淺談佛山市南海區羅村街道下柏立交難點工程施工技術

裴劍彰

【摘 要】結合佛山市南海區羅村街道下柏立交重建工程實例，介紹了舊橋拆除、跨跨桂丹路和跨鐵路橋梁難點工程施工技術，工程實踐驗證了所采用的施工方案是合理可行且安全可靠的，保證了工程順利的完工。為互通式立交重建工程施工提供了技術參考。

【關鍵詞】立交；施工技術；難點工程；防護

0 引言

近年來，隨著我國國民經濟的高速發展，我國城鎮化進程呈現出突飛猛進的勢態，特別是城市市政工程的大規模的建設，這其中就出現了很多橋梁，在路與路相連的地方出現了互通工程立交橋梁。如何根據互通工程立交橋梁的工程特點，結合施工現場情況選用合理及科學的施工方法，既要實現優質的施工質量目標又要保證施工過程中的施工安全，并且保證施工期間通車不至于擁堵和繞行，實現良好的經濟效益和社會效益，是工程開工伊始即面臨的重要課題。

1 工程概況

下柏立交重建工程是南海區規劃快速干線公路系統“六縱九橫二國道三十二支線”中“東西一線”桂丹路上的一個關鍵工序，是佛山西站南出口的一個重要節點。下柏立交重建工程位于羅村街道境內，由于佛山西站的建成將會導致交通量的增加，必須導致現狀的下柏立交成為交通瓶頸。本項目的建成，有利于促進南海與廣佛都市圈及珠三角城市群的融合，提升南海區的競爭力。保證佛山西站與桂丹路連接的對外交通暢順。改善禪城區西部片區、羅村城區、廣東新光源產業基地核心區與桂丹路之間的聯系。

下柏立交重建工程主線與羅村大道中心線走向一致，大致西南—東北走向，起點位于廣三鐵路南側，樁號為K0+000，上跨廣三鐵路、桂丹路、王芝涌、羅穆路、王芝涌截洪溝后，終點接羅村大道北，樁號為K1+249.872，主線全長約1.25Km，其中主線橋長611m，下柏立交重建工程除主線外，還設A、B、C、D、E、F、G 等7條匝道，總長4393.1m。

2 難點工程

本工程難點是舊橋拆除、跨桂丹路和跨鐵路橋梁施工。

下柏立交舊橋橋長約450m，寬10m，跨桂丹路輔道為20m跨T梁，跨桂丹路主車道為25m跨T梁，跨廣三鐵路為25m跨T梁，該橋原設計標準低，橋寬及跨徑較小，不能滿足羅村大道南北通行的需要，該橋需要重建，重建工程橋梁采用小箱梁。

3 舊橋拆除

下柏立交橋跨桂丹路、廣三鐵路的舊橋上部結構均為6片25m的T形梁，每片梁約55T，其他梁跨徑10～20m不等，每片梁約20～35T不等，根據需要選擇不同的起重設備。

3.1 拆除機械的選擇

本工程橋梁跨桂丹路、廣三鐵路的舊橋上部結構T梁吊梁前梁體濕接縫利用繩鋸、盤鋸沿縱向、橫向切開。分割成獨立的單片，由于操作面限制第一道縫間隔3m共布置6臺繩鋸配合盤鋸進行切割，在封鎖時間內先用水鉆鉆出穿鋸孔，后各繩鋸完成本段內3m的切割任務，且在梁兩端處各留0.5m的連接，以保證第一片梁體的穩定，其它梁縫各用4臺繩鋸配合盤鋸進行切割，第一片梁在距梁兩端頭2m梁中線兩側各0.5m處，用水鉆鉆出10cm穿鋼絲繩的孔洞，板梁采用汽車吊。根據本座橋梁板梁的自重，現場和機械設備等條件，跨桂丹路確定采用 2臺150t汽車吊車在桂路上抬吊，（150t汽車吊性能，工作半徑14m，主臂長25.0m，起重為31.3t），滿足要求（每片梁約55T）；拆舊橋的跨廣三鐵路，由于在舊橋下方沒有擺吊車的位置，只能采用120T的雙導梁架橋機吊梁，（120t雙導梁架橋機，起重量120t，跨徑40m），滿足要求（每片梁約55T）；其他跨徑采用不同起重量的汽車吊，履帶式液壓挖掘機配合鎬頭機輔助進行拆除，運梁車運走。

3.2 拆除方法及步驟

（1）為保證施工指揮的統一性、安全型、協調性，擬采取白天起吊拆除。

（2）板梁起吊拆除順序：首先橋面鋪裝層以及防撞護欄采用空壓機人工拆除。鋼筋采用氧氣割斷。板梁拆除順序，按跨度編號依次拆除。

（3）根據板梁寬度、高度計算出板梁重量。采用合理的起吊設備進行拆除。

（4）汽車吊就位在起吊梁的鄰跨，采用單機抬吊，首先起吊中跨板梁，按照順序依次起吊。剩余最后2片T梁時做好支頂，將梁固定在蓋梁上，保證梁的橫向穩定，防止梁側傾。吊機下鋪放路基箱，確保吊機支腿支撐穩固。

