淺析汽車發動機怠速抖動故障診斷與排除

于曉喜

摘要：當代居民生活水平的不斷提高，小型車輛數目正在逐步增加，小型車輛的修理逐步被重視。有些小型車輛在駕駛途中，發動機會產生怠速抖動的狀況，不能使汽車安全、順利地駕駛。造成這些狀況的原由由很多，維修技師應該認真解析造成這些狀況的原由，方可以在根本上解決汽車的故障，確保汽車駕駛時的工作穩定性和可靠性。本篇文章解析豐田卡羅拉汽車產生發動機怠速抖動的狀況，經過判斷以及消除，分析造成發動機怠速抖動的故障原因，在維修過程中，維修技師使用先進的故障診斷設備，讀取故障碼來分析故障原因所在，通過對電控發動機系統工作原理分析，找出這一故障的原由。

關鍵詞：汽車發動機；怠速；抖動；原因；排查方法

1.導致發動機產生怠速抖動現象的故障原因

1.1燃油系統

噴油器的噴油量和噴油霧化程度直接決定著混合氣的形成和混合氣是否能夠充分完全燃燒，最終也就會導致發動機工作是否正常。因汽油質量的問題和燃油供給系統過濾不好的影響，時間長了噴油器噴口會聚集雜質，致使阻塞，降低噴油數量，若因為噴孔摩擦損壞，致使噴油霧化效果變差，同時也會造成噴油器關閉不嚴，燃油會出現滴漏的狀況，若噴油器繞組線圈和其控制的電路有故障，也會使噴油器降低噴油的數量或是不噴油，致使發動機怠速抖動甚至熄火。當然燃油泵和油路結構的毛病，會作用在燃油壓力上，例如燃油泵泵油壓力較小，也會造成噴油器噴出燃油數量降低，不會很好把燃油進行霧化，使發動機怠速抖動；在進行檢查時，應該想到任意機械、燃油泵電控設備、電路毛病，這些會造成相關問題，使燃油結構和相關電路會由于供油氣壓太小，致使混合氣體稀薄，檢查時應該注重這些地方。

2.進氣系統

2.1怠速空氣通道內及相關控制件上積垢過多

受環境和發動機工作狀況的影響，節氣門體處會出現臟污，導致怠速通道的截面積減小，在發動機怠速狀態時，減少了空氣道路的面積，使進入發動機汽缸里面空氣的總數和規定數值具有差別，導致發動機會出現怠速抖動的故障現象。汽缸進入空氣的多少影響到發動機怠速狀況，汽缸里燃燒狀況下降，也會造成這些問題。發動機在進行怠速運轉時，產生抖動故障現象，一般情況下，不會產生特別強烈的抖動。故障原因包括：發動機運轉狀態下空氣道路受到阻礙，控制空氣進入引擎的節氣門體具有很多灰塵以及其它問題。

2.2進氣管及各種閥的泄漏

進氣管和相關閥門滴漏的問題，使小型汽車發動機怠速操控度降低。在滴漏的地方進到進氣管里面的空氣或是廢棄氣體，作用在發動機汽缸里混合氣的密度，發動機汽缸里燃燒優質度下降，汽缸之間運轉的速度有差別。在這一狀況下，也會造成小型車輛發動機怠速狀態不平穩，并且有問題的地方更能作用在相關汽缸上，在發動機怠速運轉時，造成更加強烈的抖動狀況，影響汽車行使時的狀態。

2.3節氣門體及其控制機構

由于發動機怠速狀況被發動機節氣門開啟角度所操控的，節氣門位置傳感器不會把正確的信息傳給電控電腦。一般在發動機怠速的情況下，可通過節氣門體上怠速控制電機直接控制節氣門的開啟來控制空氣的流入量。經過相關傳感機器收集的發動機運轉的數值，使發動機控制單元管理怠速的速度，一般情況下有檢測發動機的冷卻液溫度傳感器、發動機動力轉向油泵轉變設備信號以及其它傳感器運轉時信息，可以在這一狀況下查找存儲器內的數值，把發動機怠速的速度操控在規定的速度內，平穩運轉。但是，若節氣門體上的怠速控制電機出現故障，就不可以精確把控這一狀況發生時進入空氣的數量。

2.4曲軸箱強制通風系統

由于真空狀態下的氣體稀薄程度較大，造成相關閥門不能關緊，在發動機怠速時，會流進更多的空氣，并且這些空氣沒有被發動機控制單元計算，電子控制系統不會準確地控制混合氣的濃度，造成發動機混合氣濃度過大，使發動機抖動，甚至滅火。

