淺析市政道路瀝青混凝土路面的施工質量控制

姜超

摘 要：瀝青混凝土具有經久耐用的優點，而且混凝土的應用在我國也越來越普及。但如何讓瀝青混凝土經久耐用，除了受到工程設計和材料質量外，還受到路面施工的影響。本文主要從原材料、配合比、拌合及運輸、攤鋪、碾壓等環節闡述了市政道路瀝青路面施工質量控制的要點。

關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；施工質量控制

近年來，隨著社會經濟和現代化道路交通運輸的需要，道路建設已成為經濟發展的重要組成部分，但由此帶來的各種施工質量問題也層出不窮，因此，要從施工各階段出發，對施工質量的控制進行各方面的總結分析，對施工工藝和方法進行嚴格控制，提高市政道路路面的質量。

1 施工前期的控制

1.1 原材料的質量控制要點

材料的質量是瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，所以對材料工作要給以充分的重視和管理。材料在采購時要隨機抽檢，選用物理力學指標滿足技術標準要求的材料。所需各種原材料在選購上要嚴格的把關，做到先檢后用。

1.2 人員、設備及場地的控制

工作人員在施工準備階段內要：熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定，做好材料準備，設備的安裝調試，工作面的提供等。鋪筑瀝青層前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。

1.3 施工總體部署

結合圖紙及現場的實際情況，分施工段組織流水施工。水泥石灰穩定土采用場拌，機械化施工，機械無法到達的地方人工拌和。水泥穩定級配碎石采用現場設大型攪拌站集中攪拌，機械攤鋪、壓實，瀝青砼采用場外拌制拉至施工現場，機械攤鋪、壓實。

2 路面施工質量控制

2.1 各階段施工溫度的控制

瀝青混合料溫度包括出料溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等。瀝青混合料所有溫度參數中，起決定性作用的是出料溫度，它的高低決定了到場溫度、攤鋪及碾壓溫度的高低。

一般施工過程中的溫度控制參數如下：

開放交通的路表溫度不高于50℃。

2.2 拌合和運輸控制

瀝青混凝土攪拌設備有間歇式和連續式兩種。連續式工藝流程簡單，設備簡化。而間歇強制式攪拌設備，由于骨料二次篩分，各種組分按批次計量，強制攪拌混合，能可靠保證級配，粉料與瀝青的計量也可達到相當高的精度；所以拌制的瀝青混合料質量好，可滿足各種施工要求。拌和過程中，操作人員必須嚴格按照技術人員提供的配合比拌料，不得隨意更改配合比例。

運輸過程中控制要點如下：熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。對高速公路、一級公路，宜待等候的運料車多于5輛后開始攤鋪。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

2.3 攤鋪控制

灑鋪法瀝青路面面層的施工所用的礦料，其最大粒徑應與所處治的層次厚度相當。礦料的最大與最小粒徑比例應不大于2，介于兩個篩孔之間顆粒的含量應不少于70%～80%。

瀝青貫入式路面施工包括：整修和清掃基層—澆灑透層或粘層瀝青—鋪撒主層礦料—第一次碾壓—灑布第一次瀝青—鋪撒第一次嵌縫料—第二次碾壓—灑布第二次瀝青—鋪撒第二次嵌縫料—第三次碾壓—灑布第三次瀝青—鋪撒封面礦料—最后碾壓—養護。瀝青貫入式的主層礦料約為層厚的1/2～2/3，第一遍嵌縫料與主層礦料差3～4個粒級（最大粒徑差2倍以上），第二遍嵌縫料再小2～3個粒級。鋪撒第一層礦料：灑布主層瀝青后，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。

應注意攤鋪前應清除下層表面塵土及雜物，應在攤鋪前一天用水沖洗干凈，灑布粘層瀝青。遇雨時，應立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。淋雨后的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機。兩側人工攤鋪的部分應高出攤鋪機攤鋪面1cm以上，防止壓實度不足滲水。

2.4 碾壓控制

瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓3個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整；復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

2.5 現場施工管理

瀝青混凝土路面施工過程中應實行動態質量管理，現場施工管理應貫穿始終，有效的管理可及時發現影響路面施工過程中的不當因素，并給予及時解決。同時為道路日后的養護工作也提供了詳實的技術資料和處治依據。管理過程中，應注意采用原始數據歲時間的變化及最近3d的平均值和極差管理辦法，一般以施工順序時間為橫軸，相關檢測指標為縱軸繪制。

3 結語

瀝青混凝土路面具有施工方便、造價較低、污染小、強度高等優勢，已成為我國市政道路的主要路面形式。在施工及維護過程中，提高施工質量，保證瀝青混凝土路面的使用質量，減少路面的病害就才能促進我國交通運輸業平穩發展，保障社會民生其他各個方面的發展。

參考文獻

[1]何承慶.試論市政道路瀝青混凝土路面施工質量控制技術[J].建材與裝飾，2016，（20）：265-266.

（作者單位：遼寧省建筑設計研究院）