汽車制動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)原理及試驗(yàn)分析

摘要：在汽車的制動(dòng)性能是汽車整體安全性能中的重要組成部分，也是衡量汽車產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。因此，在汽車的安全性能的檢驗(yàn)工作中，對(duì)于汽車制動(dòng)能力的檢驗(yàn)是十分重要的內(nèi)容。本文將從目前常見的兩種汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)的對(duì)比入手，對(duì)滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)與平臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行綜合比較，并結(jié)合目前常見平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析汽車制動(dòng)性能的影響因素。

關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)；檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)；試驗(yàn)分析

1 汽車制動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)論述概述

（1）汽車制動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)概述。

汽車的制動(dòng)性能是衡量汽車安全價(jià)值的重要因素，而在汽車投入市場(chǎng)前的必要安全檢測(cè)工作中，對(duì)于汽車制動(dòng)性能的檢查是十分重要的一環(huán)。而根據(jù)對(duì)汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)方式方法的不同，目前主要有臺(tái)試法和路試法兩種。

（2）平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理。

平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)于汽車制動(dòng)性能的模擬主要是通過在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車實(shí)際行駛過程中的道路情況，在布置有測(cè)量元件的平板上，被檢測(cè)汽車以事先設(shè)定好的速凍勻速直線行駛，然后到達(dá)一定距離后開始制動(dòng)，最終得到汽車的制動(dòng)能力測(cè)試結(jié)構(gòu)。這一過程是在動(dòng)態(tài)狀況下實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制動(dòng)能力的測(cè)試，因此試驗(yàn)的結(jié)果在準(zhǔn)確性得到了有效保證。

2 制動(dòng)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

本文以帕薩特領(lǐng)馭轎車為例，下表為該汽車在平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上的測(cè)試數(shù)據(jù)，本次測(cè)試采取3輛汽車的對(duì)比測(cè)試，而根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析可以得知，在本次測(cè)試中數(shù)據(jù)的誤差比較大，存在比較明顯的制動(dòng)不平衡現(xiàn)象。而在分析這一情況的過程中，應(yīng)當(dāng)考慮以下情況。（1）在本次測(cè)試中，存在汽車的個(gè)別車軸的制動(dòng)力平衡能力沒有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際運(yùn)行中制動(dòng)穩(wěn)定能力較好，不會(huì)出現(xiàn)明顯的制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。這主要是由于雖然有個(gè)別車軸出現(xiàn)制動(dòng)不平衡，但是不平衡現(xiàn)象出現(xiàn)于汽車同一側(cè)，相互抵消，不會(huì)對(duì)汽車制動(dòng)產(chǎn)生影響。（2）本次測(cè)試中，存在汽車車軸的制動(dòng)力平衡能力達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際運(yùn)行中制動(dòng)穩(wěn)定能力不達(dá)標(biāo)，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象。這主要是不同汽車在主銷傾角方面的設(shè)計(jì)存在較大差異，在測(cè)試中需要充分考慮汽車主銷傾角設(shè)計(jì)。

3 影響汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的因素分析及應(yīng)對(duì)措施

（1）汽車行駛方向的影響。

在平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車制動(dòng)能力的過程中，駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)保證駕駛方向能夠平行與平板兩側(cè)。如果出現(xiàn)一定的傾斜，那么就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)過程中的制動(dòng)力被分解為橫向力與縱向力，但目前的平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)往往只能夠檢測(cè)縱向力，因此如果駕駛方向出現(xiàn)傾斜，就無法得到完整的真實(shí)數(shù)據(jù)。這就要求駕駛?cè)藛T在測(cè)試過程中盡可能保證直線駕駛，避免誤觸方向盤導(dǎo)致車輛方向錯(cuò)誤。

（2）汽車載荷的影響。

在平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車制動(dòng)能力的過程中，如果兩側(cè)車輪的載荷存在差異，就會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車輪的制動(dòng)力出現(xiàn)差異，從而影響到檢測(cè)結(jié)果。因此，在對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)過程中，應(yīng)當(dāng)保證汽車兩側(cè)載荷相同，常見的做法是在右側(cè)副駕駛在乘坐一人或進(jìn)行配重。

（3）測(cè)試車速的影響。

在平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車制動(dòng)能力的過程中，必須要保證汽車加速到一定的速度后才可以進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，這是充分模擬實(shí)際情況的重要基本要求。根據(jù)我國(guó)目前相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定，在平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試過程中，需要控制測(cè)試汽車的車速在5至10 km/h中。如果車速過高，就很容易出現(xiàn)測(cè)試汽車跑出測(cè)試平板的情況；而如果車速過低就會(huì)導(dǎo)致無法測(cè)出全部制動(dòng)能力。因此，在測(cè)試過程中要求駕駛?cè)藛T嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來控制車速。

4 總結(jié)

隨著我國(guó)汽車保有量的不斷提高，在汽車行業(yè)發(fā)展中對(duì)于汽車質(zhì)量的要求也越來越高，因此就需要做好對(duì)汽車安全性能的檢測(cè)工作。通過試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)能力方面的試驗(yàn)是目前常見的一種方式，本文著重介紹了平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)關(guān)于帕薩特領(lǐng)馭轎車的相關(guān)制動(dòng)分析，探討了影響汽車制動(dòng)試驗(yàn)影響準(zhǔn)確性的相關(guān)因素。

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作者簡(jiǎn)介：謝亞玲（1977），男，漢族，重慶市渝北區(qū)人，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司，研究方向：汽車檢測(cè)與試驗(yàn)。