淺談鐵路機務調(diào)車安全的思考和建議

張齊鑫??

摘要：鐵路作為我國道路交通體系的一部分，在促進國民經(jīng)濟發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著積極作用。隨著鐵路機車安保設備更新、管理制度的完善，行車事故日益減少，人為因素對鐵路機車運行產(chǎn)生的影響逐漸弱化。但機務調(diào)車事故卻始終居高不下，成為機務系統(tǒng)安全運行亟待解決的問題。文章從鐵路機務調(diào)車安全管控重要性入手，分析機務調(diào)車安全問題產(chǎn)生原因，并在此基礎上提出相應的機務調(diào)車安全管控措施。

關鍵詞：鐵路機車；調(diào)車安全；問題

鐵路系統(tǒng)運行過程中，機務調(diào)車是鐵路運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)，能夠確保列車編組計劃等順利實施，且能夠提高車輛周轉(zhuǎn)效率。隨著鐵路運輸量不斷增加，機務調(diào)車安全性成為鐵路運輸可持續(xù)發(fā)展的關鍵。誠然，鐵路運輸工作并不簡單，涉及內(nèi)容較多，且各要素之間相互影響，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將增加事故發(fā)生概率。因此做好鐵路機務調(diào)車安全處理工作至關重要。

1 鐵路機務調(diào)車安全管控重要性

鐵路機務調(diào)車作業(yè)是鐵路安全運輸?shù)暮诵模淙鏉B透和貫穿于運輸全過程。對于部門來說，機務調(diào)車環(huán)節(jié)由達到列車解體、編組等，可見在承運至運輸服務完成，所有的運輸過程均與調(diào)車作業(yè)存在密切聯(lián)系。如京九鐵路由于機務調(diào)車工作量較為龐大，配備了多臺專用調(diào)車機，且在對應的車站配備調(diào)車組，實現(xiàn)全方位、全天候機務調(diào)車作業(yè)，以此來提高貨物運輸有效性。同時，機務調(diào)車安全情形能夠真實的呈現(xiàn)出鐵路運輸情況，回顧機務段運輸歷史，能夠總結事故產(chǎn)生原因，為安全管控體系的構建提供更多支持，從而提高鐵路機車運行安全性。

2 鐵路機務調(diào)車安全問題產(chǎn)生原因

2.1 專業(yè)管理程度偏低

機務調(diào)車是一項復雜工作，貫穿于鐵路系統(tǒng)全過程。機車只要保持在移動狀態(tài)，都需要調(diào)車作業(yè)的支持，如庫內(nèi)啟機作業(yè)、整備作業(yè)等，都屬于調(diào)車作業(yè)范疇。在機務系統(tǒng)管理過程中，多數(shù)人都認為調(diào)車安全管理僅存在調(diào)車車間，故對于該項工作重要性的認識度不夠，導致布置工作、措施制定等方面都被忽視，人員在該方面投入的時間和精力較少，難以推進調(diào)車安全工作進入專業(yè)化、規(guī)范化道路。

2.2 人員業(yè)務能力較差

以往，機務管理工作中，乘務人員在年齡、業(yè)務素質(zhì)等方面差異性較大，但隨著時代發(fā)展和變遷，機車設備不斷更新，自動化、信息化成為鐵路工作的主要特點，對乘務人員業(yè)務能力提出了更高的要求。而現(xiàn)有乘務人員的知識儲備、業(yè)務能力依舊停留傳統(tǒng)階段，無法滿足實踐工作需求，有待進一步提升。

2.3 作業(yè)點分散

機務調(diào)車作業(yè)具有點多線長、面廣等特點。調(diào)車人員基本上與領導、車間環(huán)境聯(lián)系較少。由于乘務人員多集中在中間站開展調(diào)車作業(yè)，甚至一些駐站調(diào)度機車人員每月才能夠回段，人員之間溝通較少[1]。就規(guī)范操作方面來看，調(diào)車人員規(guī)范操作多以自覺為主，缺少外部監(jiān)督和激勵，一旦放松，極有可能出現(xiàn)事故。雖然采取卡控措施，在機務段各個級別部門，加大查崗與添乘力度，但難以做到實時添乘與查崗，存在很多空白點，無法做到面面俱到。一旦管控不到位，勢必會引發(fā)安全事故。可見，當前機務調(diào)車安全狀況并不樂觀，無法發(fā)揮綜合效益。

