是時候說說80年代的技術引進了

飛揚南石

這些天，看了點工業方面的資料（我才不會說是在籌備新書呢），對于80年代初的那一輪技術引進，有了一些新的認識，和大家分享一下吧。

以運十支持者為代表的一群情懷黨喜歡說，當年我們中國有兩彈一星，有完整的工業體系，有自主品牌的汽車，有能夠“一飛沖天”的運十，有XXXXXXXXX（以下省略好幾十萬字）……如果不是萬惡的開放政策毀了中國的自主創新能力，中國今天早就是世界第一技術強國了。

是這樣嗎？

我讀大學的時候，學校里還要開工業技術學專業的。于是我們一幫學經濟的學生，跑到清華的實習工廠去學車床，學電焊。因為這么一段經歷，我喜歡吹牛，說分不清車床、銑床的人，是不配談工業經濟的。這話當然只是吹牛，因為現在的數控加工中心，我也已經看不懂了。我想說的道理是，談工業需要有一些工業知識，而不僅僅靠著情懷。

有些人認為，1978年的中國能夠造運十，運十能夠飛上青藏高原，說明中國掌握了制造大型飛機的技術，這就是典型的不懂現代工業的表現。

能不能造一樣東西，不在于這個東西是不是能夠飛起來，而在于它的無故障工作時間有多長，它的能耗如何，噪音多大，成本多少。

飛機這個東西離大家太遠，我們可以舉個汽車的例子來說。以中國目前的工業水平，找一家普通的機械廠，基本上就能夠造出一輛轎車來，用某人的話說，汽車不就是四個輪子加三個沙發嗎？這樣的車同樣能跑，但它是寶馬奔馳嗎？正因為20世紀80年代之前我們對于工業技術的要求僅限于“能夠一飛沖天”，所以才會被發達國家越落越遠，最后不得不放下身段，從當小學生開始。

《中國重大技術裝備史話：中國火力發電設備制造》中這樣介紹：

新中國成立后，國家先后創建了上海、哈爾濱和東方三大發電設備制造基地。

1952年，上電從捷克引進了中壓6 12MW火電制造技術，1954年完成了中壓6MW火電機組的研制；

1953年，哈電從蘇聯引進中壓6 25MW和高壓2550MW技術，至1960年制成100MW高壓火電機組。

在中蘇反目之后，中國進入了自主發展技術的階段，先后于1969年制成125MW機組，1970年研制成200MW機組，1971年研制成300MW亞I臨界機組。與此同時，1966年開始還提出了研制600MW機組的計劃，但最終未能獲批。

至1980年，國家進出口委、計委、經委發出《關于安排300MW、600MW大型火電設備的技術引進和合作生產項目有關事項的通知》，開始了技術引進工作。

從上面的歷程可以看到，當年的中國的確能夠自行生產300MW設備，而且也已經準備研制600MW設備，如果不是“萬惡的改革開放”打斷了這個進程……

難道當年的進出口委、計委和經委都是一群傻瓜，或者都是賣國賊，明明自己能造，卻要改成全盤引進？答案顯然不會這樣簡單。

在上述那本書中，介紹了當年的技術狀況：

125MW、200MW、300MW基本上是在50MW、100MW機組的基礎上加以放大的，對大容量機組的一些關鍵技術還沒有掌握……長期以來科研工作沒有跟上，缺乏試驗手段，自行設計也缺乏必要的試驗數據和科學計算依據，產品的技術經濟指標和安全可靠性與國外先進水平相比差距較大。

據電力部門統計，1980年8臺200MW機組臨時停機檢修次數共95次，華東電網的17臺125MW和3臺300MW機組共發生事故21次，臨時停機檢修77次。

1981年3月，機械部、電力部召開100MW以上火電機組質量會，提出290多項質量問題，解決這些問題需要花3～5年時間和近2億人民幣。到那時也只是解決安全可靠問題，進一步提高機組的技術經濟指標、降低煤耗和適應日益增長的調峰性能要求還比較困難。

