無償搭車人身損害賠償制度的歸責原則

趙明月

【摘 要】現代社會人因生活節奏的加快而離不開使用機動車。但是使用機動車帶來不少問題，例如因無償搭車引發的道路交通事故人身損害賠償糾紛時有出現。無償搭車是搭乘人經非營運性機動車的保有人或駕駛人同意后無償搭乘的行為。它具有非營運性、不同目的性、順路性、無償性、合意性的特點，具有雙重性質，它在本質上是一種事實行為，即情誼行為，但在特殊情況下，它又是一種準合同關系，可以類推適用客運合同之規定。相關法律規定的缺失使得法官在審理此類案件中時常陷入困境。鑒于此，理清和明確無償搭乘人因交通事故遭受人身損害的賠償問題無論在理論上還是司法實踐中均屬必要。立法應在審視一般社會觀點后，在激勵無償搭車的價值導向下對其認定標準予以規范。本文把如何解決在無償搭車中發生交通事故后的損害賠償問題作為中心，同時提出制度構建方面的建議。

【關鍵詞】無償搭車；人身損害；責任承擔；歸責原則

無償搭車作為一種特殊類型的社會行為，其行為本身的目的是為了促進彼此的情誼，為他人提供一種便利，體現了中華民族傳統美德的樂于助人精神。但在日常生活中因無償搭車行為引發的糾紛卻屢見不鮮。一般情況下，無償搭車行為由道德規范來調整，但當無償搭車過程中發生了交通事故，造成人身財產損害，則進入法律調整的范疇。目前，我國法律對無償搭車引起的人身損害問題也并沒有明確的規定，理論中對無償搭車人身損害問題的研究也沒有得到高度的重視。無償搭車的駕駛人出于好意發揚樂于助人提供無償服務，但往往因無償搭車過程中給他人造成的人身損害承擔相應的賠償責任，這不僅加重了無償搭車駕駛人的經濟負擔，更是與發揚中華民族傳統美德精神背道而馳。因此筆者認為應加大對無償搭車行為人身損害賠償的研究力度，制定出一套相應的法律規范，與時俱進。本文對我國的無償搭車人身損害賠償制度歸責原則的具體構建作出如下闡述，希望為以后的司法實踐奠定更好的理論基礎。

1 無償搭車人身損害賠償制度歸責原則的現狀

1.1 外國無償搭車人身損害賠償的歸責原則

大陸法系和英美法系對無償搭車人身損害賠償一般都采取過錯責任原則，如德國于1909年頒布的《機動車法》，首次將機動車責任規定為嚴格責任（無過失原則），但同時也規定了對司機和搭乘者（無償搭車）不適用該法。美國侵權法中認為，只當機動車駕駛人對不支付報酬的搭乘人存在嚴重（gross）、輕率（wanton）、有意（willful）、疏忽大意時，他才對搭乘人的損害承擔賠償責任[1]。

1.2 我國關于無償搭車人身損害賠償歸責原則的主要觀點

對于無償搭車人身損害民事責任應適用哪種歸責原則，目前學界存在分歧，各地法院的處理也不盡相同，主要有三種觀點：一是，過錯責任說，認為無償搭車是一種好意施惠行為，雖然是出于好意，但是侵害了當事人的合法權益，法律并沒有規定對于無償服務的寬限，“有償”與“無償”只是合同關系的確定依據之一，然而，造成他人人身損害屬于侵權行為，過錯責任原則就是其唯一歸責原則[2]，同時有學者指出在不排除都不存在過錯并且無第三人時使用公平原則；二是，無過錯責任說，認為機動車是高速交通工具，因此應視為高度危險作業，而適用無過錯責任原則，駕駛人無過錯的情況為減輕責任的事由；三是，過錯推定責任原則，認為無償搭車應按過錯推定來判定是否承擔責任，適用過錯推定責任原則，在無償搭車雙方當事人之間進行舉證責任的分配，看起來似乎比較合理，但是無形中加重了機動車方的責任。

