城市園林綠地的道路規劃設計

呂修然

摘 要：本文主要對園林道路設計規劃原則以及布局進行分析，筆者依據實際情況，對園林綠地道路規劃存在的不足之處進行了研究，并提出相應的解決措施，提供給相關人士，供以借鑒。

關鍵詞：園林綠地；道路；規劃

由于園林道路在園林綠地中起到裝飾的作用，是園林設計中必不可少的環節。它好比人體的經脈一樣，滲透到各個景點中。所以，對于園林道路的規劃來說，會對園林綠地是否可以發揮出最大的作用帶來直接的影響，游客觀賞是否通暢等，都會對園林綠地的合理規劃有著重要的意義。

1 園路的功能作用

1.1 組織空間，構成園景

由于園林道路的主要用途是將園林綠地中的所有景觀都做好恰當的分割開，并依據地形、建筑物的具體情況，科學的將園林中的不同景區劃分為一個整體。與此同時，園林自身又作為一個狹窄的空間，通過對它進行分割，可以將園林劃分出多種形狀，并利用大小、形狀的比較，賦予了園林空間呈現出活靈活現的效果，從而提高了空間的表現能力。

1.2 組織交通

園林道路有著較多的功能，可以引導游客到園林中觀賞景觀，并做好適當的疏導，從而符合園林綠化、設計等方面的需要，及其安全、防火等諸多任務。就小公園而言，需要將這些任務都考慮在內；對于大型公園來說，因為會有著諸多的交通量，這樣就可以依據具體情況而設置相應的入口。

1.3 引導瀏覽

由于園林不但只作為一種“景觀”，而且還能夠創造出活靈活現的“境界”。園林道路應當肩負著這個重任，像游客呈現出園林風景的效果。它能夠利用自身的布局以及相關圖案，吸引游客能夠依據設計人員的意圖、方式欣賞景色。

2 園路的分類

2.1 主園路

主園路是園林綠地中的主要通道，它聯系全園，是園林內大量游人所要行進的路線，從園林景區入口通向園林中各個景區、廣場、公共建筑、觀景點、后勤管理區，形成全園的骨架和環路，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4～7m。

2.2 次園路

顯而易見，次園路實際上就是輔助主園路，并且將園林中的每個景點都進行連接，車輛可以通過單行道通過，從而為園林內部的生產管理工作帶來便利。道路的寬度通常是主園路的1/2。而自然曲度通常要比主園路大些，這樣才能夠更好的為游客觀賞帶來賞心悅目的畫面。

2.3 游息小徑

所謂游息小徑一般在園路系統最后才出現的，主要為游客提供休息、游覽的道路，始終遵循“以人為本”的設計原則。它的作用可以為游客起到引導的作用，同時也是去廣場、風景區的必經之路，寬度通常在0.8～1.5m的范圍內。大多數都是呈現出曲折的形態出現的，并依據園林的具體情況而設計成適當的形態，屬于一條貼近自然的道路。

3 園路的設計方法

通過情況下，園林道路的設計手段主要體現在以下幾方面：

（1）對于有景地段來說，園路的走向通常要滿足觀賞景色的要求，實際上是將優質的畫面逐一的展示在園路的風景中。采取攝像機進行拍攝下來，經過多次確認以后，最終選擇適宜的位置。

（2）在少景的地段，一般先定路后設景，故完全可以將設計的景觀用立面圖或透視圖表達出來。

（3）就多景地段而言，相關人員必須要將路線的減速亦或是贈留情況考慮在內，也就是園路中的降速設計以及停留時間，并始終遵循“以人為本”的設計原則，將安全放在首先要考慮的位置。

4 園路鋪裝類型

一般情況下，現代園林中常見的路面鋪裝類型有：

4.1 整體路面

整體路面主要是瀝青混凝土或水泥混凝土鋪筑的路面，平整度好，耐壓、耐磨，施工和養護管理簡單，多用于公園主次園路或一些附屬專用道路。

4.2 卵石路面

由于卵石道路作為園林建設中經常使用到的一種路面，通常在某些公園亦或是小庭園的道路較為適合。

4.3 嵌草、步石、汀步、蹬道

通常情況下，嵌草路面簡單的說是將沒有經過后天雕琢的石塊及其加工而成的混凝土鋪設成相應的裂紋形態，一般鋪設的時候石塊和材料之間應當保留一定距離的縫隙，將培養土填充進去，最后在進行種草。

4.4 木棧道

所謂木筏道，主要是利用木材當做面層材料的一種道路，由于天然木材具有特殊的性能，在步行的時候會為游客帶來舒適感。所使用的木材通常要經過防腐處理，所以站在環保的立場出發，最大程度選擇耐腐蝕的木材，當前使用較多的是杉木。

5 園路規劃中應注意的問題

現代城市園林綠地道路規劃中，常出現的不適當的現象有：

（1）現代園林中，由于設計師或某些個人的主管意見，將本身很美的自然地形鏟成一馬平川，使園路失去了在立面上的變化，或將平地堆成“墳堆”，強行使園路“三步一彎，五步一曲”，出現不符合人們游覽習慣的別扭感。

（2）對于園路布局的方式來說，主要由以下幾方面構成：第一種是自然式；第二種是規則式；第三種是混合式。無論采取哪一種園路方式，都不要出現斷頭路的情況，除非園林的終點會出現比較明顯的建筑物。

（3）由于園路會在園林建設中占有較大的比重，倘若比例不合理，那么就會對游客出行帶來不便，甚至會出現擠占綠地的情況；反之，在一些規劃設計中，如果大量的對園路進行規劃，那么不但會對園林的整體美觀帶來影響，而且還會投入大量的資金，還對生態環境帶來不利影響。

（4）一些園路在交叉的位置設計不科學，沒有較大的夾角，這樣有些游客為了走“捷徑”而出現踩踏草坪的情況。而有些交叉口有存在較多的數量，這樣就致使人們在選擇路口方向的時候出現無所適從的感受。

（5）某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與圓形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重某一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。

6 結語

總而言之，相關單位在對園林綠地道路進行規劃的時候，為了可以促使園路發揮出最大的作用，就應當最大程度減少設計中所產生的各種因素，結合地形及其園林的具體情況，科學的使用園路鋪裝種類，從而促使園路能夠在園林建設中起到了重要的作用。

參考文獻

[1]張媛.我國城市園林綠地教育功能變遷的探討[J].中國園林，2012，（12）：87-90.

[2]李翔.城市園林綠地優秀案例介紹[J].福建熱作科技，2012，（2）：57-60.

[3]凡曉紅.探討城市園林綠地公用設施管理[J].現代裝飾：理論，2011，（6）：167.

[4]邱冰，張帆.淺議城市園林綠地中的文化承載力[J].山西建筑，2010，36（7）：342-344.

（作者單位：大慶市規劃建筑設計研究院）