智慧物流，為“人類(lèi)天團(tuán)”需求而生

編者的話：古希臘哲學(xué)家德謨克利特說(shuō)，動(dòng)物如果需要某樣?xùn)|西，它知道自己需要的程度和數(shù)量，而人類(lèi)則不然。這句話用在網(wǎng)購(gòu)上再合適不過(guò)。“外星人”馬云最近預(yù)測(cè)，中國(guó)每天10億件包裹的時(shí)代將在8年內(nèi)到來(lái)。依靠人力維持的傳統(tǒng)快遞業(yè)必定無(wú)法滿足“人類(lèi)天團(tuán)”迅猛增長(zhǎng)的需求，只有智慧物流才是終極解決方案。幾年后，當(dāng)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)穿梭于公路，當(dāng)機(jī)器人出現(xiàn)在你家門(mén)口，并遞上包裹時(shí)，請(qǐng)不要張大嘴巴。現(xiàn)在，它們正在向地球人走來(lái)。

中國(guó)快遞迎戰(zhàn)每天10億包裹大考

本報(bào)記者 張妮

“失敗是成功之母，但成功往往是失敗之父。大家記住，我們必須改革”。馬云近期在杭州“2017全球智慧物流峰會(huì)”上說(shuō)這番話時(shí)，他指的“我們”是中國(guó)所有的物流企業(yè)。他認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)用十年時(shí)間趕超了美國(guó)近一百年的努力，堪稱(chēng)世界奇跡。十年前中國(guó)的包裹量是美國(guó)的1/10，現(xiàn)在是美國(guó)的兩倍。中國(guó)去年包裹量為313億只，今年會(huì)達(dá)到365億即每天1億只。不超過(guò)8年，一天10億個(gè)包裹的小目標(biāo)就將實(shí)現(xiàn)。“這個(gè)小目標(biāo)對(duì)于今天中國(guó)物流行業(yè)的沖擊之大超過(guò)大家想象。我高度關(guān)注了物流和快遞行業(yè)，我發(fā)現(xiàn)絕大部分公司組織沒(méi)有準(zhǔn)備好、人才沒(méi)有準(zhǔn)備好、技術(shù)沒(méi)有準(zhǔn)備好、眼光格局沒(méi)有準(zhǔn)備好。”

馬云認(rèn)為，每天10億只包裹只是本世紀(jì)前段時(shí)間的一個(gè)開(kāi)始。按照今天物流公司的人才體系和思考格局，無(wú)法滿足地球人的需求。“未來(lái)真正的物流一定是數(shù)據(jù)化的。物流公司一定是一家技術(shù)公司。物流公司必須高度關(guān)注技術(shù)人才、管理人才、文化人才，引進(jìn)現(xiàn)代管理制度。物流公司只有聯(lián)合作戰(zhàn)，才可能解決每天十億個(gè)包裹的問(wèn)題。”

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，智慧物流是社會(huì)資源的整合者，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛空駛率達(dá)30%左右，倉(cāng)庫(kù)閑置率平均為15%，有些地方高達(dá)30%。物流互聯(lián)網(wǎng)將打破企業(yè)邊界和信息不對(duì)稱(chēng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物流資源特別是閑置資源的充分利用。

目前，大量物流設(shè)施正在通過(guò)傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。比如全國(guó)的重卡已有超過(guò)400萬(wàn)輛安裝了北斗、GPS定位系統(tǒng)，還有大量集裝箱、倉(cāng)庫(kù)、貨物等接入互聯(lián)網(wǎng)。另外，當(dāng)前快遞行業(yè)從業(yè)人員的缺口達(dá)20%左右，勞動(dòng)力工資也在持續(xù)上漲，智慧物流也是緊缺的人工的替代者。未來(lái)5到10年，機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬(wàn)人5臺(tái)左右，徹底改變傳統(tǒng)物流基因。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，菜鳥(niǎo)想做的是打造一個(gè)開(kāi)放的智慧物流平臺(tái)，結(jié)合第三方物流合作伙伴，把大數(shù)據(jù)、全局化、柔性化變成智慧物流解決方案，放在物流云上對(duì)外輸出，與合作伙伴共同使用。他認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)剛剛開(kāi)始進(jìn)入智能時(shí)代，未來(lái)5年是智慧物流的加速期。無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)、無(wú)人機(jī)是接下來(lái)會(huì)發(fā)生的。智能代收在未來(lái)5年會(huì)變成主流，中國(guó)城市中可能40%-50%的比例都將是智能代收。比如通過(guò)智能驛站代收，在一些小區(qū)設(shè)置配送機(jī)器人的技術(shù)已相對(duì)成熟，甚至汽車(chē)后備廂也可能變成代收點(diǎn)。

