信息系統化整合管理在汽車維修零件數據發布中的應用

張雯婷　蔡字琳

摘要：本文通過分析零件屬性的結構化數據和維修零件的關聯性、模塊化處理維修策略，來改進零件維修策略發布模式，提高維修零件的發布效率和準確率。

關鍵詞：售后工程；準確性；維修件發布

1.引言

中國汽車市場保有量不斷增長，整個汽車市場跨入微增長時代，行業內競爭日趨激烈，產品更新速度不斷加快，告別了少數車型獨樹一幟的時代現象。隨著消費者對于汽車的認識水平不斷提高，對于汽車技術要求、售后服務要求都有著更理性的選擇，而汽車“三包”法規的頒布實施直接強調了必須高度重視售后市場，“三包”期間的汽車維修時間和次數更是直接影響品牌聲譽，甚至引起退車。

快速并精準的售后配件識別對于售后服務的時效性要求具有至關重要的意義，維修數據發布的準確性則是其根本影響因素。在售后服務要求不斷提高，人力資源穩固不變的現狀下，必須在管理和技術上進行業務模式創新與改進。

2.維修零件確定與發布的主要內容

從整車項目開發而言，維修零件的確定與發布必須確保：（1）整車投產前前期維修零件發布的準確性；（2）整車投產后直至停產期間車型年更改和常規工程更改所觸發的維修零件發布的準確性。從工作內容而言，需定義零件的維修策略，包括總成零件的維修層級，新老零件的替換性，維修零件的庫存處理等，并將維修策略正確完整地發布到具體車型上，提供給下游采購、報關、包裝及維修站等相關部門，確保維修站識別維修零件的準確性。

整車投產前，一般有充足的開發時間來進行維修數據發布，有多個項目節點來檢查維修零件數據發布的準確性。

而在整車投產后，所有工程更改內容通過工程更改指令傳遞，對于維修性及維修策略變化的處理時效性要求更高，并且沒有統一節點進行檢查。傳統方式上，售后維修工程師需要檢查所有工程更改指令的內容，才能及時正確分析零件的維修策略，隨著車型增多以及合資企業全球化的同步開發，零件數據的信息涉及到全球各個市場，其復雜程度人力資源不可能支持這種低效率的工作模式。

3.基于信息系統化的維修零件數據確定與發布業務改進的運行機制

3.1業務相關的數據信息分析

目前國內車企，對于零件的管理普遍具有一整套縝密的工程邏輯語言和整車功能地址編碼，通過賦予每個零件工程邏輯語言可以確定零件具體適用的車型配置，而整車功能地址（UPC/FNA）則反映了零件在整車上的功能名稱和具體使用位置。這兩組數據再結合車型年數據，則構成了零件的使用屬性，其貫穿于從前期規劃定義，到產品設計、制造、銷售，直到售后整個生命周期。而零件號是對零件本身的編號，不隨零件使用屬性的變化而變化，只和零件本身的設計有關。這些數據信息和規則是售后維修件數據發布業務改進創新的重要技術基礎。

對于已投產的整車項目，當零件的年份/車型/零部件整車功能地址/車輛配置標配與選配信息/左右零件/車身配置/適用地區等使用屬性不變的情況下，零件號發生改變，根據零件號更改原則，則應是對設計進行了更改，從而可能會產生維修策略問題，售后維修工程師只需對這些零件相關的工程更改指令進行分析。

以模塊化及common零件設計為趨勢的整車開發，一個設計狀態的零件，即一個零件號會用于多個車型配置，當零件號發生改變，并確認維修策略發生改變時，這種改變應適用于所有使用到此零件的車型上，但工程更改指令本身是以單個車型、年份及配置進行項目層面的更改，每一次沿用其他項目的零件都會以新的工程更改指令出現，導致售后工程師需要重復維護維修策略。為了避免相同的零件號被重復處理，可以引入維修零件數據庫管理，對后續進行更改的車型自動進行維修策略賦值。同時，面對整車模塊化的趨勢，可將維修工程師（sE）按照整車分組及產品結構分類進行工作分配，強化維修工程師在對應功能塊領域中的專業性。

3.2維修件數據發布工作的信息系統一體化的必要性

和大多數信息系統發展產生的問題一樣，前期同步整車零件開發的維修零件確認及發布和后期車型年更改的維護，都分散在不同的系統并輔以各種表格處理。工作中系統的切換、表格性的工作模式及流程之間的銜接都使得工作效率降低，若有人員的調整還需系統管理員分別進行更改，缺少對數據進行自動分析處理的機制，不同車型的相同數據需要工程師反復處理維修策略。

而數據信息聯通是信息系統發展的必然規律，整合系統，簡化流程，增加數據反饋機制，降低工作重復率，提高準確率是零配件在下游系統能夠被準確識別的重要保證。

可以通過上述信息數據邏輯關系進行系統設計，排除不必要的遺漏和人為因素，提高工作效率以適應多車型并行的競爭市場。

可以通過上述信息數據關聯性進行系統設計，排除不必要的遺漏和人為因素。同時，面對整車模塊化的趨勢，可將人力資源按照整車分組及產品結構分類進行工作分配，強化售后維修工程師在對應功能塊領域中的專業性，提高工作效率以適應多車型并行的競爭市場。

