中國品牌國際化：中國中車境外工會應對及啟示

張勇 張景云

工會問題是中國企業(yè)“走出去”過程中必須直面的問題。隨著中國中車進一步融入世界，在全球各地建立本土化制造基地或維修基地，工會問題也成為“走出去”過程中必須妥善處理的問題。本文闡述了中國中車近年來開展國際化過程中遇到的工會問題及應對方式，重點介紹了在美國和德國開展的涉及工會應對的案例，幾點啟示供國際化企業(yè)借鑒。

一、中國中車境外企業(yè)及工會情況

到目前為止，中國中車仍然以產品輸出為主，即在中國境內制造出成品，交付給用戶。在純粹以產品輸出的區(qū)域，不涉及雇用當地員工，因此不涉及工會問題。

隨著從產品輸出發(fā)展到技術輸出、資本輸出和產業(yè)鏈輸出邁進，中國中車需要在境外雇用一定比例的工人，這就產生了工會問題。目前，中國中車境外雇工存在三種情況。

第一類，新設制造類企業(yè)。這一類主要存在于中國中車在美國、南非、土耳其、印度等地的制造基地，這些制造基地均為新建，由中國中車直接管理，需要雇用當地員工，需遵照當地工會法律開展工作。

第二類，新設非制造類企業(yè)。這一類主要存在于中國中車的境外公司（非制造）中，這類公司為了自身的市場拓展（如中車巴西公司）雇用當地員工，或依據當地法律必須雇用一定的當地員工，這類情況因雇工達不到要求不牽涉工會問題。比如印度要求員工總數達到20人就應當成立工會，目前中車在印度的公司當地員工人數不到20名，尚未成立工會。中車在南非的工廠尚未大規(guī)模本土化，招聘當地員工有限，并未涉及工會問題，但是根據當地法律，需要聘用當地員工，尤其是青年、婦女和技能水平不高的黑人。馬來西亞對企業(yè)沒有成立工會的強制性要求，目前中車在馬來西亞的公司并未組建工會，但參照國內工會的一些工會活動做法，組建了籃球協會、足球協會等，組織員工開展一些文化活動。

第三類，并購企業(yè)。最近幾年，中國中車先后收購了英國丹尼克斯、德國博戈（BOGE）、德國E+M、英國SMD、澳大利亞代爾克等公司，這批并購公司延續(xù)當地管理制度和工會傳統，并沒有新的工會問題產生。不過，在并購實施過程中，需要贏得當地員工和工會的支持。

二、中國中車國際化中工會問題的實踐

（一）中國中車在美工會應對

美國是中國中車走向高端市場的代表，目前中國中車在美國馬薩諸塞州春田市（Springfield）和伊利諾伊州芝加哥市（Chicago）建立了軌道交通車輛制造基地，需要聘用一定數量的員工，因此涉及到工會問題的處理。

1.中國中車在美業(yè)務開展狀況

自2014年10月首次在美國獲得訂單以來，中國中車已經先后與美國馬薩諸塞州交通局、芝加哥交通管理局、洛杉磯交通管理局簽下總計1194輛地鐵銷售合同，這兩批地鐵將分別服務于波士頓、芝加哥和洛杉磯。中國中車為波士頓提供的地鐵車輛，將行駛在波士頓紅線和橙線地鐵線路上，停靠久負盛名的哈佛大學和麻省理工學院。在芝加哥取得的市場訂單高達846輛，是迄今為止中國地鐵走向發(fā)達市場最大的訂單。為洛杉磯提供的地鐵車輛，則連接著名的好萊塢。

2015年9月3日，中車春田工廠正式動工興建，將于2017年完工并投產，2018年為波士頓提供首列地鐵；2017年3月16日，中車芝加哥工廠正式動工興建，將于2018年建成投產。

根據“購買美國法”要求，中國中車在美國當地建廠，實現車輛生產60%以上的本地化。為此將增加美國當地采購，創(chuàng)造就業(yè)崗位和稅收，造福當地。比如，中車春田工廠將為當地創(chuàng)造150名就業(yè)崗位，中車芝加哥工廠將為當地創(chuàng)造169名就業(yè)崗位。