情懷黨不會告訴大家這些，他們甚至可能根本就不了解這些。在他們看來，300MW機組造出來了，就意味著“把中國人不會造300MW機組的帽子扔到太平洋里去了”，就是“給了美帝國主義一記響亮的耳光”……多有情懷啊！

可實踐部門不會這樣想，他們知道這條路根本就走不通。

從用戶角度來說，高煤耗、高故障率是不可容忍的；從生產者角度來說，對50年代技術的“放大”已經越來越接近極限，你可以把50MW設備拉皮變成300MW，你還能再拉成600MW嗎？

技術引進正是在這種情況下開始的，決定搞技術引進的那些人，是真正的工業黨，他們在工業領域浸淫多年，對工業的了解遠甚于情懷黨。

1980年9月9日和11月21日，一機部分別與美國WH（西屋）和CE（燃燒工程公司）簽訂了汽輪發電機組和鍋爐的技術轉讓與購買部分零部件合同，規定引進300MW和600MW火電機組制造技術的內容包括科研發展、產品設計、制造工藝、質量保證和生產技術管理，以及電站系統工程、人員培訓，工廠技術改造和技術咨詢，考核機組的高度、安裝、運行和維修等。提供的圖紙資料包括薄膜底圖兩套、微縮膠卷兩套、技術資料四套、成熟的計算機程序176項。

這個引進決策，開創了中國火電裝備制造的新紀元，使今天中國的火電裝備進入了世界第一陣營。

舉一個例子來說：在火機設備的材料方面，中國過去靠引進蘇聯、東歐的技術，形成了自己的技術體系，到20世紀70年代的時候，出現了一系列問題（《中國重大技術裝備史話：中國火力發電設備制造》）。

（1）材料的品種和規格不齊，例如，汽輪機材料方面1CrllMoV葉片鋼高溫強度偏低，螺栓材料25Cr2MolV多次發生運行后脆斷，高中壓轉子用的30Cr2MoV鋼工藝性不好，冶金缺陷多，這些都導致火電機組整體制造質量不穩定。

（2）材料高溫強度不足。

（3）高溫材料試驗數據不齊全且不可靠。

（4）冶金產品質量不高。

（5）材料的工藝性能不好。例如，高壓、中壓轉子一直用30Cr2MoV鋼，由于鋼中含鉻比較高，在冶煉和澆注時鋼液黏稠，夾雜物不易上浮，經常導致超聲波探傷不合格，有的重機廠產品合格率不到50%，不僅產品質量不高，且生產成本高，經常影響交貨周期，幾家汽輪機廠不得不將訂單轉向國外。

綜合上述可以看到，所謂“能夠獨立制造300MW機組”，其實是在沙基上建樓房，用高成本、低質量拼湊出一個性能指標，然后就可以敲鑼打鼓去報喜了。

可是，不解決這些問題，600MW的機組怎么造，你拿什么去沖擊世界一流水平？

在這里，我們再回顧一下1958年一汽造紅旗轎車的歷史吧。

當時，國家要求在次年的國慶大典上出現國產轎車，于是一汽從吉林工業大學借來一輛克萊斯勒高級轎車，把所有的零件拆開，一個一個測量，形成圖紙之后，由全廠工人前來認領，誰能造出哪個零件，就把圖紙拿走。

在某人的回憶錄中寫道：V8發動機是整個過程中試制困難最大的環節，特別是缸體的鑄造。全廠集中全部鑄造力量試澆鑄缸體，鑄造的100臺缸體中有97臺是廢品，結果一汽以“百里挑一”的辦法選出鑄件毛坯進行加工，最終還是做出了V8發動機。

的確，在國慶大典上，國產轎車出現了，“中國人不能造轎車的歷史一去不復返了”，情懷得到了滿足，但這是工業水平的象征嗎？工業水平不體現在你能不能造出一輛會跑的車，而在于你生產的100個鑄件中間有幾個是合格的。

