在日本最拉風的小敞篷

日本的4月是櫻花的季節(jié)。進入3月后，日本氣象廳就會做出櫻花花期預(yù)告，人們就根據(jù)這個來制定自己賞花出游的計劃。對于日本人來說，櫻花不僅僅是應(yīng)季的鮮花，也是他們寄托心靈的存在。

各大電視臺都在輪流播放櫻花花期預(yù)告時，我就會想：“啊，今年冬天又結(jié)束了。”稍微有點遺憾的感覺。我喜歡在冬天的寒風中，打開敞篷汽車的車頂行駛。我的摩托車駕照過期后，喜歡開敞篷車來感覺寒風。但是日本汽車制造商基本不在國內(nèi)銷售敞篷汽車。豐田汽車與日產(chǎn)汽車在美國都有敞篷車型銷售，而在日本卻只有豐田有一款在售。現(xiàn)在只有馬自達的Roadster還在繼續(xù)開發(fā)并在日本銷售。

Roadster的新款車造型很不錯。某公司的設(shè)計師表達了對其的贊賞：“這款車非常漂亮。如果只考慮市場接受程度的話，是不會做出這樣的設(shè)計的。只有考慮到汽車造型的本質(zhì)、并具有明確設(shè)計思想的設(shè)計師，才能做出這樣的設(shè)計。”我也這么認為。

敞篷車只有在打開車頂駕駛時才能真正體會到那種爽快。車頂和側(cè)窗全部打開，肩膀和臉全部暴露在空中感覺空氣的流動，聽著發(fā)動機的排氣聲，真是非常快樂。這樣說來，Roadster就應(yīng)該采用手動變速箱。我擁有的福特野馬敞篷車采用了自動變速箱，不過它的V8發(fā)動機經(jīng)常發(fā)出動聽的聲音，我已經(jīng)很滿足了。

駕駛馬自達Roadster時，感受吹過臉上的風在耳后形成的小漩渦，很不錯。冬天夜里會更有樂趣。在晚上的山路上行駛，安靜的世界中只有我駕駛的Roadster發(fā)出的聲音，真是絕贊。坐席后方有類似紗窗的屏風，能減少后方卷進來的風，只讓合適的風吹到駕駛艙內(nèi)。

我把我的感覺告訴了馬自達汽車負責空氣動力設(shè)計的技術(shù)人員。他們說：“你明白了呢。是這樣的，我們控制著風的流動。只把感覺舒服的風帶給駕駛員和同車的人。坐席后方的屏風、后視鏡、門的內(nèi)襯，都是在考慮風的流向后設(shè)計的。”

對于馬自達Roadster我還有要介紹的東西：車頂?shù)拈_關(guān)是手動的，但可以通過單手就簡單地進行操作，這是一個亮點。坐席后面不遠就是一個小車頂，非常輕，所以抬舉很容易，不需要額外助力。同時Roadster比上一代更小了，也更輕了，但對車輛運動性能沒有任何負面影響。

但是，馬自達空氣動力設(shè)計人員告訴我，車身變小主要的是坐席后方的部分，因此后備廂變短了。考慮車頂打開時駕駛的情況，后備廂還是再稍微長點的好。從前窗流向后面的風沖到后備廂上，然后順著向后流動的話操縱性能會更好，空氣阻力也會變低。后備廂長度變短之后，他們設(shè)計部門付出了很多努力來改善空氣動力。

我也在冬天試駕過菲亞特124 Spider。這款車是馬自達汽車設(shè)計、馬自達汽車在日本制造、然后提供給菲亞特汽車的。它采用了和馬自達Roadster相同的平臺，只是搭載了菲亞特特制的發(fā)動機。采用相同的平臺，意味著車身骨骼設(shè)計是共有的，外觀造型的自由度非常小。然而，124 Spider與馬自達Roadster的造型不一樣、行駛中感受到的風也不一樣。同時，還有一款馬自達Roadster RF的電動硬頂車型，這款車在打開車頂駕駛時也與軟頂?shù)腞oadster不同。

我在觀察Roadster RF時，對車門開口周邊擋雨條的形狀很感興趣。為什么在這種地方會有微小的段差呢？我詢問了設(shè)計人員，他們告訴我是針對風雨的對策。坐席后方屏風的材料也不一樣。敞篷車設(shè)計這件事，就是這種細節(jié)的氛圍很重要。福特汽車野馬和大眾汽車高爾夫，都是我喜歡的敞篷車。但是，2017年冬天我最期待的是馬自達Roadster。