2 我國的無償搭車人身損害賠償制度歸責原則的具體構建

第一是要確立過錯歸責原則。本文認為，適用無過錯責任原則對機動駕駛人一方過于嚴格，西方發達國家適用無過失原則是因為其發達的責任保險制度，能很好的解決這一問題，而考慮到我國保險制度正處于初級階段的基本國情，適用無過錯責任原則缺乏現實基礎，盲目照搬西方制度會使無償搭車行為中的好意施惠人承受很大的經濟負擔；而過錯推定責任原則對舉證責任進行了分配，看似合理，實質上加重了機動車一方的責任，并且操作上難以把握，不易實施。所以，在我國保險制度健全之前，確定無償搭車發生交通事故所適用的原則，筆者認為適用過錯責任原則，同時兼顧機動車一方的利益，合理適用過失相抵規則。

第二是過錯的內容。根據《中華人民共和國民法通則》第106條：“公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產，侵害他人財產、人身的，應當承擔民事責任；沒有過錯，但法律規定應當承擔民事責任的，應當承擔民事責任。”可知，在無償搭車中的過錯是一種對他人的人身財產安全的注意義務，在無償搭車中，機動車駕駛人應該盡到安全注意義務，如車輛安全性、搭乘人安全帶的系放、駕駛環境的好壞等等。

第三是過錯的程度。因為在無償搭車中，機動車駕駛人和搭乘人的人身財產安全系于一體的，駕駛人要同時顧及搭乘人的安全，這時的注意義務應該高于善良管理人的注意義務，考慮其善良的動機，就排除了預謀加害的情況，因此無償搭車的過錯應該只有機動車駕駛人存在重大過失時才承擔責任，一般的輕過失則不承擔責任。

第四是關于賠償主體。當無償搭車的機動車駕駛人有過錯時，賠償主體分為兩種情況：一是，駕駛人與所有人一致時，賠償主體即為所有人；另一種是為駕駛人與所有人不一致，我國侵權責任法中規定，機動車所有人是否承擔責任應考慮機動車所有人對損害發生是否有過錯，有過錯的承擔相應的責任。在機動車運行過程中，如果搭乘人存在過錯，造成損害，則不能獲得賠償，造成駕駛人損失還應當賠償損失，如果都沒有過錯，則由機動車交強險來賠償，另外還應該有國家的責任存在，應該通過國家責任才能更好的轉嫁風險，而現如今我國保險業尚不發達，應該由國家建立統一的基金來完善相關保險業的發展。

第五是舉證責任。因交通行為存在一定的技術性，所以本文認為，由于無償搭車是出于好意，在無償搭車損害賠償問題出現時，不應該全由被告負舉證責任，否則會加重駕駛人的舉證責任，使無償搭車這種行為受到排擠，因此法律應該列舉出被告應該承擔舉證責任的范圍，如果在此范圍內仍不能證明，又不能證明被告存在過錯，那么推定雙方都不存在過錯，由國家救助基金來進行補償，而不因此由被告承擔賠償責任。

第六是有關賠償范圍的界定。首先，應該規定一個最高賠償限額，而不是無條件的賠償，法律維護的是公平正義和社會秩序，如果無限額的賠償，那么就違背的法律的初衷，所以應該給定一個最高限額；其次，同時考慮駕駛人或所有人的經濟狀況，在確定其承擔民事賠償責任后，還應當考慮其經濟狀況，如果家庭經濟狀況差，在進行了賠償之后，不能維持自己家庭的生活，可適當減輕賠償數額；最后，精神損害賠償不在此列，因為在無償搭車行為中，目的是增進彼此的情誼，因此，在損害發生后不能要求精神損害賠償。

無償搭車行為既能緩解交通堵塞，減輕污染，又能節約能源，符合我國建設節約型社會的大趨勢，應該受到鼓勵和提倡。希望我國法律能夠對無償搭車人身損害作出明確的規定，構建一套相應的法律規范，為無償搭車行為提供法律保障。

【參考文獻】

[1]張民安.侵權法報告[M].北京：中信出版社，2005.

[2]江平.民法學[M].北京：中國政法大學出版社，1999.

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