三大運營商競逐 飛機WiFi最快年底商用

近日，聯通寬帶在線有限公司（中國聯通子公司）、航美在線網絡科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯合成立合資公司“聯通航美”，加速開拓中國機載WiFi市場。

據了解，今年3月初中移動已經與多家航空公司展開機載通信試飛工作，今年下半年部分航空公司航班將配備中國移動的網絡接入服務，并面向旅客提供試運營體驗。中國電信方面也表示，早在2014年就開通了空中WiFi業務測試。

三大運營商紛紛布局機載WiFi，中國的航空乘客極有可能在今年底享受到機載WiFi服務。

據聯通航美向記者透露，聯通寬帶是合資公司的第一大股東。聯通航美將開發航空客艙互聯網接入平臺，幫助航空公司完成需求研發、機上網絡門戶運維、制定機上網絡門戶準入標準、設計開發機上網絡門戶的應用軟件和旅客展示頁面。

早在五年前，中國聯通與中國國際航空公司已就機載通信業務進行了溝通，探討飛機上網的可實施性。

另外兩家運營商也沒有放松空中WiFi的布局。中國電信方面表示，空中WiFi業務于2014年開通測試，并在2015年11月，聯合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯服務。

據相關媒體報道，2014年4月，中國移動在北京飛往成都的中國國航CA4116航班以及返程的CA4109航班上，完成了基于中國移動4G技術的機上互聯網服務的首飛及乘客體驗測試。另據中國移動車聯網官方微信介紹，按照目前進度，預計今年6月份，基于Ku衛星的中國移動航空機載通信業務開始首飛，屆時乘客可以在萬米高空享受高速的上網體驗，訪問網頁、聊微信、炒股、聯網辦公，真正實現“天地互連”。

據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；關于上網付費的另一調查也顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務，當飛行時間超過4小時后，這一意愿更是高達88.8%。

然而，我國機載WiFi仍處初級階段。雖地面移動網絡信號已實現基本全面覆蓋，但人們乘坐飛機出行時依然處于“失聯”狀態。

據媒體報道，東航去年基于7條國內航線的部分航班以及5條國際航線的全部航班上開通機上WiFi服務，但每個航班僅50個免費體驗名額，需提前申請；南航去年初首次就客艙WiFi項目公開招標，仍未大規模普及；春秋航空已對兩架飛機完成了機上WiFi改造，但尚未開通上網服務。

工信部早在2015年就批準多家航空公司開通機上互聯網服務，航空互聯網概念也火了很長時間，但發展相對緩慢，據周宏介紹，主要有三大制約因素。

首先，政策法規的要求，需要拿到正式的商用牌照才可以開展業務，工信部也一直在做業務技術、商業層面的測試。其次，就是投入資金過高，“一架飛機需要的配套互聯網硬件，光硬件產品大概需要40萬美元，這還不包括軟件、安裝。我們核算的成本大概是350萬美元，這還不包括后期運維。另外，目前國際上比較成熟的衛星互聯網的方案，最成熟的KU波段資源非常稀缺，價格非常高昂。”最后，商業模式不夠清晰，“各個投融資機構也好，老板也好，我要投入這么多錢，目的是為了賺錢做生意，那么它的商業模式，目前它的盈利點沒有想好。”

上述因素導致我國航空互聯網雖然一直被看好，但航空公司的態度都比較謹慎。周宏表示，航空公司的態度是猶豫不決的，“但是大家都不想放棄，所以各個航空公司都是在測試、試運營，但沒有說哪個航空公司大規模來投入運營。因為成本實在太高，風險性很大。”

據美國調研機構Routehappy統計，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。國外的航空乘客，在選擇航班時，超過60%會首選有無線網絡服務的飛機，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

聯通航美網絡有限公司副總經理周宏告訴新京報記者，我國機載WiFi的最快商用時間是2017年12月。趙子明認為，如有其他公司跟進的話，兩年內可在大型航空公司內普及。而廉價航空公司因顧及成本，可能不會購買此類服務，相應的旅客也不會有過多需求。

但上面提到的普及僅在航班中普及，并非是在用戶中普及。這與空中WiFi的技術原理有關。趙子明告訴記者，“空中WiFi主要有兩種模式，衛星模式和地面基站模式，衛星模式的帶寬比較小，僅能供少數人使用。地面基站模式在遇到跨海或復雜地形時會沒有信號。”