關于地鐵車站給排水系統(tǒng)設計的實踐研究

姚海龍

摘要：作為城市軌道交通中一個非常關鍵的形式，地鐵在近些年得到了充分重視與廣泛應用。由于地鐵車站的結構相對比較特殊，因此在對其進行給排水系統(tǒng)設計時會涉及到很多并且復雜的內(nèi)容，施工難度較大，所以必須要對其給予充分重視，并且積極做好此項工作。本文結合天津10號線的梨園頭站水源接駁問題，對地鐵車站給排水系統(tǒng)的優(yōu)化設計展開探討，希望能夠為相關工作者提供一定借鑒。

關鍵詞：地鐵車站；給排水系統(tǒng)；設計；實踐

中圖分類號：TU82文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）02-0140-01

前言

近年來，我國的城市化發(fā)展進程不斷發(fā)展，也使得城市人口日益增多，使得城市地面交通壓力日益增大，于是這也有效地推動了地鐵等城市軌道交通的發(fā)展。地鐵可以更好地緩解城市地面交通壓力，便于人們的出行。為了充分確保地鐵車站的正常運行，那么就充分做好地鐵車站的給排水系統(tǒng)設計工作。

1.地鐵給排水設計的基本要求

首先，在對地鐵進行給水設計時，要使得設計方案能夠充分滿足生產(chǎn)生活與消防用水在水質(zhì)與水量等諸多方面的要求與標準。要能夠充分地遵循節(jié)約用水、合理利用的基本原則；第二，在地鐵給水水源的選擇方面，要首先選擇城市的自來水。假如在沿線沒有城市的自來水，那么就需要與相關的部門進行匯報與協(xié)商，選擇其他比較安全可靠的水源；第三，在對地鐵排水系統(tǒng)進行設計的時候，不但要確保生活污水與糞便污水能夠單獨進行排放，使其能夠充分地滿足國家相關的標準，而且還要對消防廢水與結構滲漏水等進行合流排放；第四，要加強給排水設備的自動化與智能化建設，使其智能化與自動化水平得以有效的提升；第五，對于地鐵金屬給排水管道及其相關的設備，必須要采取有效的防范雜散電流腐蝕的方法，進而確保這些設備的質(zhì)量，使其得以正常使用。

2.案例分析

2.1工程概況。本工程是天津地鐵10號線的梨園頭站水源接駁設計工作。地鐵10號線是天津城區(qū)西南到東北方向的一條軌道交通骨干線路，其起始位置為南部西青區(qū)的梨園頭，終點為城區(qū)北部的新城地區(qū)。線路的總長達到43.2公里。此線路由幾期工程共同完成，其中對于一期地鐵10號線南段工程而言，其起點為梨園頭，終點站為嶼東城。其中途經(jīng)沙柳路、珠江道與梅江等諸多車站。線路總長達到21公里，而且地下線路長度達到20.3公里。其中設計20座車站，所有的車站都是地下站。在線路的梨園頭車站可以實現(xiàn)和地鐵1、2、4、5號線路的換乘。

梨園頭站主要位于西城區(qū)育才路以及綠帶路兩條線路的T形交叉口處。其采用的是與育才路平行鋪設的方式，位于育才路的下方，車站屬于地下二層島式車站。此車站的沿路并不存在市政給水管線。但是經(jīng)過全面的勘查發(fā)現(xiàn)，在車站不遠處的中興路設有一根ND400市政給水管，其與梨園頭車站接駁的位置距離大概為450m。

2.2設計方案。梨園頭站的給排水與消防設計方案：要在車站的不同位置分別設置生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)以及消防給水系統(tǒng)，并且對系統(tǒng)給水情況進行獨立的計量。前者選擇使用的是枝狀管網(wǎng)結構。后者選擇的是環(huán)狀管網(wǎng)結構，并且要將其設置于車站中的消防泵房與室外的消防水池當中。

當前存在兩種設計方案，具體如下：

方案一：可以在車站不遠位置中興路現(xiàn)有的DN400給水管線中進行接線操作。從中接出一根DNl50給水管。要在車站的外部分別接人生產(chǎn)、生活管線與消防水池。而且要確保對不同系統(tǒng)的給水工作進行獨立計量。在車站內(nèi)部要設計一座消防泵房，進而充分滿足室內(nèi)外的消防用水需求。另外，還要設計一座給水泵房以及一個容積為15m3的生活水箱，進而滿足生產(chǎn)、生活的用水需求。方案二：在距離梨園頭車站約為1.2kin的相鄰車站中引入一根DNl50給水管，將管線分別接入到車站中的給水泵房與室外的消防水池當中，并且計量工作要獨立地開展。要在車站中設計一座消防泵房，以滿足室內(nèi)外的消防用水需求。另外，還要設計一座給水泵房以及15m3的生活水箱，以滿足生活、生產(chǎn)用水需求。

2.3方案選擇分析。對以上兩個方案進行深入的對比分析后可以發(fā)現(xiàn)：首先，可行性方面。對于兩個方案而言，其都具有較強的可行性，在此方面并無差異；其次，對于方案一，其能夠更好地滿足人生產(chǎn)、生活與消防的用水需求，供水充分，不會出現(xiàn)供水間斷等問題。方案二的用水保障率相對較低；第三，在造價方面考慮，兩種方案所需要的資金投入差距不大，因此在造價方面并無太多的差距；第四，在管理方面，對于方案一，只需對其進行正常管理即可，方案二管理更加復雜化；第五，從遠期發(fā)展方面進行考慮，為了有效地實現(xiàn)雙路水源，那么只要在方案一種車站的附近敷設一條市政管線即可，因此其遠期優(yōu)化與發(fā)展的可操作性更強，更為簡單。但是方案二遠期的設計卻更加復雜，可操作性不強；第六，在方案施工方面，方案一只要有效地完成室外管線的施工工作即可，施工難度較小。方案二則必須要在區(qū)間內(nèi)明設施工，相對而言施工難度更大一些。所以，通過對以上諸多因素進行綜合考量我們可以得知，對于梨園頭站的水源接駁工作而言，方案一具有更強的可操作性與可執(zhí)行性，更加便于管理，有利于遠期規(guī)劃，施工難度也較小，因此方案一更優(yōu)。

3.結語

綜上所述，地鐵車站的給排水系統(tǒng)設計工作中會涉及很多復雜的內(nèi)容，而且內(nèi)部管道設計復雜，易于出現(xiàn)交叉現(xiàn)象，因此在開展設計工作時，設計人員就必須要進行全面的考量，要對各個細節(jié)都給予綜合分析，尤其是車站水源接駁問題等，要盡可能加強設計的完善性，努力提升設計水平，保證地鐵車站給排水系統(tǒng)的正常運行，確保城市地鐵車站的正常工作，促進城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。