2.美國工會法律特征

根據北京市總工會勞動關系代表團，王麗明（2005）的研究，美國工會是多元化的，大約有100多個全國性工會，在規(guī)模、結構、經濟來源、權利范圍和政策主張等方面各不相同。勞聯——產聯于1955年合并而成，是全美最大的全國性工會聯合會。美國工會的主要工作是集體談判、游說議員以影響立法和參與議員競選。①

集體談判合同在美國興起較早，早在18世紀末美國出現第一個行業(yè)工會，便開始了勞資雙方的集體談判。1933年頒布的《全國產業(yè)復興法》、1935年頒布的《國家勞資關系法》、1947年頒布的《國家勞動管理關系法》等法律，是美國集體談判制度的法律依據。《國家勞資關系法》第一條規(guī)定：“本法宣布，美國的政策是鼓勵集體談判的做法和程序，保護工人充分的結社自由，自己組織起來的自由及指定他們自己選擇的代表的自由，以便對他們就業(yè)的條件進行談判或就其它問題進行互助或互助保護。”第七條規(guī)定：“職工有權自己組織起來建立、參加或扶助勞工組織，有權通過自己挑選的代表進行集體談判，并有權進行以集體談判或互助或保護為目的的其它共同活動。”以工會為代表的一方同資方進行集體談判，成為了美國勞動關系中一項最為重要的制度，也成為工會組織的一項重要工作內容。

關于集體談判的內容，從幾十年前較集中的工資報酬、工作時間、休息休假、福利待遇、職業(yè)培訓、勞動保護、社會保險、聘用解雇等工作條件和就業(yè)方面，已經發(fā)展到現在的采用新技術，引進先進設備，變更管理組織，工廠遷移變賣、合并、分包以及生產計劃等等，由于這些事項直接或間接涉及會員的切身利益，也開始被工會納入集體談判的內容之中。

就談判方式而言，一般是以行業(yè)或產業(yè)工會的地方（或城市）分會為談判一方，與對應的雇主組織為另一方進行談判。談判程序大致分為四個階段：工會作為工人代表進行集體談判資格的認定，談判的提出和準備工作，舉行正式談判，雙方達成協議并簽署集體合同。談判過程比較艱苦，往往要談半年甚至一年才能談成。

3.中車在美公司與工會談判進展

中國中車在美公司所在地——馬薩諸塞州和芝加哥均有著強大而成熟的工會組織，尤其勞工工種多、技術強、紀律嚴明等背景。為此，中車中標并決定建設工廠之日起，就注意工會問題的應對，第一時間聘用當地勞工律師與當地工會組織友好談判，達成《中立協議》，通過協議規(guī)范了未來工廠建設、運營階段與工會組織的和諧關系。這些舉措獲得了工會組織的最大支持，更為未來項目執(zhí)行開創(chuàng)了良好開端。

美國馬薩諸塞州春田市（Springfield），是中國早期的留學生容閎、詹天佑開啟留學生涯的地方，也是美國工業(yè)文明的發(fā)祥地。中國中車在此建立了在美國的第一個制造基地。在這個基地中，有一幢99年歷史的老廠房。根據最初的規(guī)劃，這座老房子將被拆除，但當中車得知這座老房子已有100年的房齡，承載著當地工業(yè)文明的記憶，寄托著當地7000個家庭的眷戀，很多人家祖孫三代都在這兒工作過。經過認真研究后，我們決定保留這座老房子，修繕加固后作辦公室使用。這樣中車就需要多耗費800萬元人民幣。這一尊重當地傳統和文化的決定感動了當地人，在中車美國工廠奠基儀式當天，當地居民主動打出標語“歡迎中國中車”。其中一位名叫麥克的老人，在他酒吧面向街道的墻壁上，刷了兩條標語，寫著“歡迎中國中車”。

