空管自動化系統航跡相關問題研究

郭實

摘 要：飛行計劃與雷達航跡的相關與去相關在空管自動化系統的數據處理中十分重要。相關能夠為管制員提供完整的目標位置信息。去相關能夠在管制員結束指揮后，及時將全標牌信息簡化為二次代碼。本文介紹了空管自動化系統飛行計劃與雷達航跡相關與去相關的必備條件，并對其中發生錯誤的原因及可能的解決方法進行了探討。

關鍵詞：空管自動化系統；航跡相關；飛行計劃

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0255-02

飛行計劃與雷達航跡的相關與去相關在自動化系統中的直觀體現為航跡掛標牌和去標牌。在空管自動化系統中，一般由FDP對報文進行處理，由SDP探尋航跡，實現雷達探測航跡與飛行計劃的正確相關。系統一方面更新接收的雷達航跡，一方面要在預先建立的飛行計劃庫中尋找與航跡匹配的飛行計劃。一旦匹配成功，SDD屏幕上單純的二次代碼信息就自動變成帶有航班號信息的全標牌，并且系統可以根據飛行計劃內容對雷達航跡提供內容的補充，包括目的地，航路等重要信息，確保飛行目標嚴格按飛行計劃規定的航路航線飛行。具體流程見圖1所示。本文主要介紹飛行計劃與雷達航跡自動相關與去相關的必備條件，并且結合沈陽空管自動化系統運行出現的一些典型實例，對影響航跡相關與去相關的一些具體因素以及可能的解決方法進行了探討。

1 飛行計劃與雷達航跡相關與去相關的必備條件

系統會在收到領航報后創建飛行計劃，并且根據指定時間參數將飛行計劃設定為預激活狀態。系統分析飛行計劃中的狀態等信息，取出可用的計劃，查找所有航跡。為了避免自動相關配對出錯，進行配對判斷時，航跡和飛行計劃要同時滿足如下檢查條件，才對兩者進行相關：

（1）航跡位于外擴區內，并且是正常航跡而非起始航跡。（2）航跡的二次代碼與飛行計劃中的二次代碼相同。（3）航跡位置在飛行計劃所描述的計劃航路附近40公里以內。（4）推算出航跡將要到達最近的計劃航路報告點的時刻，與計劃中的預測時刻比較，誤差在1小時之內。（5）航跡的飛行方向與本段計劃航路的指向相差在70度之內

滿足以上條件后，會建立系統航跡與飛行計劃的關聯，這個過程稱為飛行計劃與雷達航跡的自動相關。對于飛行計劃已與雷達航跡相關的情況，當具備以下條件時，飛行計劃與雷達航跡去相關。

（1）飛行計劃狀態變為終止取消。（2）之前相關的雷達航跡消失。（3）雷達航跡的二次代碼發生改變。

2 典型案例原因分析與解決方法

在沈陽地區主用自動化系統運行的時間里，出現過若干次飛行計劃與雷達航跡相關晚，不能相關以及相關錯誤的情況。以下就結合實例分析這些錯誤的具體原因以及解決方法：

2.1 因為飛行計劃無法預激活，導致相關慢

在系統最初運行時，經常出現國際航班進入沈陽管制區，而航班對應的飛行計劃狀態還沒有變為預激活，這直接導致雷達航跡與飛行計劃不能正確相關。這時只有通過飛行計劃所屬扇區管制員人工操作才能實現雷達航跡與飛行計劃的相關，直接增加了管制員的工作量。這類問題經常出現在入界計劃中，主要由于系統數據庫中缺少領航報中某些管制區外航線或航路點坐標信息，導致系統處理計算航班預計過航路點時間與實際偏差過大，入界點時間誤差較大，不能準時將飛行計劃狀態由靜止狀態轉變為預激活狀態，導致雷達航跡與飛行計劃無法相關。解決方法：針對這類問題，由于每一份領航報都有從起飛機場到途經各個飛行情報區的飛行時間。系統在飛行計劃處理程序方面做出改進，可以根據領航報提供的預計到達沈陽情報區時間來完善計劃的推算。這樣通過航班的起飛時間與預計到達情報區時間相加推算得到航班進入沈陽情報區的預計時間，保證了飛行計劃狀態及時變為預激活狀態，有效地提高了飛行計劃的正確相關率。

