野生動物通道：自然家園中的生命走廊

秦昭

2012年4月的一天，加拿大班夫國家公園生態監控攝像中閃過一個輕靈的身影，引起了研究人員的注意——竟然是一只漂亮的落基山猞猁！它越過攝像機鏡頭，走過動物通道，消失在茫茫雪原之中。

監控室里一片歡呼聲，因為等待這位“稀客”已經很多年了——猞猁是落基山脈中極珍稀的大型野生動物，監控錄像這首次確鑿的記錄，意味著這種動物已突破了公路對其家園的割裂和阻礙，而班夫公園關于動物通道的故事系列也記上了新一筆。

班夫國家公園：從“吃肉的公路”到生命廊道榜樣區

眾所周知，交通網絡是人類社會發展的“血脈”。然而，隨著肆意“生長”的公路、鐵路如蛛網般遍布大地，卻也對地球上的野生動物們產生了巨大的威脅。

作為高速公路系統最發達的國家之一，美國每天道路上致死的大小動物（包括鳥類）達100萬只左右。據統計，從1976年到2002年間，僅佛羅里達州就有超過800頭黑熊死于車輪之下，相關的人身財產損失也同樣觸目驚心。

在中國，情況也并不樂觀，曾有研究者考察過某公路，在100公里長的路段中發現了61處被軋死的動物，包括兔子、刺猬、獾和數種鼠類。而諸多超級工程如河流大壩、青藏公路和青藏鐵路等，更是阻隔和割裂了諸多珍稀野生動物（魚類）原有的棲息地和遷徙路線。

還有不少科學家指出，野生動物命喪車輪下只是表面現象。人類交通網所導致的動物家園破碎才是更大的威脅——動物對于穿越交通線有著本能的恐懼和回避，這些龐大的人類工程對于它們來說是陌生和充滿危險的，不敢貿然穿越。而棲息地破碎會導致生態系統結構割裂，野生動物無法正常覓食、遷徙和繁殖，近親繁殖和稀有基因的喪失則導致種群退化甚至滅絕。

為此，人類做了諸多努力。今天，在世界各地的諸多動物通道工程中，加拿大的班夫國家公園算得上是最典型、最出色的榜樣，被盛贊為野生動物生命通道的“標桿地區”。

班夫國家公園坐落于落基山脈心臟地帶，風光極為壯美旖旎，擁有頂級的湖光山色，也是加拿大野生動物資源最豐富的地帶，是棕熊、黑熊、麋鹿、大角巖羊和叢林狼等動物的傳統棲息地。更重要的是，橫貫加拿大全境的國道Trans--CanadaHighway從班夫國家公園中穿過，在夏季，每天通過的車輛達數萬輛，加上每年慕名而來的數百萬游人，這一帶堪稱加拿大西部交通最繁忙的地段。曾經，穿越班夫國家公園的國道被稱為“吃肉的公路”，每年在這里死于非命的野生動物不計其數。

為了保護這些美麗的生靈，班夫公園做出了巨大的努力——1982年，第一個野生動物過路隧道建成。今天，在公園83公里長的主要高速公路兩側已豎立起2.4米高的全封閉式動物防護欄，并陸續修建了45座不同類型的野生動物通道，從橫架山谷的橋洞、大型天橋到小規模的管道涵洞都有。其分布密度達到了每1.75公里便有一處，堪稱是世界上野生動物通道最密集的地區。

自1996年該公園正式開始對野生動物通道進行監測以來，已積累了20多萬次的野生動物通過記錄。在一個長達6年的持續監測中，班夫公園記錄到70只灰熊、637頭黑熊、710頭美洲豹、2899只狼、2801只豺、22173頭麋鹿、12156只鹿和2107只羊成功穿越通道的詳細信息……昔日事故高發地段的交通事故發生率下降了80%，而有蹄類動物的道路死亡率則下降了96%，綠色通道拯救了無數生靈。

人與動物和諧共存的道路還很長

在當今世界，類似班夫公園這樣對動物通道苦心經營的地區和機構真是少之又少，動物通道的建設遠比想象中更為復雜——不僅需要強大的財力支持，還需要動物學、道路工程、生態學等方面專業人員的協同工作。而建成之后的監測、評估和不斷的改進與維護，更是重中之重。

還有不少地方，雖然人們已經做出巨大努力，卻為時已晚——例如，1999年美國拆掉了已建成100多年的緬因州埃德沃水庫?？稍缭?0多年前，這條河里的三文魚就因大壩的存在，無法洄游繁殖而消失了，它們還能再度歸來嗎？

根據多年的觀察統計，不同種類的野生動物對通道的適應過程各不相同——從“這是什么？”到“這可以做什么用？”再到真的邁出穿越的第一步，平均需要5年的時間。像麋鹿、黑熊這些適應性較強的動物或許只要兩三年就能學會使用通道，而類似狼獾這樣的“謹慎懷疑派”，可能一躊躇就是十幾年。

從研究結果看，雖然運動學習曲線很長，但一旦開始使用，對通道的使用頻率就會很快增加。也就是說，每有一只動物通過通道，就意味著它對公路障礙的一次突破，也是其物種延續的一個勝利。

一只美洲狼獾用了15年學會使用人類為它修建的通道，那么人類還需要多久才能真正走上與動物和諧共存的道路呢？

拿中國來說，我國野生動物通道的研究與實踐還處于起步階段，2004年年底，河南駐馬店一信陽高速公路穿越了董寨國家級自然保護區，這是國內首次專門設置野生動物通道的高速公路。此外，云南思茅一小勐養高速公路為亞洲象等野生動物設計了通道，而青藏鐵路格爾木至拉薩段共設計修建了30多處野生動物通道。根據近年來的觀察，藏羚羊等野生動物對青藏鐵路動物通道的利用率快速提升，這一生態保護工程初顯成效。

除了路上的動物通道，水利水電工程中的魚道也十分重要。大壩會導致江河阻隔，使上下游水文改變。到20世紀晚期，北美已經擁有近400座魚道，日本則有1000余座。進入21世紀后，我國新建的魚道有安徽巢湖魚道、北京上莊新閘魚道、西藏獅泉河魚道、青海湖柳沙河魚道等。

幾十年來，世界動物通道不斷發展，可問題也接踵而至——人們發現，動物遠沒有人那樣“聰明”，讓其繞遠去尋找“過街天橋”或者“地下通道”，實在是困難重重。即便是走到眼前，許多動物初看到這種奇怪的人類設施時也完全不知所措，膽小的甚至逃之夭夭。

班夫公園的動物通道看似渾然天成，實際煞費苦心。例如大型動物“過街天橋”被完全設計成野生環境，高大的樹木遮擋視線，濃密的灌木則大大降低了橋下車流的噪聲。小小的涵洞式通道也沒有被忽視，涵洞在雨季會影響動物通行，工作人員細心地在洞壁上安裝了“棧道”，作為小動物的避險和應急通道。

（藍偉斌摘自《中國國家地理》2015年第3期）