在春田，2015年9月3日中車工廠動工興建當日，當地工會組織打出條幅“Welcomes CRRC”（歡迎中國中車）。

2015年9月，配合春田工廠動工，中車在春田市、波士頓、芝加哥和紐約等地舉辦了為期一周的“高鐵夢之旅”活動。通過演講、圖片展、紀錄片展映、學術交流、媒體采訪等方式，向世界說明中國高鐵和中國中車。這一活動取得顯著的效果，美國各地的各大媒體對此予以廣泛報道。

2017年3月16日，在芝加哥工廠動工之日，芝加哥聯邦工會主席 JORGE RAMIREZ出席動工儀式，中車芝加哥工廠與當地工會簽署工會協議，保證工廠的本土化并保障就業(yè)。

（二）中車并購德國博戈集團的實踐

海外并購最大的風險之一就是文化上難以達成認同，其中獲得員工的支持就很重要，這就需要處理有關工會問題。為破解這一難題，中車的海外并購施行了文化認同與企業(yè)并購同等同步推進的策略。

中車在德國并購的博戈集團，主要從事橡膠和塑料業(yè)務，為汽車提供配件。當初向他們發(fā)出并購意向時，遭到員工的集體反對，德國當地工廠的1800名員工，竟然串聯了包括母公司員工在內的4萬人聯合簽名反對中車并購。面對如此逆反效應，中車采取了“3+N”文化認同推進策略。在推進并購中，實施了愿景承諾、待遇承諾和實力展示三項措施，即承諾完成此次收購后，博戈集團的市場將從以前的歐美市場擴展到全球市場；承諾博戈集團的管理團隊和總部地點不變、運營機制不變、員工福利不變，絕不裁員；支持博戈集團聘請的第三方顧問公司，來華調查中車實際情況。

這兩項承諾做出，他們對中車實際情況有了較好的了解后，博戈員工對收購的支持率立馬飆升到99%。其中，博戈德國西蒙爾工廠的工會主席自掏腰包購買了中德兩國的國旗，員工們高高懸掛中德兩國國旗，迎接中車的到來。

收購完成后，中車兌現了所有承諾，還每年組織 “中車文化之旅”，邀請博戈集團全球員工代表來到中國，走進我們的車間，參加中車運動會。這一舉措獲得一致贊賞。博戈總裁親筆寫來感謝信說，通過“中車文化之旅”，他們感受到了中車大家庭的溫暖，聽見我們叫他們?yōu)橥拢麄兒芨吲d。德國媒體評價說，中車收購博戈后，“中國之傘撐出更大發(fā)展空間”，“公眾對于陌生事物的害怕已經消失”。

（三）其他工會問題及應對

工會問題不是在遇到工會制約時才去應對，需要入鄉(xiāng)隨俗，積極開展工作主動適應。在馬來西亞，中車設計的列車專門設置了女性車廂；每年開齋節(jié)來臨，中車在馬來西亞的工廠還為當地員工舉辦各種活動，與他們一起慶祝當地民族的盛大節(jié)日。當地員工結婚，中車的企業(yè)負責人還親自前往馬來西亞，按當地習俗為他們舉辦婚禮。

工會問題不僅僅是發(fā)生雇用關系才產生，在特定的區(qū)域，工會問題涉及到跨國經營的其他方面。比如在香港，中車曾與港鐵簽訂合同，為香港提供無人駕駛地鐵車輛。但一旦推動無人駕駛車輛普及，就可能觸及勞工問題，降低地鐵司機崗位需求。因此此無人駕駛技術遭到香港勞工界的抵制。為了緩和與香港勞工界的關系，中車與香港地鐵公司達成共識，不稱呼這一地鐵為“無人駕駛地鐵”，而稱呼其為“全自動地鐵”。香港地鐵公司也承諾，不因為采用全自動地鐵而降低司機聘用量。在中車出口新西蘭的機車中，要求突出強調機車的環(huán)保性，不得在機車中使用石棉等材料。這一標準的提出就是當地工會，當地工會認為，這是對機車司機的健康著想，因石棉可能致癌。