中通快遞總裁助理兼人力資源總監(jiān)徐霞表示，該公司已進(jìn)行人才隊(duì)伍升級(jí)，由原來(lái)的勞動(dòng)密集型人才轉(zhuǎn)向科技型人才，與國(guó)內(nèi)高校建立校企合作關(guān)系，建立人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作意向，并與第三方科技公司建立合作關(guān)系。近年他們與中科院合作研制出全球最先進(jìn)的自動(dòng)流水線分撿設(shè)備，比之前人工分撿降低了50%的人工成本。

心怡科技總裁邢琳琳對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，早在2013年該公司就開(kāi)始做國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，訂單通過(guò)流水線自動(dòng)分配任務(wù)，效率提升30%。物流要實(shí)現(xiàn)智能化，首先要有大數(shù)據(jù)的積累。他舉例說(shuō)，現(xiàn)在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)運(yùn)輸魚(yú)，是等魚(yú)睡覺(jué)時(shí)在它身上蓋一層濕布，進(jìn)行分層運(yùn)輸。魚(yú)在睡眠時(shí)新陳代謝變慢，僅需要一些濕度保證身體呼吸就可以了。當(dāng)魚(yú)的體溫降到一個(gè)曲線時(shí)就表明睡著了。這就需要數(shù)據(jù)的積累。▲

美國(guó)快遞巨頭布局智能物流

本報(bào)駐美國(guó)特約記者 孫衛(wèi)赤 ●馮國(guó)川

美國(guó)的快遞市場(chǎng)被兩個(gè)巨頭壟斷——聯(lián)邦快遞（Fedex）和聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS），據(jù)統(tǒng)計(jì)，這兩家快遞公司的合并市場(chǎng)占有率約為85%，其他包括DHL在內(nèi)的快遞公司共占15%。

分析人士認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)是美國(guó)快遞市場(chǎng)持續(xù)高度集中的根本原因。快遞公司需要建立跨地域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)需要足夠量的業(yè)務(wù)支撐，只有寡頭企業(yè)才能將成本降低到社會(huì)可以承受的水平。不過(guò)，單純比拼價(jià)格和速度，對(duì)提高快遞公司利潤(rùn)與品牌影響力的作用實(shí)在不大，還會(huì)導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。

2016年美國(guó)電商飛速發(fā)展，逼迫快遞巨頭加緊轉(zhuǎn)型。當(dāng)消費(fèi)者越來(lái)越傾向于高頻次的網(wǎng)購(gòu)時(shí)，類(lèi)似UPS這種快遞公司也爭(zhēng)相搶奪個(gè)人市場(chǎng)。以前UPS更多是將商品運(yùn)輸至企業(yè)，因?yàn)閷\(yùn)送到消費(fèi)者的家門(mén)口顯然要消耗更多成本，不斷增多的個(gè)人包裹投遞注定擠壓利潤(rùn)。UPS計(jì)劃未來(lái)3年投入40億美元，重點(diǎn)打造“智能物流網(wǎng)絡(luò)”，通過(guò)對(duì)分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級(jí)和投資，增大運(yùn)送能力，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代。2016年，該公司已為此投入近30億美元，2017年將有30%的增幅投入。

聯(lián)邦快遞在2017財(cái)年已投入20億美元用于擴(kuò)建地面物流和分撥中心，共完成185個(gè)工廠項(xiàng)目，包括4個(gè)主要物流點(diǎn)、19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)和69個(gè)再分發(fā)中心，新增約1000萬(wàn)平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內(nèi)進(jìn)行如此大規(guī)模的擴(kuò)建實(shí)屬罕見(jiàn)。

