測量車輛事故時的制動性能再現車輛瞬時速度

童星 黃凱

摘 要：道路交通事故司法鑒定關于車速計算的標準由于相關實驗數據及公式大部分來源于20世紀80年代，隨著車輛設計及性能的更新，部分公式已經與當今道路交通事故車輛速度相關系數存在差異，通過對事故現場路面摩擦系數及車輛自身制動性能的測量，更能精確地再現車輛事故發生時的瞬時速度。

關鍵詞：車輛速度；制動性能；摩擦系數

1 案情簡介

2013年6月中旬，在我市城區某路段發生一起貨車與轎車相撞的交通事故，經調查發現，貨車駕駛員曾有過兩次嚴重道路交通違法記錄，此次與轎車相撞后其本人也是態度極其惡劣，并在交警對貨車初次委托車輛技術檢驗的司法鑒定意見書下達后對事故時的車速計算結果表達強烈不滿，有關領導高度重視，交警部門隨即向四川鼎誠司法鑒定所提出二次鑒定的委托。

2 數據測量

通過對事故現場圖的分析，事故現場遺留一條貨車制動拖印27m，為了精確計算出事故時貨車的速度，就必須測量出貨車在事故發生地緊急制動時摩擦系數、制動協調時間、制動減速度等相關數據。由于事故發生地車流量較大且道路因事故變窄，被鑒定車停放地離事故地點較遠，本人及同事帶上儀器前往事故發生地對路面狀況進行了測算，并將被鑒定車在事故發生地路面狀況相近的道路進行反復的測試。

在確定好路試地點后，鑒定人員通知了相關交警部門，請求其在路試時進行開道、封路等相關配合工作，在獲得交警部門同意后，路試工作正式展開。在交警的配合下，鑒定人員對貨車進行了一個半小時的路試，經過反復測量、計算，最終測量出了以下數據：

路試（制動性能）檢驗記錄：（使用便攜式制動儀）

路試地點：相關路段。（經現場勘查測量，事故發生地路面狀況與路試地點路段相近，由于事故發生地車流量較大，出于安全考慮路試地點選擇該路段。）

路試時被鑒定車裝載情況：空載。

路試路面狀況：平坦、硬實、干燥、清潔的瀝青路面。

（1）被鑒定車以28.8km/h速度行駛時急踩制動，測得制動距離為8.7m，協調時間為0.44s，充分發出的平均減速度（MFDD）為4.67m/s2。

（2）被鑒定車以32.8km/h速度行駛時急踩制動，測得制動距離為11.2m，協調時間為0.39s，充分發出的平均減速度（MFDD）為4.52m/s2。

（3）被鑒定車以52.3km/h速度行駛時急踩制動，測得制動距離為27.6m，制動拖印為23.4m，協調時間為0.53s，充分發出的平均減速度（MFDD）為4.31m/s2。

（4）路試時緊急制動過程中，該車任何部位未超出試車通道的邊緣線。

在測出相關數據后，發現貨車行駛速度越快時緊急制動，制動減速度越小，經討論研究發現該貨車以50多碼速度行駛時急踩制動的減速度與事故發生時貨車的制動減速度最為相近。

于是鑒定人員繼續在相關路段對貨車進行了5次路試，路試結果為：

（1）被鑒定車以54.4km/h速度行駛時急踩制動，測得制動距離為28.3m，制動拖印為24.1m，協調時間為0.51s，充分發出的平均減速度（MFDD）為4.36m/s2。

（2）被鑒定車以50.3km/h速度行駛時急踩制動，測得制動距離為26.0m，制動拖印為21.7m，協調時間為0.55s，充分發出的平均減速度（MFDD）為4.25m/s2。

（3）被鑒定車以55.2km/h速度行駛時急踩制動，測得制動距離為28.7m，制動拖印為24.6m，協調時間為0.49s，充分發出的平均減速度（MFDD）為4.38m/s2。

（4）被鑒定車以54.1km/h速度行駛時急踩制動，測得制動距離為27.9m，制動拖印為23.6m，協調時間為0.53s，充分發出的平均減速度（MFDD）為4.33m/s2。

（5）被鑒定車以53.7km/h速度行駛時急踩制動，測得制動距離為28.2m，制動拖印為23.8m，協調時間為0.46s，充分發出的平均減速度（MFDD）為4.28m/s2。

根據5次路試數據求出平均協調時間為0.51s，平均充分發出的平均減速度（MFDD）為4.32m/s2。

3 車速再現

根據公式：

可得：

式中：為出現制動拖印時貨車的瞬時速度，為路試出現制動拖印時貨車的瞬時速度，S1為貨車在地面留下的制動痕跡，S2為路試時貨車在地面留下的制動拖印。

將5次路試數據分別代入，可得=57.6km/h、56.1km/h、57.8km/h、57.9km/h、57.1km/h。

綜上所述，貨車制動前瞬時速度=56km/h-58km/h。

面對我單位向交警提供的鑒定報告，事故當事人終于承認了事實，該起交通事故得到了順利處理。

4 討論

如果僅僅依據20世紀的實驗數據來計算車速，該起事故被鑒定車的車速將超過60km/h，通過對事故現場路面摩擦系數及車輛制動性能的測量，結合相關計算公式，更能真實的再現車輛事故時瞬時速度。

隨著當今車輛性能及技術的日新月異，國內道路路面質量的逐步提高，車輛在制動時與地面的摩擦系數、發生碰撞時車身的受損變形系數都已經發生了很大的變化，使用依據過時的實驗數據總結出的車速計算公式大部分已經失效，為了提高車速計算的精確度，根據事故特點，結合實踐車輛及路面情況，通過采用適當的方法即可以準確的確定事故過程中的車速。

參考文獻

[1]徐弢，高文翔，陳建國，等.制動性能測試儀在交通事故車輛鑒定中的應用[J].自動化儀表，2011，32（11）：72-75.

（作者單位：四川鼎誠司法鑒定中心）