4.投產后，中期改型維修零件數據發布管理系統

4.1業務邏輯設計

對于投產后或中期改型的更改內容，為提高效率，售后維修工程師需避免逐個審批不涉及維修策略改變的工程更改指令。為提高準確率及降低遺漏率，需認識到維修零件新老狀態的互換性及庫存處理，其根本是由工程更改指令中的零件號更改所觸發。為了確保準確性，可以進一步通過將Add和Del零件以配對形式出現，來提示工程師確認。基本邏輯如下：

（1）在設定的間隔時間內，零件號的變化可以通過2版連續更新的生產零件總表進行對比，篩選出ADD和DEL零件的總清單。

（2）對于ADD和DEL零件進行第一層基于數據庫的篩選處理。通過引入數據庫機制，相同的零件號只有第一次以ADD形式出現時，需要售后工程師處理維修任務并錄入數據庫，在后續項目上沿用時，由數據庫自動維修策略。

（3）DEL零件肯定存在于數據庫中，篩選數據庫中此零件的維修策略，對于沒有維修要求的零件，系統自動刪除零件任務，只對有維修要求的零件生成任務由售后工程師進一步維護。但如果在后續配對過程中有對應第一次ADD的零件，會以配對形式僅出現，但不作為任務。

（4）對于篩選出的ADD和DEL零件，--進行第二層零件屬性配對，包括：年份/車型/零部件整車功能地址/車輛配置標配與選配信息/左右零件/車身配置/適用地區等使用屬性，這些參數完全一致可以判斷這2個零件極有可能為N替代鏈。

（5）系統對這類零件進行配對出現，為了更正確的判斷零件的替代關系，接口外部系統鏈接對。

4.2系統界面及管理功能設計

4.2.1以提高準確性為導向的界面設計

合理的工作界面不但可以使工作內容變得清晰明了，還可進一步提高工程師的工作效率降低工作出錯率。在系統對零件進行ADD/DEL邏輯配對后，進入某個車型后，在界面上顯示如圖2，亮色底表示是工作任務，灰色底表示此零件不是任務，但它是以配對形式出現，幫助工程師制定零件維修策略。并在工作界面上有鏈接到工程更改指令便于確認，提高了工作的準確性。傳統工作方式基于Excel表格處理傳遞，每一個EWO對應一張EXL表格，處理完成提交給下游，由于EXL不具有填寫邏輯判斷，在龐大的工作量中總會出現手誤或者不符合邏輯的輸入。系統的應用，除了維修策略信息化傳遞，還在界面上設計了填寫邏輯，即在后臺設置了不同的填寫欄中可填的所有選項，售后工程師通過下拉菜單選擇，從系統流程方面，最大程度得降低了出錯率，提高工作準確性。

同時我們建立了零件反查功能，如某個零件在下游有提問或疑惑的情況下，可以通過零件號尋找到當時在系統中的處理情況，起到檢查當時工作處理是否正確的目的，如表1。

4.2.2以管理為導向的界面及功能設計

通過優化工作界面，零件以年份及車型分類出現在工程師的任務界面上，幫助工程師理清待處理的工作內容，有利于工程師根據項目緩急自己判斷先行處理哪些零件，對工作做出合理安排。同時，功能塊經理可以通過系統直觀掌握員工的工作情況，包括每個帳號對零件維修策略處理的時間和數量，為管理層考核員工績效和是否增需要增減人力資源提供依據。從項目角度而言，可以通過關注零件未賦維修策略的數量，在時間管控方面及時推進發布工作，確保下游維修數據信息的及時更新。

5.結語

售后維修數據確定與發布業務模式的改進和系統應用，在企業內部試用后受到售后工程師的認可，數據庫零件累計達到40萬左右，減少工作重復率30%，工作效率有著顯著提升。下游售后維修站提出的問題下降40%，維修配件的準確識別率大幅度提高。在業務改進和信息技術結合的過程中，充分分析了業務的特點，挖掘了數據的關聯性，業務模式的創新體現于：

（1）從零件號為切入點通過數據邏輯篩選出新老零件的替換關系，摒棄只依賴于工程更改指令的審批分析，最大程度排除遺漏零件替代關系分析的可能性。

（2）對于模塊化趨勢，建立零件維修策略數據庫。通過儲存每次更改零件維修策略相關的內容、時間、人物等數據形成數據庫，對不同項目新導入的數據進行自動查詢賦值，減少重復工作量。

（3）在業務管理方面，可以對工作進行量化管理，使管理人員清晰了解到每個員工的工作量，合理分配工作強度。

（4）針對“三包”政策，可以對“三包”零件在維修數據發布工作中重點關注，實現早檢查、早備庫。

此系統可以在目前研發的基礎上，加入更多的售后工作流程，包括前期維修數據發布，后續維修手冊、維修光盤維護、倉庫物流的運作，使整個系統更加完整，業務鏈數據之間互聯互通，進一步降低重復性工作，提高售后維修站維修零件的準確性。