臺車定位，臺車就位混凝土澆筑等工序，二次襯砌工程的模板、支架的材質(zhì)、加工，模板的立設，模板的拆除等應符合設計、規(guī)范。移動臺車時應使模板完全脫離混凝土表面，方可移動臺車，臺車所用軌道不得有沉降變形。施工中，混凝土運輸過程應符合相關規(guī)定及設計要求，混凝土運至施工現(xiàn)場后嚴禁向混凝土內(nèi)加水、污染、混入雜物等改變混凝土特性的行為。混凝土使用前，應按照相關規(guī)定檢查混凝土品質(zhì)，合格后方可入模。澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應及時處理。混凝土的振搗、養(yǎng)生等應符合設計及規(guī)范要求。按照設計圖紙設置二襯背后回填注漿管。交叉段襯砌混凝土應連續(xù)澆筑，不得中斷。交叉段的鋼筋應相互連接良好，綁扎牢固使之成為整體。洞室應在澆筑邊墻混凝土前，布設鋼筋及預埋件后，一次澆筑完成。

5 回填注漿施工

當暗挖段二襯施工完成后，整個主體二次襯砌已經(jīng)全部完成，這時，在施工縫及明暗挖交接的環(huán)梁處極易出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，故進行二襯回填注漿則十分必要。由于明暗挖接縫處混凝土屬于應力集中區(qū)域，較為薄弱，故在此區(qū)域進行二襯的回填注漿時，應嚴格控制注漿壓力，忌用劈裂法注漿。回填注漿應用循環(huán)法注漿，注漿壓力應控制在0.5mpa以下，泄水孔出水后，應控制泄水量，及控制有組織排出，防止出現(xiàn)初支及二襯后的空洞，無水排出后即可停止注漿。

6 質(zhì)量控制及重難點控制

（1）做到從資源投入和過程控制上保證工程質(zhì)量。強化全員質(zhì)量意識教育，組織施工人員學習施工設計圖紙、質(zhì)量標準。

（2）堅持崗前培訓及持證上崗制度，堅持“三檢、四按、五不準、六做到” 即：三檢 “自檢、交接檢、專職人員檢查”；四按 “按圖紙、按規(guī)范、按工藝、按標準”；五不準 “資料不健全不準開工、材料不合格不準進場、測量不閉合不準使用、上道工序不合格不準進行下道工序、達不到質(zhì)量標準不準交工驗收”；六做到 “方案做到合理、技術資料做到齊全、質(zhì)量檢驗做到可靠、試驗做到真實、測量數(shù)據(jù)做準確、施工方法做到正確”。

（3）加強施工技術管理，嚴格執(zhí)行技術責任制，認真審查施工圖，嚴格按照設計文件進行施工。施工人員必須嚴格掌握施工標準、檢查及驗收標準和工藝要求。逐步進行技術交底，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，對防水施工質(zhì)量進行全過程控制。

（4）各種材料均要有試驗單或出廠合格證，并且按設計及規(guī)范要求進行試驗，達到要求后方可投入使用，不合格材料堅決不能使用。

7 結語

防水工程的原則主要是“以堵為主，堵排結合”，但地鐵車站屬于應用型地下建筑，一旦出現(xiàn)滲漏水問題將較難解決。在施工中，主要還是通過充分利用混凝土自防水，及結合其他防水材料，防水措施的共同應用，綜合方法共同奇效的復合式防水來進行。

參考文獻

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[2]陳國康.長沙地區(qū)地鐵車站防水施工技術的探討與實踐[J].四川建材，2011，37（1）：147-150.

（作者單位：大連地鐵有限公司）