2.5其它機構及電路故障

另外的結構問題可能讓小型車輛的發動機發生更加劇烈的抖動，詳細的表現方式：小型車輛發動機汽缸摩擦損害較大，汽缸襯墊破損。另外一些電路問題，重點是和進氣體系、燃油系統以及其它方面的電源線路，還有操控線路沒有接好的地方。這些都會發生瞬間供油量減少的問題，致使每個汽缸里混合氣沒有很好地燃燒，使汽缸之間做功不一。

3.故障診斷與排除

故障現象：一輛豐田卡羅拉轎車，汽車行駛67000公里，著車后發動機怠速抖動，發動機故障燈點亮。

先使用診斷儀KT-600來讀取數字故障碼來判斷、檢查，經過測驗裝備顯示出問題代碼，“P0300（有多缸缺火）”以及“P0301（1缸沒有點火）”。下面分析故障代碼，原來儀表板內展示的故障燈在亮，因此通過診斷儀讀取故障碼才會獲得問題代碼“P0300”以及“P0301”，這表示檢查出發動機缺火，表明發動機運轉時，發動機控制單元檢查出有的缸缺火，這個缸其實是1缸。

然后，查看這輛汽車點火系統，起火運行發動機，看到1缸的火花塞產生一些藍色高壓的火花，表明汽車點火模塊把控單元進行點火消息的傳送，但是1缸點火控制裝置可能有故障。拔下1缸點火控制裝置，檢測點火線路，通過檢測都達到相關的規定數值。

其次，使用交換的方式再次檢驗，把1缸與3缸的點火設備交換，再起動發動機，查看發動機運轉狀況。發動機處于運轉狀態時，使用診斷儀再次讀取發動機運行時的故障代碼，設備上展示“P0300”以及“P0303（3缸沒有起火）”，表明3缸的點火裝置沒有被毀壞。將新的起火裝置安在1缸上，然后查看發動機系統，讀取故障代碼，診斷儀顯示“系統正常”，使發動機工作，通過大概3分鐘加速度運行，然后回到怠速狀態，體會到汽車自身有些抖動，但是相比較之前較好一些，問題依舊沒有消除。再查看問題代碼，診斷儀顯示“系統正常”，沒有出現問題碼，故障燈熄滅，表明替換的新點火裝置清除了缺火故障，但是發動機依舊在怠速時抖動。有可能是缺火造成催化劑損害，通過檢驗本車機外凈化裝置，并沒有發現被毀壞。所以把四個缸按照順序拔出各自的噴油機械的線束插頭，進行斷油檢查，最后檢查出1缸拔下噴油嘴線束插頭后，發動機運轉速度沒有顯著的降低，抖動狀況沒有發生任何改變，表明1缸沒有工作。或是沒有好好工作，需要進行下一階段的檢測。

這一階段使用聽診器，傾聽1缸噴油機器運轉的聲音，判斷其與發動機運轉速度的聯系。這時聽到1缸噴油器工作時的聲音較小。檢查1缸電阻數值，檢查出一個故障，豐田卡羅拉噴油器的電阻值應該是在12-16歐姆之間，但是通過萬用表檢測其電阻值為8歐姆，表明1缸噴油機器出現問題。

確保這一問題得到解決，只有把噴油器拆下，并且將其清理，看到1缸噴油機器的周圍聚集許多灰塵雜質。使用噴油器清洗設備的操控按鍵，應該按照順序與每個缸的噴油設備相連，任何一個噴油設備都需要檢查2-3次，檢測噴霧的優質度以及噴油數量，經過觀察，得到1缸噴油的數量不多，系統油壓較低。

經過上一步驟，了解到1缸噴油器工作不正常，通過拆除噴油設備，并且清理這一設備。1缸噴油的數量以及氣壓不合理，檢測出噴油設備針閥具有卡死的狀況，需要進行次數較多的清理。檢查噴油器的電阻數值仍不正常，表明1缸噴油器短路，由于噴油器電磁線圈磁性較小，針閥只能開到一半，不能根據發動機控制單元的命令去工作，混合氣的密度太小，致使汽缸工作不正常，造成發動機怠速抖動。通過更換相同汽車發動機規格的噴油器后，發動機怠速運轉穩定，排除相關問題。

4.結語

經以上描述，電控技術水平的不斷提升，電控系統產生的問題也逐漸增多，產生的原由變得更繁雜，使發動機怠速運轉的速度降低，發動機熄火的原由也逐漸增多。所以，進行修理判斷中，維修技師應該認真查看汽車出現的問題，并且經過解析判斷，知道問題產生的位置，并且根據發動機電子操控噴油系統一起解析，通過使用診斷儀來檢查找出故障代碼，然后解析故障代碼，當然在分析故障的時候必須熟悉整個系統的結構原理，以便于維修技師更會有清晰的思路，利用相應的診斷步驟來超找問題產生的原由，并且消除問題。