東瀛三杰

宋海強

豐田RAV4榮放

RAV4榮放是一臺元老級的SUV車型，最新一代的RAV4榮放還有了屬于它自己的中文名——榮放，豐田的品牌和上市多年的技術積淀是它最大的優(yōu)勢。

這一代的RAV4榮放屬于中期改款車型，其犀利的外觀和飽和度更高的漆色設定都更加年輕化了，改款后的RAV4榮放不光采用了家族化的設計元素，而且還對配置進行了升級。外觀的變化主要集中在前臉，見棱見角的外形更加年輕和野性，前大燈內(nèi)部的鍍鉻飾條提升了一定的視覺效果，大燈光源采用了更符合潮流的遠近一體式LED，尾燈使用燈帶式光源設計，點亮之后的效果還是很炫的。側面來看，變化并不大，明顯的地方就是2.5L頂配車型選用了全新設計的18英寸鋁合金輪轂，大尺寸搭配雙色設計的視覺效果也更加動感。

進入車內(nèi)，RAV4榮放給人的第一眼感覺就是更加豪華，大面積的雙色設計搭配更柔軟的內(nèi)飾材料提升了整車的質(zhì)感。儀表盤采用了雙表盤設計，中間的彩色液晶顯示屏可以顯示行車電腦的信息以及只有四驅(qū)車型才有的扭矩分配信息。中控液晶屏的尺寸為6.1英寸，左右兩側分列了兩組多媒體按鍵，不過對于這個價位的車來說，屏幕尺寸似乎略小了一點，兩側的按鍵直接集成到液晶屏上可能會更加簡練。多媒體和空調(diào)按鈕區(qū)域下方是駕駛模式和座椅加熱以及自動啟停等按鍵， RAV4榮放還首次加入自動啟停系統(tǒng)和可調(diào)式全景影像系統(tǒng)，其中全景影像系統(tǒng)可以通過按鈕控制查看影像的位置和角度，自動啟停系統(tǒng)在使用過程中感覺還有改進的空間。后排空間是RAV4榮放的一大優(yōu)勢，前后雙段天窗的設計使得車內(nèi)光線更加充足，而且后排中間幾乎沒有地臺，也可以為中間的乘客提供更加舒適的乘坐感受。

RAV4榮放的后排座椅支持6：4放倒，空間上比較靈活，配備的全尺寸備胎也很夠意思，不過正所謂有得必有失，正是因為配備的全尺寸備胎偏高而侵占了一部分后備廂容積，不過這一點容積倒也不會有多大的影響，因為它的后備廂下蓋還貼心的設計了隱藏式儲物格，一些不常用的小物件可以放到里面從而保證后備廂的整潔。

我們試駕的這臺2.5L 自動四驅(qū)尊貴版與低配車型最大的不同就是它搭載的2.5L 132kW發(fā)動機和適時四驅(qū)系統(tǒng)。這臺發(fā)動機的油門響應非常及時，而且加速過程非常線性，幾乎不會讓你覺察到它搭載的是一臺6AT變速器，但是反過來說，沒有了自動變速器那種換擋的輕微頓挫，似乎也使得RAV榮放4缺少了一點點駕駛激情。行駛質(zhì)感上，RAV4榮放的懸架處理還是很到位的，細碎的振動能夠很好地過濾，而大的振動也并不會讓人覺得難受。

從實際駕駛體驗來說，RAV4榮放的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)對付普通爛路、雨雪路面甚至輕度的越野還是綽綽有余的，不過相比2.0L車型193mm的離地間隙，2.5L 四驅(qū)車型的離地間隙只有173mm，這樣的高度還是對通過性有不小的影響的。

斯巴魯XV

斯巴魯 XV的設計理念為“都市中的激情”，廠家定位其為一款融運動與休閑為一體的跨界車型。從外形上看XV可以說就是一輛緊湊型的SUV，它與其他兩款車型最大的區(qū)別就是搭載了水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。

本次試駕的XV算是一輛中期小改款車型，外觀上與2016款相比基本沒有變化。中網(wǎng)還是老款的造型，”L”型的霧燈是車頭的亮點，配置表里面的氙氣大燈僅供頂配車型所有。側面和尾部造型也沒有什么變化，黑白雙色輪轂和車頂?shù)男欣罴芡癸@了這臺車的休閑定位。

內(nèi)飾主要變化體現(xiàn)在配置方面，2017款車型加入了自動啟停、自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測等配置。舒適版車型的座椅材質(zhì)為織物包裹并采用紅色縫線，提升了一定的運動氣息。

2017款XV全系標配了中控顯示屏，可以提供導航、音視頻播放等功能，中控臺采用鋁質(zhì)亮條作為裝飾，空調(diào)出口的上方還提供了一條顯示屏，用來顯示溫度、油耗、時間等信息。方向盤上左側設有多媒體快捷按鍵，高配車型還配備了換擋撥片用來提升駕駛質(zhì)感。此外，XV還全系標配了倒車影像和泊車雷達。雖然XV的軸距只有2635m m，但是在后排空間上它的體驗其實并不差，身高174c m的體驗者調(diào)整好前排座椅以后，后排膝部還有一拳多的空間，只是沒有配備后排出風口稍顯遺憾。另外由于備胎占用了部分后備廂空間，導致尾門開口高度有點偏高。

