高速鐵路無砟軌道施工技術難點探討

周斌　侯曉晶

[摘要]本篇文章針對高速鐵路無砟軌道的施工技術難點展開了較為深入的研究，同時結合筆者自身經驗總結出了幾點可行性較高的技術控制措施，其中包括基礎工程的沉降控制、施工材料的質量控制、無砟軌道剛度的均勻化控制以及無砟軌道鋪設的精準控制等。

[關鍵詞]高速鐵路；無砟軌道；施工技術 文章編號：2095-4085（2017）02-0114-02

無砟軌道施工技術是由發達國家傳人我國的，早在1968年，日本就研發并應用了一種型號為RA的平板式鐵軌，在通過試驗區的鋪設測試以后，日本又于1971年將RA平板式鐵軌應用到其新鐵路線的運行區域中。經過了二十余年的研究發展，終于在二十世紀末期成功研發并制造出了框架型鐵軌鋪板，并在多個國家中都得到了廣泛的應用。

1無砟軌道施工技術難點

相較于普通鐵路，高速鐵路無砟軌道的施工工藝表現的更加復雜，技術難點包括如下幾個方面。

1.1地基沉降與變形

無砟軌道是需要通過扣件系統來維持整體形態的，這也就意味著必須要采用更加經濟且合理化的處理措施，才能夠保證軌道地基的穩定性達到應有標準。

1.2精密測量技術

很顯然，傳統類型的測量技術是無法較好的滿足于高速鐵路無砟軌道系統的施工需求的，因此需要應用更加精密的測量技術與更加先進的測量工具，才能夠確保無砟軌道的平穩性。

1.3軌道平順度

高速鐵路與普通鐵路的最大區別就在于，需要一次陛構建出可靠性強且穩固性高的軌道基礎工程，同時還要充分考慮到軌道結構的完整性與平順性。

1.4無砟道岔施工

無砟道岔施工需要嚴格按照相關規定來進行作業，在確保無砟軌道道岔之間無縫銜接的同時，還要根據實際的施工條件協調好不同區間、不同標段間的線路無縫銜接。

2無砟軌道施工技術控制

2.1基礎工程的沉降控制

通過上文中的介紹可知，高速鐵路無砟軌道技術具有十分明顯的優勢，為了將無砟軌道施工技術的實用性作用充分發揮出來，施工單位應當將發展重點放到提高高速鐵路平穩性的工作之中。然而，需要同時注意的是，由于無砟軌道的平穩性是建立在鐵路工程項目牢固性與穩固性的基礎之上的，因此施工單位需要從根本上避免高速公路基礎工程出現沉降或變形等問題。首先，施工單位的管理者需要結合具體的施工需求制定出高效的建設方案，同時要求所有施工人員嚴格按照施工技術參數來開展地基處理作業；其次，施工單位需要完全按照工程施工標準來進行路基填料，同時保證施工材料的質量；最后，如果在施工過程中出現基礎工程沉降或變形的情況，施工人員需要在第一時間展開檢測與分析工作，唯有當沉降或變形現象趨于合理范圍內以后，才能正常進行后續施工。

2.2施工材料的質量控制

施工材料的質量控制工作關乎到整個無砟軌道高速鐵路工程的建設水平，因此施工單位需要保證施工材料的質量與耐久性達到事先預定的要求標準。在施工材料中應用比例最大的即為水泥與砂漿，但由于此類材料具有比較明顯的特殊性與敏感性，因此非常容易受到周邊環境變化所帶來的影響，而如果選用優質的水泥與砂漿，則能夠更好的應對諸如施工環境中的溫度與濕度變化。基于此，施工單位一方面要加強對施工材料的購買與運輸環節的監管力度；另一方面還要對砂漿與水泥的成分展開分析檢測，同時采用相匹配的攪拌器械，以此來保證施工材料計量的精準性。

2.3無砟軌道剛度的均勻化控制

無砟軌道剛度的均勻化控制重點即為橋路過渡段與岔區的剛度均勻性。在高速鐵路無砟軌道工程的設計中，已經針對橋路過渡段的長度、型式、材料、施工工藝以及施工流程制定出了明確的要求標準，因此在施工過程中需要在此基礎之上加大對施工方法與施工工藝的監管力度，確保整個施工流程可以達到要求標準，避免因橋路過渡段的剛度差異而導致線路的不平順。除此之外，在針對無砟軌道進行施工設計時，需要綜合考核岔區軌道的剛度以及扣件系統的剛度，按照設計標準來保證系統剛度相匹配。

2.4無砟軌道鋪設的精準控制

高速鐵路無砟軌道的鋪設精準度必須要達到毫米級別，為了保證無砟軌道施工技術的順利實施，施工人員需要事先做好精準定位與精密測量工作。其中主要包括控制定位、準確定位、線形定位以及構筑物定位等。

2.5無砟軌道施工組織的科學化管理

由于無砟軌道的施工技術比較復雜且接口多樣化，因此無砟軌道工程項目必須要嚴格貫徹精細施工、精準定位的施工理念，同時還要加強對各個施工組織的編制與調配工作，制定出科學合理化的施工步驟與物流組織計劃。

2.6無砟軌道工藝試驗段的建設管理

在開展大規模無砟軌道工程項目的施工作業以前，施工單位需要優先開展對無砟軌道工藝性的測試實驗，根據實驗結果掌握各個技術要點的開展情況，在此基礎之上優化施工工藝，完善施工細節。

3結語

框架型鐵軌鋪板必須要將軌道板的所有部位進行精準設置，而后再按照之前的測量數據來對軌道板進行穩固鋪設，最后再采用CA砂漿對其展開徹底加固。