2016年，斯坦福大學(xué)價(jià)值鏈創(chuàng)新倡議研究中心與美國(guó)郵政服務(wù)局督察長(zhǎng)辦公室聯(lián)合發(fā)布了《“最后一英里快遞”技術(shù)顛覆與創(chuàng)新白皮書(shū)》。報(bào)告指出，能為物流行業(yè)帶來(lái)變革的四項(xiàng)技術(shù)為：優(yōu)化商品配送流程的高級(jí)軟件算法與分析、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人和無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。從目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)成為現(xiàn)實(shí)的幾率較大。如亞馬遜計(jì)劃在未來(lái)PrimeAir服務(wù)中使用無(wú)人機(jī)技術(shù)，以滿足消費(fèi)者希望禮物、電子產(chǎn)品及食物等在30分鐘內(nèi)送達(dá)的需求。DHL曾在德國(guó)測(cè)試過(guò)“無(wú)人機(jī)快遞柜”送貨系統(tǒng)，未來(lái)會(huì)擴(kuò)大技術(shù)的應(yīng)用范圍。亞馬遜申請(qǐng)的專(zhuān)利更加大膽，例如，在路燈上安裝小盒子讓無(wú)人機(jī)投送包裹。

《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，美國(guó)快遞業(yè)面臨更嚴(yán)重的問(wèn)題，即美國(guó)交通設(shè)施正逐漸老化。美國(guó)交通部曾警告稱(chēng)，若不投入巨額資金維護(hù)，美國(guó)的公路、水路等其他交通系統(tǒng)會(huì)在2040年完全癱瘓。聯(lián)邦快遞CEO透露，因?yàn)槁窙r問(wèn)題，他們現(xiàn)在輪胎磨壞的速度是過(guò)去的兩倍。▲

日本百年快遞企業(yè)想靠漲價(jià)渡難關(guān)

本報(bào)駐日本特約記者 孫秀萍

一家日本快遞公司的職員因?qū)ぷ鞑粷M，在街頭拿快遞物品箱子撒氣的視頻最近在日本引起爭(zhēng)議，也讓日本快遞業(yè)的問(wèn)題受到關(guān)注。這名日本快遞小哥摔包泄氣的直接結(jié)果是，YAMATO等大快遞公司決定提高快遞價(jià)格來(lái)提高職員工資，但日本快遞行業(yè)的問(wèn)題仍然沒(méi)有得到根本解決。

YAMATO運(yùn)輸是日本最早提供快遞服務(wù)的公司，成立于1919年。最初該公司主要針對(duì)百貨店等開(kāi)展運(yùn)送業(yè)務(wù)。1976年開(kāi)展個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，1982年從私人企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞莨尽４撕螅ㄟ^(guò)開(kāi)展滑雪快遞（幫助客戶把滑雪板、滑雪服等行李直接送到滑雪場(chǎng)）等服務(wù)，公司得以飛躍發(fā)展。1986年開(kāi)始提供指定時(shí)間到達(dá)服務(wù)， 1988年開(kāi)通冷凍快遞、夜間送貨、機(jī)場(chǎng)快遞等服務(wù)。2008年，公司在中國(guó)上海、中國(guó)香港等地設(shè)立分公司，走向國(guó)際化。如今快遞業(yè)務(wù)已單獨(dú)上市。

該公司總經(jīng)理長(zhǎng)尾裕近期表示，2019年公司將迎來(lái)一百周年紀(jì)念，今后將繼續(xù)迎接新挑戰(zhàn)，通過(guò)革新物流網(wǎng)，推進(jìn)“附加價(jià)值網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想”和“項(xiàng)目G”。“附加價(jià)值網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想”的實(shí)質(zhì)是，通過(guò)大數(shù)據(jù)管理，減少庫(kù)存，增加服務(wù)附加值。“項(xiàng)目G”是針對(duì)日本老齡化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重的現(xiàn)狀，解決高齡人群購(gòu)物不便等問(wèn)題。通過(guò)政府和地方自治體聯(lián)合，打造與地區(qū)密切連接型快遞服務(wù)平臺(tái)。此外，將大力擴(kuò)建讓顧客更方便的開(kāi)放式住宅配送柜網(wǎng)。