3 加強鐵路機務調(diào)車安全管控有效措施

根據(jù)鐵路機務調(diào)車管控現(xiàn)狀來看，存在很多不足之處，不利于鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。因此在實踐中，我們要采取合理措施加以管控。

3.1 堅持以人為本，提升人員綜合素質(zhì)

人員是各項工作的核心，有效提升機務調(diào)車作業(yè)人員綜合素質(zhì)，能夠最大限度上確保安全生產(chǎn)。目前，機務調(diào)車作業(yè)隊伍趨于老齡化。為此在實踐工作中，我們要堅持以人為本原則，加強對職工教育和培訓，尤其是要側重對專業(yè)技術的培訓，結合培訓制定具體的學習和抽考體系，使得員工能夠在學習和培訓中，了解和掌握相關規(guī)章制度，還要在企業(yè)內(nèi)部加強對安全調(diào)車安全性的大力宣傳，將調(diào)車安全事故作為基本素材，引導人員樹立正確工作態(tài)度，始終將安全第一作為核心思想。同時，在實踐工作中，整合抽考體系與競爭上崗制度，如果職工考核達不到標準，一律不予采用。此外，還要側重對人員專業(yè)能力的培養(yǎng)，確保調(diào)車始終處于安全狀態(tài)。

3.2 把握關鍵要點，加強調(diào)車管控

在實踐工作中，人員要加強對鐵路安全運行特點的把握，根據(jù)當前運輸現(xiàn)狀，科學合理調(diào)整時間、區(qū)段與作業(yè)人員等。同時，調(diào)車安全人員，還要深入作業(yè)現(xiàn)場，針對具體問題制定相應的工作策略[2]。如對于關鍵時間、站段來說，要予以重點管控，妥善處理好關鍵環(huán)節(jié)的調(diào)車作業(yè)，協(xié)調(diào)好各細節(jié)之間的關系，務必要堅持不明顯、不銷號原則，充分發(fā)揮關鍵卡控作用，提高鐵路機車運行有效性。

3.3 建立完善管理制度，提高管理專業(yè)化水平

調(diào)車作業(yè)由庫內(nèi)啟機作業(yè)、整備作業(yè)等多個方面構成，不同的段要安排專人進行統(tǒng)一管理，明確界定機務調(diào)車安全管理范圍，以完善的管理制度建立管理臺賬與制度，為調(diào)車工作提供科學依據(jù)。同時，還要制定調(diào)車安全包保措施，根據(jù)不同的崗位，制定針對性的崗位工作標準。對于添乘、現(xiàn)場檢查等實施量化，增強人員安全意識。每月定期召開專題會，各個部門在會上要匯報工作，分析工作中存在的問題，提出整改措施，提高問題解決有效性。隨著科學技術不斷發(fā)展，我們還要積極引入現(xiàn)代技術，實現(xiàn)對機務調(diào)車工作的深入分析，挖掘該項工作發(fā)展規(guī)律，不斷提高機務調(diào)車安全管控水平。

4 結論

根據(jù)上文所述，機務調(diào)車安全作為一項系統(tǒng)性、復雜性工作，受到管理制度不完善等因素的影響，導致安全管理存在諸多薄弱環(huán)節(jié)。因此在實踐中，我們要給予鐵路機務調(diào)車安全管理更多重視。如堅持以人為本，結合工作特點加強對人員專業(yè)知識及業(yè)務能力培養(yǎng)，提升人員綜合素質(zhì)。同時把握關鍵要點，加強調(diào)車管控，以關鍵點帶動其他方面的管理。此外，還要建立完善的管理制度，提高管理專業(yè)化水平，從而促進機務調(diào)車安全目標的實現(xiàn)，發(fā)揮綜合效益。

參考文獻：

[1]劉新衛(wèi).鐵路機務調(diào)車安全的思考和建議[J].黑龍江科技信息，2016，（14）：72.

[2]周現(xiàn)軍.淺議鐵路機務調(diào)車安全的思考和建議[J].科技創(chuàng)新與應用，2015，（07）：176.

作者簡介：張齊鑫（1993），男，陜西渭南人，本科，工程師，研究方向：鐵道機務。