雖然與合資車型相比，這個價位在配置上來說略顯不足，不過就它進口車型的身份和全系標配全時四驅(qū)系統(tǒng)的這兩點來說，還是足以吸引一部分目標人群的。

X V的這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了電控多片離合器式限滑中央差速器，當車輛正常行駛時，前、后橋的默認動力分配比例為60：40，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0：50，從而能更好地保證車身姿態(tài)。

與2016款車型一樣，新款XV沿用了老款車型的2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW（6200r/ min），最大扭矩196N·m（4200r/ min），變速器也還是那臺可以模擬6個擋位的CVT變速器。與2016款不同的是，新款XV在車輛起步的時候只要輕踩油門就會感覺到迅猛地動力輸出，這樣的調(diào)校甚至比手動擋車型起步的時候還要更猛烈一些，不過起步后繼續(xù)深踩油門，轉速表讀數(shù)并不會像起步之時提升得那么快，顯然這樣的調(diào)校更加適合在城市中開車，因為低配車型沒有換擋撥片和手動模式，因此想要迅速超車或者提速并不那么得心應手。

與它的動力相比，XV的懸架是值得稱贊的，它的調(diào)校不軟不硬，當有細碎振動時，能夠很好地將其過濾，而路過減速帶或者大一些的坑洼時，又不會感覺到生硬。由于采用水平對置發(fā)動機成功地將XV的重心降低，所以雖然其離地間隙足足有220mm，但是這并不妨礙它可以擁有良好的支撐能力和過彎能力。

馬自達CX-4

于2016北京車展全球首發(fā)的馬自達CX-4是一款地道的中國定制車型，與其概念車“越”相比，它的量產(chǎn)車外形幾乎沒什么變化，也正是這種復刻概念車的外形和魂動的設計理念成功地提升了以往依靠“馬六”打天下的一汽轎車馬自達的產(chǎn)品力。

相信購買了CX-4的車主都是被它的外形吸引的，這臺采用馬自達最新魂動設計語言制造的產(chǎn)品被官方定義為“未來派轎跑S U V”，它的外形確實不像傳統(tǒng)城市S U V的外形那么高大，最起碼從車頭看，它一點也不像一臺S U V。為了營造轎跑的姿態(tài)，CX-4的車頭高度比CX-5降低了70mm，加上發(fā)動機艙蓋上隆起的線條和修長的車頭，氣勢上一點也不輸于一臺傳統(tǒng)跑車。前大燈全系標配了遠近一體式LED光源，試駕的品位版及以上車型還配備了“勺子”形的日間行車燈和霧燈。從側面看，CX-4躍動的車身姿態(tài)就表露無遺了，A柱伸出的腰線斜著向下直到后車門，營造出了一種向前的氣勢，較長的前懸雖然犧牲了一定的通過性，但是這樣的設計對于一輛城市SUV來說影響并不大，17寸的輪轂與修長的車身搭配也算相得益彰。車尾溜背的造型和擾流板烘托了它轎跑S U V的定位，尾廂中部一條橫向的鍍鉻條將左右尾燈連接起來，不過由于尺寸偏小，尾燈在夜間點亮的效果并不亮眼，排氣管采用了雙邊單出的設計，凸顯了轎跑SUV的定位。

進入車內(nèi)，可以看到CX-4的內(nèi)飾設計和做工，相比上一代馬自達車型有了很大地提高，深色內(nèi)飾搭配鋁質(zhì)裝飾條的設計確實提高了“品味”。試駕的品位車型配備了懸浮式中控屏，搭配馬自達“悅聯(lián)”系統(tǒng)，上手還是比較方便的，熟悉半天之后基本就能盲控了。儀表盤中間是一個碩大的指針式速度表，左右兩側分別是轉速表和行車電腦信息，方向盤兩側分別布置了多媒體按鈕和定速巡航按鍵，觸感和做工都能令人滿意。換擋桿后方則是“悅聯(lián)”系統(tǒng)的按鍵區(qū)域，靠近駕駛員一側的按鍵為電子手剎和自動駐車，此外CX-4還全系標配了“i-stop”自動啟停系統(tǒng)。頂配車型還配置了并線輔助、主動剎車和自動頭燈等。

空間方面，前排座椅調(diào)整好以后，身高174cm的駕駛員頭部還有一拳左右的空間，后排腿部空間有兩拳左右，不過由于“溜背”的原因，不但頭部空間略顯緊張，而且還使得后門窗戶偏小，再加上黑色的車頂，感覺略顯壓抑，此外后排中間較高的地臺也會影響中間乘客的舒適性。

既然是轎跑型SUV，那就必須說說CX-4的操控性。2.0L 116kW的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機搭配一臺SKYACTIV-Drive的6擋手自一體變速器，油門響應非常迅速，深踩油門以后動力輸出非常線性，轉速迅速升高以后能感受到變速器在迅速換擋，沒有絲毫的拖泥帶水。山路行駛上得益于較低的車身和方向盤的精準指向，CX-4的彎道表現(xiàn)值得稱贊，不會有明顯的側傾；不過這樣的調(diào)校對于較大的振動過濾較差，此外還有一點就是CX-4在高速行駛時的風噪和胎噪屏蔽較差。