“共享汽車”探索城市交通建設新模式

“共享汽車”探索城市交通建設新模式

上海2017年3月14日電/美通社/--當下，共享是一個非常熱門的模式，摩拜、ofo等共享單車已經(jīng)被人們廣泛接受。然而，共享單車“方興未艾”，另一種新的共享模式又悄然出現(xiàn)在北京、上海、重慶等地，“共享汽車”已經(jīng)成為街頭一景。手機預訂、車型自選、隨租隨走、新能源汽車等特點讓其迅速火了起來。

在上海，最近越來越多人注意到了一種體型小巧的共享汽車EVCARD，它在各大購物中心、商業(yè)場所、辦公樓、交通樞紐等地都有專用車位，行駛在街道上也非常顯眼。在全上海有超過兩千多個無人值守網(wǎng)點。

基于城市內(nèi)3公里內(nèi)的短途出行，共享單車很受歡迎。但如果將這個數(shù)字放大，共享汽車就有了用武之地。

EVCARD網(wǎng)點示意圖

共享出行新風口

共享汽車的車身上噴著“EVCARD”的字眼，綠色的LOGO，白色的小車頗為顯眼。那么如何使用EVCARD呢？下載、注冊、預約、取車、還車、結算。看似所有流程都是一個APP搞定，但真的能夠使用上一輛EVCARD，其實還是需要很多驗證流程：首先，必須提供在有效期內(nèi)真實的中國駕照，在平臺后臺審核提交者駕駛和安全資質(zhì)后方能通過驗證成為會員；其次，會員須提供1000元的平臺押金或信用卡預授權，以備出現(xiàn)交通事故后平臺和交警方能快速追責和處理；最后，在下單時會員本人會收到APP和手機短信的雙重提醒，倘若賬戶密碼被盜，會員本人也會通過提醒及時獲取訂單情況，通過及時告知就能在平臺的協(xié)助下維護自己的合法權益；而如果發(fā)生實體會員卡遺失或被盜的情況，因租車訂單流程完全基于軟件，僅憑實體會員卡無法進行車輛操控，會員此時僅需告知平臺，進行會員卡掛失補辦即可。

為了進一步規(guī)范用車流程，保障用戶權益，EVCARD將增加用戶上傳手持證件照片的認證流程，并在用車下單時增加二次短信驗證，完善使用流程，增加產(chǎn)品安全性。而上述功能已在迅速完善當中，最快部分功能將在4月更新上線。

對電動車感興趣的消費者，往往由于停車位無法安裝充電樁而暫時擱置了購車計劃。電動車分時租賃EVCARD的出現(xiàn)，不僅滿足了他們想要開電動車出門的愿望，也為他們節(jié)省了很多資金。有消費者表示，“比如我需要出差幾天，如果開私家車去機場，那么將會產(chǎn)生昂貴的停車費用。”

目前，EVCARD已經(jīng)在上海各大交通樞紐布局，和城市間遠距離的交通工具飛機、火車等形成了無縫銜接。其實不僅僅是在上海，北京、重慶等十幾個城市也紛紛出現(xiàn)了電動車分時租賃。在共享經(jīng)濟風靡的今天，國內(nèi)共享已經(jīng)成為了新的風口。

飽和的資源

隨著買車、養(yǎng)車的成本越來越高，加上限行政策、上牌難以及城市停車位飽和等因素，在北京、上海這樣的大城市，共享汽車有著很大的需求，發(fā)展速度也很快。

頂著“共享經(jīng)濟”和“新能源汽車”兩個閃亮的光環(huán)，新能源汽車分時租賃在市場上引起了極大關注，贊揚的聲音和質(zhì)疑的聲音同時出現(xiàn)。毫無疑問，新能源汽車分時租賃在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但運營牌照少、停車位稀缺等問題制約著國內(nèi)新能源汽車分時租賃行業(yè)的發(fā)展。

其實，汽車分時租賃在歐美已經(jīng)有十多年的應用，這種共享經(jīng)濟模式最早起源于瑞士，后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續(xù)風靡起來，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為城市交通客運體系的工具之一。而且，分時租賃為很多城市緩解了停車、堵車等問題，例如德國慕尼黑就因為分時租賃的使用多出1500個車位。

國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報告預測，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。有統(tǒng)計顯示，目前一輛車一天約1.5個小時在行駛，20-23個小時停在車位上，分時租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個小時，停車效率得到極大提升。

分時租賃進入中國市場的時間，正是國內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，并且新能源汽車是政府大力支持的一個產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在使用成本上也比燃油車更具經(jīng)濟性。所以，目前新能源車型在中國分時租賃市場上是絕對的主導車型。

隨著國內(nèi)城市交通超負荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴重，國務院、發(fā)改委、財政部、科技部先后出臺多部政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財政補貼和牌照發(fā)放，均向汽車租賃行業(yè)和新能源車型傾斜。

目前，北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門，均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點都將增加。例如北京在《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》中提出，開展電動汽車分時租賃示范運行。建設電動汽車分時租賃網(wǎng)絡，使其成為城市多層次交通體系的組成部分。而上海則在《關于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》中明確，到2020年底，新能源汽車分時租賃服務網(wǎng)點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個。并且每年運營車輛額度安排不少于4000輛，對市級平臺運營涉及的公共網(wǎng)絡租賃等公共服務費用，給予財政資金補貼。

EVCARD位于上海虹橋火車站P9停車場的網(wǎng)點

出行方式的變革

互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)約車、短租房、網(wǎng)絡訂餐，人們已經(jīng)逐步習慣了共享經(jīng)濟帶來的便捷。“共享”的理念已經(jīng)深入我們生活的每一個角落，這些被共享的資源不屬于特定的某人，而是屬于每一個人。從占有到使用，將成為全新的生活時尚。

此前，摩拜、ofo等共享單車占領各大城市街頭之后，曾打消了很多騎行一族對單車的購買需求。那么，共享汽車是否對購車計劃造成沖擊？答案更趨向于肯定。

共享汽車出現(xiàn)，讓消費者只需動動手機，即可租到一輛汽車，隨借隨還，可以移動支付，還不用為沒有地方安裝充電樁而發(fā)愁，更不用為了車輛的保養(yǎng)、維護、保險等事宜而奔波。從另外一個層面看，由于當下城市中的共享汽車，主流車型是新能源電動車，不僅能夠有效降低機動車保有量、緩解空氣污染，對節(jié)能環(huán)保也將起到積極作用，同時還將作為一種傳統(tǒng)交通的補充渠道，解決出行難的問題。

此外，共享汽車如果未來發(fā)展順利，還有極大可能與共享單車、網(wǎng)約車甚至飛機火車一起，共同構成一個城市交通出行新的體系。

不過，共享汽車的發(fā)展在國內(nèi)尚處萌芽和起步階段，特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場出現(xiàn)了一些亂象的背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒也是值得深思的一個問題。

（消息來源:美通社）