（5）起重吊車到位后，用鋼絲繩對板梁兩端進行捆綁，卸甲扣住鋼絲繩及吊環，吊鉤和吊環垂直后起鉤試吊，起吊板梁離開蓋梁支座至20～30cm 后，需檢查吊車機身是否穩定，吊點是否牢固，在情況良好的條件下，方可繼續工作。

（6）起吊時吊車速度要均勻，構件要平穩。板梁放置時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。

（7）蓋梁采用挖機配合鎬頭機進行機械拆除。

（8）拆除后的建筑垃圾要及時外運，保證施工現場整潔。

4 跨桂丹路橋梁施工

（1）下柏立交跨桂丹路下部結構施工：在桂丹路中央分隔帶上施工主線橋、A匝道橋、D匝道橋、E匝道橋、F匝道橋、G匝道橋樁基礎及墩柱下部構造時，必須封閉靠近中分帶的雙向各兩條車道和輔道一個車道通行；因為桂丹路的車流量大，不采用同時施工下部構造的方案，首先施工中分帶和兩側輔道邊的樁基、系梁、承臺和立柱，每邊各占用一個主車道，因此保證每側主車道3個車道和輔道2個車道行車；再施工側分帶的樁基、系梁、承臺和立柱。

（2）下柏立交跨桂丹路上部結構采用門洞支架現澆施工法：下柏立交共有6座現澆連續箱梁橋上跨桂丹路，建橋時不封閉桂丹路，在每兩條車道中間設置寬0.6米、高0.6米的防撞墩，防撞墩頂面做成平整狀，以此為基礎在上面豎立φ406mm鋼管支撐，橫橋寬度每跨4.5m，主橋寬31m，橋寬每邊外飄5m，門洞支架橫橋寬41m，每幅各形成6個門洞。

5 跨廣三鐵路橋梁施工及防護

采用施工防電棚、防墜棚（拆除舊橋+小箱梁架設）

防電棚（防墜棚）施工：下柏立交主線橋第四聯（26.25m+30m+26.25m）第10跨（30m）跨廣三鐵路，D匝道第九聯（26.25m+30m+26.25m）第30跨（30m）跨廣三鐵路，E匝道第二聯（26.25m+30m+26.25m）第2跨（30m）跨廣三鐵路，因為跨鐵路施工手續繁雜，防墜棚、防電棚一次施工完成。施工臨時支墩基礎，基礎采用C25鋼筋砼，基礎尺寸為60m×1m×1m；立柱基礎需回填密實后再行施做，以防不均勻沉降對防電防墜棚整體結構產生影響。立柱采用外徑為φ406mm的熱扎無縫鋼管（壁厚6mm），每根長8.4m。支柱縱向間距4.5m，橫向間距為17.5m。既有線兩側各安裝14根。立柱安裝好后用L100*6mm角鋼做剪刀撐加固。立柱支立過程中要邊立邊連，加強相鄰立柱之間的橫向聯接，確保整體穩定。

（1）防電棚（防墜棚）立柱要考慮防撞措施，對立柱設置隔離防護，立柱兩側設攬風安全扣，在臺風或雨季時加掛攬風繩以增加棚架穩定性。鋪設防護層完成后，檢查確認安裝牢固，以防臺風影響。

（2）鑒于梁底距離接觸網承力索大于2米，搭設防電棚處承力索高度必須進行精確測量，以保證防電棚底與帶電體安全距離、防電棚頂與梁底的施工距離。

（3）防電棚（防墜棚）在跨越鐵路孔范圍內鋪設，縱向按60米考慮（包括后期D、E匝道上跨廣三鐵路小箱的架設所設置的防護棚），橫向為棚底與梁底之間空隙。

（4）防電棚（防墜棚）體系構成如下：滿鋪2.5cm木板+絕緣防電板+防水帆布+防火石棉，其中絕緣防電板絕緣等級大于35KV，不得使用受污染及曾經使用過的防電板。附出場合格證并經試驗合格方可使用。

（5）防電棚（防墜棚）施工完成后，必須有完整接地系統，確保接地良好，一般通過扁鋼將防電棚立柱與接地鋼筋相連，接地電阻需小于10Ω；以防止感應電傷害。

（6）在橋梁濕接縫整體施工完畢后對防電棚進行拆除。

6 結論

公路改擴建是緩解交通擁堵的一項主要措施?；ネㄊ搅⒔桓臄U建工程因其作業面存在交叉，施工期間對安全保障措施提出更高的要求。本文通過佛山市南海區羅村街道下柏立交重建工程實例，介紹了舊橋拆除、跨跨桂丹路和跨鐵路橋梁難點工程施工技術，通過實踐證明，采取的施工方案是合理可靠的，其中施工質量受到建設單位的好評，取得了良好的工程質量和經濟效益。為同類型工程的施工提供了技術參考。

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[責任編輯：朱麗娜]