這也就是“兩彈一星”與“運十”之問的區別。兩彈一星是單件生產，一次性使用的，能炸響、能上天，就是成功，成本和效率都無所謂。而運十最終是需要批量生產的，需要反復安全地使用，材料問題、工藝問題如果不能解決，僅僅十年磨一劍地造一架能飛上天的飛機，有什么意義？

有人喜歡說，事情總是從不成熟再到成熟的，如果運十堅持下去，不斷改進，豈不就能夠與波音匹敵了？如果以今天中國的工業水平，這樣說并不算錯，因為我們現在有完整的工業基礎，缺的只是造飛機的經驗而已。而在運十那個年代，我們不但不會造飛機，甚至連一個螺栓的質量都無法保證。在這種情況下，是踏踏實實地從螺栓開始補課，還是好高騖遠地去造飛機，還需要討論嗎？

從火電機組的資料可以看到，所謂在1978年之前我們已經建立了完整的工業體系，也就是一句自我安慰罷了。鋼材規格不全、冶煉質量不高、工藝性能不好，這樣的工業體系，能走多遠？

運十沒能造下去，所以也算是死無對證了。但有一個參照物是可以類比的，那就是上海牌轎車。

上海汽車裝配廠試制成功了第一輛鳳凰牌中高級轎車，其最高時速達105公里。在鳳凰轎車的基礎上，1963年，上海牌轎車問世，至1991年共生產了79525輛。

生產時間不可謂不長，技術積累不可謂不多，但到1985年上海轎車決定與德國大眾合作生產桑塔納的時候，大眾方面發現原來上海轎車中能用的零件只有四樣：輪胎、喇叭、天線和標牌，占整體成本的2.7%。

于是，國家啟動了龐大的桑塔納國產化行動，從2.7%一直追趕到100%，這就是整個80年代、90年代中國的技術發展。

我無從查到桑塔納引進的全部細節，但從一些學術論文上可見一斑。（《上海金屬》，1991年7月刊文章《桑塔納轎車齒輪用20MnCr5鋼的研制》及1992年1月刊文章《轎車用高應力懸架彈簧用鋼國產化探索》等）。

從這些枯燥乏味的文獻中，我們可以看到80年代的中國工業人是如何一點一滴地追趕著世界工業技術的潮流。齒輪鋼、彈簧鋼、尼龍材料和可靠性實驗，這都是情懷之外的東西，是扎扎實實的工業技術。從1958年至1985年，上海汽車生產了20多年，卻并沒有能夠解決這些材料、工藝和標準等方面的問題，你跟我說運十？

照著老路子走下去，中國的確可以有純正血統的自主品牌轎車，然而并沒有什么大用，你只會被世界潮流甩到舊石器時代去。八、九十年代，我們通過引進技術再進行國產化，解決了大量工藝問題，形成了龐大的汽車零部件國產化體系，當奇瑞、吉利、長城和比亞迪想造車的時候，大旗一舉，所有的零件都不成問題，這才有今天堪與國際品牌一爭高下的自主品牌。

材料和工藝的改進，無智名，無勇功，遠不如造一輛車出來那樣輝煌。這也就是一些情懷黨認為改革開放之后中國沒有創新的原因。改革開放前，我們造出了第一輛汽車、第一臺機床、第一架飛機，之后呢？20年時間，你們就弄了點新材料、新工藝，太小兒科了……

想起互聯網上一位情懷黨，聲稱自己造出了全世界最有情懷的手機，除了返修率稍高一點之外，沒別的毛病?？蓡栴}在于，造手機是再容易不過的事情，隨便一個人到華強北轉一圈就能攢一臺手機出來，你的品控不行，談何情懷？

運十和某情懷品牌手機，有區別嗎？

情懷很美，但不能代替科學。真正的工業人，不是光有情懷就可以的，你起碼要分得清啥是車床銑床，知道什么叫材料，什么叫工藝?？吹揭惠v汽車在跑，就以為掌握了汽車技術，那就是典型的情懷黨，不是工業黨。工業黨知道什么是真正的工業實力，材料、工藝、標準，是這些東西支撐起了大國重工。