熊出沒

斯柯達對國人來說是個熟悉的老品牌，上世紀60、70年代易貸貿易進口的公交車，以及后來的歐雅（Octavia）和弗雷亞亞（Felicia）轎車都深深留在國人的記憶里。前年有幸參觀了一次位于捷克的斯柯達總部，除了保存了社會主義國家遺留下來的高大上建筑外，斯柯達輝煌的過往也讓我難以忘懷。這個誕生于1895年的品牌，曾經生產過很多在歐洲市場上揚名立萬的車型，比如Superb豪華轎車，Felicia等。經過了一段時間的起起伏伏，終于被大眾收入旗下，從此扮演起綠葉的角色。

綠葉長好了一樣鋒芒畢露

進入大眾集團很長時間，歐洲人對斯柯達最直接的印象就是：大眾的技術，更低的價格。當然，不光是歐洲，自斯柯達重新進入中國以后，國內的消費者也懷著相同的看法，同級別的車型，無論設計還是配置都遜于大眾品牌，斯柯達是罩在巨人的光環下頑強地發展著，但如今，情況變了。

一方面是大眾在中國遇到了一些問題，一方面斯柯達開始了自己的復興計劃，幾乎每年都有新車型面世，整個銷售體系也更為健全，不再僅僅是大眾車型的補充，而是形成了自己的風格，與老大哥的產品形成合力共同面對市場。柯迪亞克就是一款這樣的車型，其實大眾今年在這個春天推出了三款車型，途昂定位為全尺寸7座SUV，途觀L主打5座，而作為一款中級7座SUV，柯迪亞克的任務是阻擊風頭一直都很強勁的漢蘭達。這也是大眾搶奪SUV市場的關鍵一戰，柯迪亞克能完成任務么？

沒人再質疑它的設計，即使設計師被人挖走了

今年設計界新聞不斷，先是寶馬炒了自己的設計總監，沒過幾天，原斯柯達的設計總監Jozef Kaban就被寶馬挖過去了。可見其給斯柯達設計上的創新成功與否了。這位老哥在到斯柯達之前就是布加迪？威航和奧迪Q5的設計師，進入斯柯達后幾乎完全顛覆了此前的設計風格，尤其是在SUV設計上，提出了Vision C概念，大量運用了捷克水晶般的切割面，帶來了與大眾截然不同的視覺效果。

此前斯柯達一直沒有一款中級SUV，這次的柯迪亞克又與途觀L同平臺，如何在一張有邊框的白紙上創作，挑戰并不小。好在科迪亞克面世之后好評不斷，以前受到Yeti另類設計困擾的斯柯達終于可以挺直了腰桿。柯迪亞克基本繼承了Vision C概念車的理念，在一些關鍵元素比如車燈、格柵、A柱、C柱上保留了斯柯達最新的設計語言，同時側面比例也很協調，得益于腰線的位置和車頂曲線的下沉。至少看上去是一款很舒服的車型，特點鮮明，有張有弛。

柯迪亞克對標的主要對手就是漢蘭達，這一點從軸距上就能看出一二，2791mm的軸距正好比漢蘭達多了1mm，但是由于平臺的制約和自身的定位，整車尺寸與對手還有一定差距，長度小了158mm，還好只是前后懸，不會對車內空間造成太大影響。

輕奢路線，好用不張揚

現在越來越多的品牌強調自己是輕奢，但要么是原來的豪華品牌年輕化了，要么就是大眾產品想高攀一下，我理解的輕奢應該是低調有內涵，表面上不顯山露水，但細細品味，越來越有感覺。柯迪亞克內飾雖然沒有大眾的痕跡，但是一坐進去確實也沒有太驚艷的地方，首先沒有大屏，要知道現在5、6萬元的國產車都配了。這里說句公道話，如果這東西好，寶馬，奔馳還不早就裝了，就因為這種大面積觸屏對于行車安全會產生更大的隱患，如何在駕駛中分散最少的注意力完成操作，才是人機工程學要追求的境界，可惜現在市場決定設計，好在柯迪亞克沒有隨波逐流。

其他的設計一樣中規中矩，只是綠色的儀表裝飾提醒人們斯柯達對于這個顏色的癡狂。變速桿后面是駕駛模式選擇、越野路況按鈕等實用功能，幾乎都可以一鍵完成。車內的儲物空間也非常豐富，副駕駛儲物箱分上下兩層，獨立開啟，下半部分還帶加熱和制冷功能。有幾個小問題：車內搪塑面板的手感偏硬，按鈕面板也過于普通，這些細節上的提升應該能給消費者帶來更超值的體驗。