三、對中國企業(yè)國際化中工會問題處理的啟示

目前，中國中車僅在美國建立了詳盡的工會問題應對措施，在其他區(qū)域并未開展具體的工作。這與中國中車初步開展跨國經營、實施本土化有關，也與對工會問題的認識不夠充分有關。隨著國際產能合作的進一步擴大、跨國經營和本土化運作的加深，工會問題應當得到更高的重視，這是企業(yè)實現跨國經營的需要，也是規(guī)避法律風險的需要。從近年來中車的有關實踐有以下啟示：

（一）要從法律高度重視境外工會問題

境外工會體制、運作規(guī)則與中國工會有著截然不同的生存狀態(tài)，進入任何境外市場前，

都要了解和熟悉當地工會運作規(guī)則和實際情況，以防范法律風險。比如，進入南非市場前，就要研究 “南非黑人經濟振興（BEE）政策”，做好應對預案。程云鳳， 嚴慶（2015）對南非BEE政策進行研究，對于這一政策基本內容、出臺背景、政策變化及實施效果等方面進行評析，認為，BEE作為南非的一項黑人經濟振興政策，旨在改變種族隔離時期因種族不平等政策導致的社會經濟結構二元化狀況，促進黑人就業(yè)，提高黑人經濟參與程度。②這些研究對于在南非開展國際化經營中涉及到的工會問題處理很有借鑒價值。

（二）要全方位關注工會問題

工會問題絕不是單一的勞工問題，在產品的設計、制造、運營中都要考慮到勞工利益，否則就有可能遭致工會的抵制。企業(yè)戰(zhàn)略的調整、資產的處置等經營性問題也可能需要工會的表決。目前中國企業(yè)跨國投資和跨國并購都很頻繁，但切記工會問題和勞工問題是其中最重要的問題之一。無論是境外國有企業(yè)還是私有企業(yè)，工會對企業(yè)的前途都有發(fā)言權。

（三）需要設計行之有效的集體談判應對方法

工會問題處理中，集體談判是很重要的一種方法，需要做好充分準備，并采取有效的溝通策略。談判最終結果就是在充分溝通的基礎上達成理解，尋求一致。張景云（2009）認為，傳播中的空間距離、社會距離和時間距離影響雙方的心理距離。③在集體談判中，需要適度把握雙方傳播溝通中的心理距離。比如，中車在開展集體談判中采取第一時間聘用當地勞工律師與當地工會組織的方式，拉近了雙方的時間距離、社會距離，最終拉近心理距離，達成《中立協議》，為未來項目執(zhí)行奠定了基礎。

（四）解決工會問題需要多種視角和方式

不同國家工會形式、機制及力量雖然不同，但都是企業(yè)國際公關中的重要目標公眾，需要開展戰(zhàn)略溝通去解決。公共關系中的利益相關者關系處理方式，尤其是利益平衡、雙向對稱溝通的法則等等都適合在工會問題處理中使用。中國企業(yè)走向世界，真正跨越“文化關”融入當地往往是最難一步。在國際化過程中，不僅需要“應對”工會問題，而且需要主動積極開展貼近地域的溝通，關注當地居民的關切，主動“拆除”文化墻，融入所在國，在贏得當地居民支持的同時，贏得工會的支持和員工的認可。

（五）中國工會制度中的優(yōu)秀基因值得推廣和傳承

在中國企業(yè)“走出去”的過程中，也要相應輸出中國工會的優(yōu)秀基因。比如中國工會通過組織文體活動、勞動競賽等各項活動，能有效地將勞工組織調動起來，豐富勞工的文化生活，更加有力地凝聚企業(yè)共識，形成獨特的跨國企業(yè)文化。

基金支持：

國家社科基金項目：“中國品牌跨文化傳播戰(zhàn)略研究”（12BXW038）

參考文獻：

① 北京市總工會勞動關系代表團， 王麗明：《關于美國工會及集體談判工作的考察與思考》，《北京市工會干部學院學報》， 2005年第20期。

② 程云鳳， 嚴慶：《淺析南非的黑人經濟振興政策》，《民族論壇》， 2015年第5期。

③張景云：《大眾傳播距離論——一個心理學視角》 ，新華出版社，2009， 61-73頁。