盡管提倡改革物流，試圖開(kāi)展未來(lái)型快遞服務(wù)，但YAMA?TO公司面臨的課題也很?chē)?yán)峻。公司最近宣布，將提高快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)椋谝唬毡緞趧?dòng)力短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重，很難滿足不斷增加的快遞需求。第二，網(wǎng)購(gòu)大量增加，導(dǎo)致快遞量增加，需要增加人力，但網(wǎng)購(gòu)以廉價(jià)快遞為主，而日本的人工又很貴。因此，就出現(xiàn)一個(gè)怪現(xiàn)象：網(wǎng)購(gòu)量增加后，快遞公司的收益反而減少。第三，為提高服務(wù)質(zhì)量，YAMATO公司曾提供當(dāng)日到貨、家中無(wú)人多次免費(fèi)重新送貨服務(wù)。這讓快遞員工作量大增，卻無(wú)法增加收益。為此，公司只好通過(guò)提高收費(fèi)，以改善員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，并減少快遞業(yè)務(wù)量，確保優(yōu)化物流服務(wù)質(zhì)量。

不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，漲價(jià)是最難以接受的，此舉將對(duì)公司產(chǎn)生怎樣的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，尚未可知。▲

英國(guó)便利店歡迎快遞入駐

本報(bào)駐英國(guó)特約記者 紀(jì)雙城

英國(guó)面向消費(fèi)者的快遞市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)超過(guò)15億英鎊，市場(chǎng)每年將增長(zhǎng)10%到25%。物流快遞業(yè)在英國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷程度，只有置身其中的業(yè)內(nèi)人士最明白，處于虧損狀態(tài)的快遞公司不在少數(shù)。但也有公司通過(guò)睿智的運(yùn)作模式成為行業(yè)翹楚。

要說(shuō)英國(guó)的郵政行業(yè)龍頭，皇家郵政是大家最熟悉的品牌。不過(guò)，英國(guó)很多人不會(huì)選擇這家傳統(tǒng)的國(guó)有公司遞送快件和包裹。原因是，皇家郵政的網(wǎng)點(diǎn)布局比較傳統(tǒng)化，往往一個(gè)小鎮(zhèn)只有一個(gè)皇家郵政的郵局，且郵資貴得令人咋舌。

因此，大量本土新生的物流快遞公司以及國(guó)際品牌陸續(xù)擠占英國(guó)市場(chǎng)。其中，有一些規(guī)模雖然不能和皇家郵政相比，但運(yùn)作模式卻很有特色優(yōu)勢(shì)。CollectPlus就是這樣一家本土私人公司。它的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)并不依靠每日24小時(shí)奔波的快遞車(chē)，也不依靠司機(jī)送貨上門(mén)時(shí)顧客剛好在家的運(yùn)氣。他們把包裹投送到一個(gè)由5000家便利店組成的網(wǎng)絡(luò)，并從這個(gè)網(wǎng)絡(luò)取走顧客的退貨。這些便利店引以為傲的一點(diǎn)是，其營(yíng)業(yè)時(shí)間長(zhǎng)于大多數(shù)郵局或普通零售店。位于倫敦南部舊肯特街、從事報(bào)刊經(jīng)銷(xiāo)的店主帕特爾在與CollectPlus簽約6個(gè)月后，每天處理10到20個(gè)包裹。他在每個(gè)包裹上可賺取少許傭金，但相比之下，他更看重因此增加的客流量。CollectPlus公司希望這種做法不僅對(duì)在家時(shí)間越來(lái)越少、上網(wǎng)購(gòu)物消費(fèi)越來(lái)越多的大眾形成吸引力，還能幫助降低公司的運(yùn)營(yíng)成本。

英國(guó)人熟悉的另一家物流公司DPD，將其成功主要?dú)w功于采用了名為“預(yù)測(cè)”的全球定位技術(shù)。這一技術(shù)會(huì)把一個(gè)長(zhǎng)度為1小時(shí)的送貨時(shí)間窗口用電子郵件或短信方式告知客戶，以提高遞送效率。▲