作為7座SUV，空間是必須要拿得出手的，何況柯迪亞克還比漢蘭達軸距多了1mm呢。第二排座椅可以前后推拉，行程將近150mm，當第三排不坐人的時候，可以充分為第二排乘客提供舒適空間；如果第三排坐了兩個成年人，將第二排推至最前端，1.8米身高的乘客也不會頂到腿。但是第三排在柯迪亞克上也是應急使用，短途沒問題，長途就要考驗乘客的忍耐力了。也許這就是7座SUV的尷尬，可以不用，但不能沒有，這是大多數人對第三排的看法。

說說空間吧，后排全部放倒后，可以形成進深2米，容積2065升的大空間，搭個車床一點問題沒有，還能打開1.17平米的大天窗看星星。我覺得消費者使用最多的還將會是5座狀態，這樣后備廂也比普通SUV大不少，因為要放置備胎，后備廂地板很高，為什么不考慮背負式備胎呢？既節省了空間，又在長度上干掉了漢蘭達。

舒服，變成了SUV的首要訴求

不可否認現在的SUV都在注重舒適性，以前那種硬派的駕駛風格漸漸消失，這也是大勢所趨。由于采用了和途觀L一樣的MQB平臺，所以動力系統也不會有變化，柯迪亞克配備了2種動力：1.8T和2.0T，不出所料應該主打1.8T車型。我們試駕的是頂配2.0T四驅版，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，傳動是DQ500型7速濕式DSG變速器。0-100km/h加速時間只有7.3秒，比漢蘭達整整快了1秒多，甚至不輸給一些中級轎車。如果斯柯達在設計上有自己的特點，那么動力上則保持了大眾套娃般的一致性，所以開起來沒有太大的驚喜。不過好在有駕駛模式選擇，提供了5種不同路況下的設定，在經濟模式下，油門和轉向都變得很輕盈，發動機升擋的時機提前了不少，很舒服，但是缺乏駕駛樂趣。運動模式可以更好地榨取EA888發動機的潛力，換擋轉速也提升到3000rpm以上，轉向力度沉了不少，高轉速下的動力儲備也足夠用，這套成熟的動力系統可以帶來更多樣化的駕駛感受，但一般人還是以舒適為主。

值得一提的是這款新車的NVH水平很高，車內幾乎聽不到來自發動機艙和路面的噪音。制動也是大眾一貫地線性感覺，不過偏軟的懸架會讓車身姿態產生一些變化。

越野，不光是作作秀

早年Top Gear做了一期節目，主持人克拉克森在賽道和泥地里狂虐了一把Yeti，并對這款小SUV稱贊不已，可見斯柯達骨子里還是有越野情懷的。柯迪亞克采用了和途觀L一樣的四驅系統，是類似于革新版的4motion，前后軸的扭力分配最大可達到95%，雖然沒有中差，但是通過電子限滑，可以避免在通過交叉軸的時候車輪空轉，這對于越野來說比中差更實用。廠家提供了一個簡單的越野場地，在泥濘的山路上，離地間隙195mm的柯迪亞克幾乎沒有任何困難地完成了。得益于較短的前后懸，我覺得它要比競爭對手有更好的越野體驗，當然前提是要有一套給力的輪胎。普通款柯迪亞克配備的是18英寸鋁合金輪圈，頂配版則用上了19英寸輪圈，設計也有所不同，如果越野的話，18英寸高扁平比其實更實用一些。

即將上市，價格是左右市場的關鍵

很遺憾，在中國很多事都是由價格決定的，當大家對于品牌的忠誠還沒有開始形成，性價比也只有價格能左右結果。當我們的雜志出版時，柯迪亞克的價格應該已經公布了，不過簡單分析一下可能猜個八九不離十。首先要比漢蘭達便宜，后來者即使產品力達到了，還要有足夠的誠意才能打動消費者，當然也不能影響到未來Yeti換代車型的區間，18萬元起應該是一個比較有誠意的價格，主力7座四驅版2.0T應該在25萬元以下。隨著斯柯達近幾年在中國市場上的不錯表現，給柯迪亞克打下了基礎，有顏值，有實力，有誠意，漢蘭達真正的對手就要來了。