應(yīng)用于停車場(chǎng)泊車系統(tǒng)中的車載系統(tǒng)

羅崇軍

摘 要：大城市停車難現(xiàn)象非常嚴(yán)重，其直接后果是增加了道路的無(wú)效交通流，造成道路交通擁擠。目前，國(guó)內(nèi)很多停車場(chǎng)都有配套的泊車導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)是解決停車難、緩解交通擁擠、幫助司機(jī)快速找到停車位的有效方法，但是，現(xiàn)在市面上配備有相應(yīng)的泊車車載系統(tǒng)的車卻很少。本文針對(duì)目前現(xiàn)狀，旨在研究一種廉價(jià)的應(yīng)用于停車場(chǎng)泊車導(dǎo)航系統(tǒng)中的車載系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：泊車；車載系統(tǒng)；通信

一般停車場(chǎng)的泊車導(dǎo)航系統(tǒng)由管理端，區(qū)域管理中心，數(shù)據(jù)中心，指揮中心及互聯(lián)網(wǎng)等部分組成。基于現(xiàn)狀，對(duì)泊車導(dǎo)航系統(tǒng)中的車載系統(tǒng)做出以下設(shè)計(jì)：

1 車載信息傳輸模塊的設(shè)計(jì)

車載系統(tǒng)中的信息傳輸模塊將獲取來(lái)的信息送至車載終端交由用戶處理，然后再向區(qū)域管理中心，及指揮中心傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)將空車位信息傳輸?shù)饺藱C(jī)界面上，供用戶使用。上級(jí)管理中心可以通過(guò)數(shù)據(jù)管理向下級(jí)中心傳遞管理信息，并通過(guò)傳輸子系統(tǒng)向所轄終端發(fā)送空車位信息。由此可見，各種信息的傳輸是車載系統(tǒng)的運(yùn)行基礎(chǔ)，而以傳輸信息為目的的傳輸子系統(tǒng)就像連接泊車導(dǎo)航系統(tǒng)中信息采集、處理、發(fā)布等環(huán)節(jié)的橋梁與紐帶，是整個(gè)車載系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的骨架結(jié)構(gòu)，它始終貫穿于泊車導(dǎo)航信息流程的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，離開了通訊系統(tǒng)泊車導(dǎo)航系統(tǒng)的各組成部分就像一攤散沙，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能。如果把車載系統(tǒng)比喻成一個(gè)正常的人，那么指揮中心就是人腦，而傳輸子系統(tǒng)就是人體內(nèi)的神經(jīng)系統(tǒng)，由此可以看出傳輸子系統(tǒng)在車載系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。

2 車載系統(tǒng)中通訊方案設(shè)計(jì)

一般地，信息的傳輸可以通過(guò)有線、無(wú)線等多種通信方式。交通管理中的數(shù)據(jù)傳輸方式主要分為兩類：一種是有線傳輸方式，在交通領(lǐng)域中主要是通過(guò)光纖傳輸，光纖通信具有通信容量大、質(zhì)量高、性能穩(wěn)定、防電磁干擾、保密性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。它在干線通信方面已有廣泛體現(xiàn)。另一種是無(wú)線傳輸方式，主要是通過(guò)GMS網(wǎng)、CDDP網(wǎng)、CDMA網(wǎng)以及剛剛推出的GPRS網(wǎng)等。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的接入提供了更加靈活！便利的通信服務(wù)，尤其在網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善的地域，更加體現(xiàn)出其優(yōu)越性。

車載系統(tǒng)的通訊建設(shè)主要是汽車與區(qū)域管理中心、區(qū)域管理中心與車載終端、上下級(jí)中心之間的通信建設(shè)。可供選擇的方案也較多，下面介紹車載系統(tǒng)通信建設(shè)的具體方案，其中停車場(chǎng)與管理中心，管理中心和車載系統(tǒng)采取的方案可以不同。其中區(qū)域管理中心和總中心一般采用光纖方式，其它位置的通訊方式可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇。不同停車場(chǎng)，不同區(qū)域可以選用不同的通訊方案。

2.1 光纖方案

光纖組網(wǎng)是具有一定的先進(jìn)性和前瞻性的技術(shù)，目前基于光纖通信的產(chǎn)品也較多，代表未來(lái)通信的發(fā)展趨勢(shì)。光纖方案技術(shù)成熟，光纖通信具有信息吞吐量大、數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、差錯(cuò)率極低、防電磁干擾、保密性強(qiáng)、使用周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但重新鋪設(shè)存在破路。以光纖為傳輸介質(zhì)的高帶寬、高質(zhì)量、高速度的傳輸模式在交通領(lǐng)域中干線通信方面已有廣泛體現(xiàn)。

2.2 專線方案

實(shí)線（銅線）是電信早期提供數(shù)據(jù)專線的一種解決方式，主要是在用戶兩端配置兩個(gè)背對(duì)背的Modem，中間通過(guò)電信局間的實(shí)線跳接連接，整個(gè)傳輸通路是由實(shí)線和Modem組成的。這種方式主要缺點(diǎn)是故障點(diǎn)多。線路衰耗大。傳輸速率低。維護(hù)管理不方便。

2.3 無(wú)線方案

無(wú)線通訊的特點(diǎn)：無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)具有使用方便、靈活、可靠等特點(diǎn)。

（1）無(wú)線通訊技術(shù)已經(jīng)比較成熟；

（2）有強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行支持，不存在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；

（3）費(fèi)用較其他方式（光纖專線或衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)無(wú)線數(shù)據(jù)通信等）低，降低運(yùn)行成本；

（4）建設(shè)成本低，不需要開挖路面敷設(shè)數(shù)據(jù)通訊線路。

綜上所述，在本項(xiàng)目中，停車場(chǎng)管理端與各個(gè)區(qū)域、傳感器之間采用成熟穩(wěn)定的光纖通信方案。這樣，在保障通信質(zhì)量的情況下還大大提高了設(shè)備的使用壽命，降低設(shè)備的維護(hù)成本。

由于車載系統(tǒng)屬于可移動(dòng)終端設(shè)備，光纖方案和專線方案都不適用，而近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了WiFi技術(shù)的快速發(fā)展，WiFi通信具有連接方便，安全性強(qiáng)的特點(diǎn)。本項(xiàng)目決定采用WiFi作為通信介質(zhì)。圖1是車載系統(tǒng)與停車場(chǎng)管理端的通信過(guò)程。

3 車載導(dǎo)航系統(tǒng)

泊車導(dǎo)航系統(tǒng)的車載終端具有導(dǎo)航功能，它依賴于車載WiFi通信模塊，通過(guò)獲取停車場(chǎng)平面圖和實(shí)時(shí)獲取停車場(chǎng)內(nèi)車位信息的方式，為駕車人提供引導(dǎo)，并能自動(dòng)顯示選擇到達(dá)空車位的最佳路徑，幫助車輛快速到達(dá)空車位。

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（作者單位：湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院）