CBD地區環形高架優化方案

肖哲 尤鑫燁 杜勝品

摘 要：針對CBD地區的擁堵問題，以改善CBD地區的交通狀況為設計目標，合理地利用CBD地區的高層建筑，將位置合適的高層建筑改建成為支點建筑，設計一套CBD地區環形高架優化方案，該方案不僅能有效緩解CBD地區的交通擁堵問題，還能為人們的生活帶來便利。

關鍵詞：CBD；環形高架；支點建筑

0 引言

CBD地區地面高度開發，可謂寸土寸金。CBD作為城市的核心區域，因其承擔了地區的核心經濟貿易場所功能，導致車流，人流每天大量匯聚，穿梭于此[1-2]，CBD地區的擁堵問題也早已見諸報端，政府也不斷試行著各種措施，試圖緩解這一現狀。傳統的治堵方法有兩大類思路：一種是限流，主要是通過限制城區居民車輛保有量和“搖號出行”來實現；另一種則是增大路網密度，在寸土寸金，商鋪林立的CBD地區作為也有限，而且隨著路網密度的加大，隨之會產生更多的交通匯聚點，適得其反?；诖?，CBD地區環形高架的效益則是十分明顯，本文主要研究的是一套合理利用高層建筑的CBD地區環形高架優化方案，有效的改善CBD地區交通擁堵的狀況。

1 CBD地區環形高架系統構成

CBD地區環形高架交通優化系統由以下5個部分構成：

（1）環CBD高架

（2）內外引橋

（3）支點建筑

（4）相關配套地下停車場

（5）停車誘導系統。

圖1.1為該方案的構思圖，環CBD高架借助外引橋，使車輛繞開車流量大的核心擁堵段，直接進入CBD環形高架，經由高架，抵達其目的功能區或進入核心區域。環CBD高架借助內引橋，實現CBD內車輛向外快速移動，及外車輛進入CBD核心區，在相關的支點建筑車輛容納量達到飽和時，其分流，誘導車輛進入中央停車場的作用，而通過城區環線連接引橋則可以實現CBD環形高架與城市環線相連，進一步方便內外車輛進出CBD地區，減輕地表路面通行壓力，實現CBD地區與其他地區連成城區高速路網。

圖1.2為支點建筑示意圖，支點建筑則是該系統實現相關功能的重要一環，在中大型CBD環形高架中，應有8個或以上的支點建筑。支點建筑的主要作用是疏散人流，為的士，環CBD公交，私車等抵達人員疏導提供疏流點，提供臨時泊位。并基于此構建環CBD公交線路，支點建筑選取或規劃時功能應偏向金融，商貿，購物，服務行業等功能，則可以使支點建筑的作用發揮到最大。

該系統的有效運行依賴于停車誘導系統[3]，在內外引橋的入口前一段距離設置交通狀況顯示牌，通過數據線與中央主機相連（內外引橋，樓層停車場入口處設置相關傳感器，將車輛數量相關數據實時傳遞給中央主機），實時將CBD環形高架路況反應出來，供前往CBD地區的司機抉擇路線，借此合理的分流擾流。在支點建筑的前20～50m處設置停車場狀況顯示牌和限速牌，引導司機合理選擇停車場或在停車飽和時向中央停車場轉移，停車誘導系統可保證該交通體系的正常高效運行。

2 CBD地區環形高架優化系統的收益

CBD地區環形高架優化系統的建成，可以實現以下功能：

（1）快速出入，快慢分離，高效治堵，由CBD外進入內部核心區，及出CBD地區耗時將大大縮短，可大幅提高單位時間內的車輛通行效率。據設計，CBD環形高架僅為常規車輛行駛道，一般情況下，將通過限高桿（注：限高桿采用活動式欄桿，保證緊急狀況消防，救護車輛的通行）限制貨車的駛入，避免機動能力較差中大型貨車的造成CBD環形高架的擁堵。

