城際地鐵，加速城市群融合

余弘陽

華南的佛山市，是大陸首個開通地鐵的地級市，在不久的將來，西南的都江堰市，將成為開通地鐵的縣級市。這兩座城市地鐵的開通，也加快了它們與其相鄰大城市廣州、成都的城際融合。

4月19日，廣東省佛山市交通運輸局透露，今年佛山軌道交通領域將開建5條新線，共190公里，年度投資127億元。而未來5年內，佛山地鐵1號線等7條線路及廣州7號線西延段將陸續建成運營。屆時，全市城市軌道總里程將達321.2公里。

佛山，這個經濟體量和實力僅次于廣州、深圳的珠三角核心城市，在地鐵建設領域直逼老大哥——廣州，其地鐵中長期規劃，無一不是為了一個目標：與廣州地鐵無縫銜接。

首個建成地鐵的地級城市

佛山市區一景。地鐵，為佛山這座制造業城市的發展增添了新的動能。

目前，佛山市建成運營的地鐵為一號線，即廣佛線。

這條地鐵于2010年11月3日開通，橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區，呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，全長32.16公里，全線共設車站21座，其中佛山市境內14.80公里，設11座車站，廣州市境內17.36公里，設10座車站，全線共有9座換乘站。

廣佛線一直為佛山人津津樂道。它創造了國內地鐵建設的多項第一，其中最引人注目的是：它是中國大陸第一條通入地級市的地鐵線路，是國內第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道交通線路。

此后，佛山地鐵建設熱情空前高漲。根據《佛山市城市軌道交通建設規劃（2017-2022年）》，佛山市遠景共規劃建設城市軌道交通線路14條，將全市五區全部連接起來，總里程562公里，包括市域骨干線6條、市區加密線4條，外圍補充線4條。佛山年內將開建的5條軌道交通線預計總投資1075億元。未來5年內，佛山地鐵1號線等7條線路及廣州7號線西延段將陸續建成運營。屆時，全市城市軌道總里程將達321.2公里。

而根據廣州和佛山兩市共同組織完成的《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》，未來，佛山將有10條地鐵線與廣州地鐵線網中的13條地鐵線實現無縫對接。

這10條廣佛“牽手線”將實現日均超過400萬人次的運力，更方便廣佛兩地市民出行。屆時，廣佛客流憑一張地鐵車票即可暢行兩地，而廣佛交織的軌道交通網總里程將達到1200公里。

“以前廣州人才騎車到佛山，未來是坐地鐵。”佛山市市長朱偉表示，佛山未來必須靠軌道交通，全市上下要牢固樹立大局意識、發展意識和責任意識，打贏這場軌道交通大會戰。

地鐵加速廣佛融合

廣州與佛山分別是廣東省的第一大、第三大城市。兩市文化同根同源，自古一家。目前，廣佛接壤邊界長約200公里，市路網銜接較完善。兩市土地總面積11181平方公里，占珠三角九市的34.5%，城市人口近2000萬人，約占珠三角九市的40%。

長期以來，兩地間貿易往來無阻，人員密切往來。而佛山地鐵的建設，更是將此前以高速公路為紐帶的廣佛同城，推向了新的歷史高度。

如今，在佛山市中心乘坐地鐵，只需約30分鐘的時間，即可到達廣州市核心城區。這也直接導致了佛山地鐵一號線開通運營之后，來往于廣佛兩地的大巴，客流量斷崖式下降，直至部分線路不得不停運。

地鐵，讓來往于廣佛兩地的人們更方便，其帶來的影響與日俱增。

以毗鄰廣州的佛山市南海區房地產市場為例，在地鐵開通之前，南海區除了黃歧之外，其他地方的房地產市場，廣州客并不多見。佛山地鐵一號線開通之后，南海區的核心地帶，千燈湖、金融高新區等地，房地產市場立即呈現出井噴狀態，房價“一月一個新臺階”，從幾年前的均價不過六七千，直逼如今的近3萬元。

《小康》記者了解到，在千燈湖板塊，有近8成的業主來自于廣州。究其原因，主要是佛山房地產市場此前不限購，加上兩地房價相差甚遠，即使是現在的南海房價，最高價也遠遠比廣州動輒四五萬的價格要低得多。精明的房地產商在廣告上說得更是直白：廣州東，直接了當的表明了佛山地理位置與房地產的優勢。而這，也讓不少佛山本地人感嘆：“地鐵是推高佛山房價的‘元兇！”

現在，每個工作日的早上8時左右，佛山地鐵一號線都是人頭涌涌，尤其是在金融高新區站，因為這里有多家金融機構總部，如廣東發展銀行、友邦保險，從廣州坐地鐵到南海上班的白領一族，沿著地鐵手扶電梯魚貫而出，在馬路上形成一串串人流。

都江堰：將有真正地鐵

與廣州、佛山情況類似的，在四川，成都與都江堰的交通聯系，也因地鐵而更進一步緊密。

都江堰市，是成都市代管之縣級市，位于成都平原西北部，以秦國蜀郡太守李冰修建的都江堰水利工程而得名，被譽為“天府之源”。距成都市30多公里。

成都與都江堰的交通聯系緊密，其中成灌快鐵是主力軍。

成灌快鐵，又稱成灌線，是成都市域鐵路的第一條線路，也是成都市軌道交通系統中投入運營的第一條線路。該線起于成都站（火車北站），正線經成都鐵路西環線，之后沿國道317線向西延伸，至成都縣級市都江堰市（舊稱灌縣，簡稱“灌”）后向南延伸，止于都江堰市青城山站。2013年7月23日，成灌快鐵離堆支線開通運營。離堆支線進入都江堰市區，是連接都江堰水利工程魚嘴、玉壘山景區的便捷通道，為“拜水都江堰”帶來更多便利。

離堆公園支線從地下貫穿都江堰市區。因此，這條線路，被稱為都江堰市的“地鐵1號線”，也是西南地區首次將鐵路客運引入城市地下，并設置地下車站的客運專線。離堆公園支線從成灌快鐵都江堰段引出，在都江堰市區二環路附近分叉進入市區，該線地下部分全長5.96公里，設迎賓路站、李冰廣場站、灌縣古城站3個地下車站。每個站點均設有3到4個出入口，方便乘客進出。其中，迎賓路站設有4個出入口，分別可到涼水井路和岷江路;李冰廣場站位于都江堰汽車客運站附近，設3個出入口，可到青城路與觀景路;灌縣古城站位于水文化廣場，距離離堆公園直線距離在500米左右，站內有4個出入口可達地面。

成灌快鐵離堆公園支線，畢竟不是真正意義上的地鐵。但都江堰人的地鐵夢，在不久的將來，將變成現實。

《小康》記者從成都地鐵公司獲悉，按照成都市的軌道交通規劃，成都將建設地鐵19號線。其線路大致走向為天府國際機場—天府新站—雙流國際機場—溫江區—都江堰。

據了解，通過定位于市域快線的19號線，新舊兩個機場將實現互聯互通。而在之前，原規劃的新機場線18號線與雙流機場線10號線之間，是通過聯絡線實現互聯互通的。地鐵聯絡線就是串聯兩條地鐵正線之間的地鐵線，一般情況下不會設站。“因存在繞行距離長、服務功能差等原因，目前決定取消聯絡線，而是以19號線實現新舊機場的互聯互通。該線路同時將服務于天府新區、溫江區和都江堰。”成都市有關負責人表示。

據悉，目前19號線只是確定了線路的大體走向，至于終點站是具體到都江堰的哪個地方，尚未最后確定。

編輯/韓靜