（2）高效應急通道在事故發生時能夠得到有效保證。目前城區各地存在應急通道或消防通道被占用，堵死的現象[4]，當火災等緊急事故發生時，相關人員及設備很難快速抵達現場，進一步加大了災害帶來的損失，而作為城市的核心商貿區，原本的地面交通就擁擠，應急通道被占用的現象更是時有發生，而該交通系統的建成可大大改善這一狀況，當火災等緊急事故發生時，CBD外的消防車輛等救援車輛能經由CBD環形高架快速駛入CBD核心區，或處理CBD高架沿線的火情時，由于CBD高架的存在，消防車輛可拉近10m左右的作業距離，使高層失火更易得到控制。當緊急醫療事故發生后，外部醫療車輛同理可快速抵達現場展開救援及轉移，基于此的考慮，CBD地區的醫院也應作為次于支點建筑的基站來考慮，將其接入CBD高架中，當CBD地區某處緊急醫療事故發生后，CBD地區醫院救護車可避開地面車流，人流，直接經由CBD環形高架快速抵達事故區域。

建成該CBD環形高架的投資必然不少，但其產生的效益同樣也是巨大的：

（1）依賴于支點建筑的樓層停車場和地下中央停車場可采用無人管理的磁卡停車收費管理系統，該系統可考慮依賴已有的城市一卡通構建，既能減少系統前期花費，也能加快該系統推廣。收取相關費用可用于抵消前期工程款項。

（2）眾所周知，大多數車掛1、2擋要比3擋耗油快的多，在以往的CBD地區地面路段，車輛大多以1、2擋爬行，行駛相同的路程，不僅耗油多，且耗時也長，而該系統的建成可有效緩解以上問題，減少社會燃油消耗量，促進減排。以93號汽油為例，汽車發動機每燃燒1kg汽油，排除200g二氧化碳和8g左右碳氫化合物，20g左右的氰化氧等污染物。而氰化氧和碳氫化合物經強光可形成光化學煙霧，即常說的霧霾。該方案的實施，一定程度上可以促進節能減排，即減少一氧化碳等有毒氣體的排放，緩解霧霾污染，有效的改善CBD地區居民空氣質量。

3 結語

該方案所提及相應部分技術成熟，具有可行性，城區環線高架在我國早已遍地開花，而樓層停車場[5]在德國，美國等地也早已投入使用。而且該系統常規狀態為禁止貨車通行，即樓層停車場只為停靠小型車輛設計，對樓層結構并無太大要求。

該方案的設計也具有一定的前瞻性。目前治堵的策略無非是向天空要路—即高架，向地下要路—即地下車行道。國外的相關論證考慮中，地下通道更符合長遠利益，但目前對于我國來說，成本太高，且多數城市土質成分復雜，施工難度大，造價太高，難以在全國一、二線大城市推廣，但隨著經濟的不斷發展，我國必將進行地下空間的更科學規劃和大規模開發，包括興建地下通道，而按照國外及廣州的往期經驗和處理辦法，一般將高架部分段改成空中花園，成為城市裝扮，市民的休閑場所。但傳統的城區環線高架上下相對不便，休閑功能難以充分發揮，而此交通優化系統可依托支點建筑使其休閑，花園的功能得以充分發揮。

參考文獻

[1]丁成日.城市中央商務區（CBD）發展的國際比較[J].城市經濟，2010，17（10）：72-82.

[2]魏文斌，徐吉謙.大城市CBD交通特性的探討[J].現代城市研究，1994，（3）：24-26.

[3]關志宏，劉蘭輝，廖明軍.停車誘導系統的規劃設計方法初探[J].公路交通科技，2003，（1）：136-139.

[4]翁嘐哲.寧波市中心城市應急交通系統規劃探索[J].城市道橋與防洪，2012，（11）：1-5.

[5]劉佩衡.國外多層車庫的構造、設計與施工（續）[J].技術講座，1994，（4）：50-54.

（作者單位：武漢科技大學 汽車與交通工程學院）