2.2 因為航班延誤時間過長，導致不能正確相關

系統使用初期，經常出現沈陽起飛的延誤航班不能自動相關，不能自動發送起飛報的情況。空管自動化系統的發送起飛報機制是先在固定區域內，固定高度以下自動相關，并且探測到目標有上升趨勢，自動發送起飛報。但在系統使用初期，系統程序設定延誤兩小時不能自動相關。這樣只要在沈陽起飛的航班延誤兩小時以上就不能自動相關，不能自動發送起飛報，需要管制員手動發送起飛報，使二次代碼航跡套上標牌。當本場出現大面積航班延誤，這大大增加了塔臺管制員的工作量。解決方法：結合沈陽地區實際情況，目前系統設定起飛航班延誤8小時以上不能自動相關，基本杜絕了因為不能自動相關，而不能自動發送起飛報情況的發生。

2.3 因為參數設置原因不能及時結束計劃，導致錯誤相關

在系統使用過程中，經常出現塔臺反映本場起飛航班在FDOP上查詢不到計劃的情況。這類情況大多數是由于錯誤相關導致的。系統有一些涉及到飛行計劃狀態變化的參數，比如FPL FINISH OUTBOUND。指前序航班的飛行計劃經過沈陽管制區邊界點后指定時間會自動終止，釋放二次代碼。此二次代碼會分配給本場等待起飛的處于預激活狀態的后序航班飛行計劃。如果這個系統參數設置過小，前序航班飛出管制區邊界點計時，指定時間后前序航班二次代碼回收。預激活狀態的后序航班被分配到二次代碼后，由于前序航班未飛出外擴區，系統仍然能夠在外擴區內搜索到這個二次代碼，后序航班將直接由預激活狀態錯誤地變為激活狀態，前序航班就會錯誤地相關上本場即將起飛的后序航班標牌。再過一段時間后序航班計劃就會自動終止。解決方法：結合沈陽管制區邊界與外擴區邊界的正常飛行時間，合理地設置有關飛行計劃狀態變換的系統參數，使飛行計劃狀態有序地變換，做到當航班飛出外擴區后再終止飛行計劃，釋放二次代碼。

2.4 因為提前終止計劃，導致錯誤自動去相關

管制員反映有長春向大連方向的航班提前去相關。經過放像查看，我們發現這些航班的共同點在于之前都是沿著G341航路飛向長春，由于這條航路位于沈陽和哈爾濱管制區交界處，難免會出現先飛出沈陽管制區，又飛回沈陽管制區的情況。正常情況下，當航跡目標飛出管制區邊界時，系統會記錄一個出界時間。這個時間后的指定時間，航跡目標就會自動去相關。這樣當航班在G341航路上飛離沈陽管制區時，就會記錄一個出界時間，指定時間后，可能這個航班還在飛往大連的途中，系統就終止這個計劃，自動對航跡做去相關操作。解決方法：針對這個特殊現象，系統在程序上作出了改進。當航跡飛出管制區邊界依然會記錄離界時間，但如果系統判定航跡重新進入管制區，就把之前記錄的出界時間清掉，這樣就不會出現提前去相關的問題了。

3 結語

飛行計劃與雷達航跡的相關與去相關過程在空管自動化系統占據十分重要的地位。自動相關能避免管制員尋找二次代碼航跡進行手動相關，及時獲取目標的完整信息，減輕管制員的工作負擔。當管制員結束對雷達航跡的指揮，系統自動去相關可以把全標牌信息轉回二次代碼顯示，避免在屏幕上顯示無用信息。在日常維護過程中，遇到這類問題，我們可以通過查詢SDP的相關日志，FDP的電報日志來判定原因。理解掌握相關與去相關的必備條件對我們分析排查問題也大有益處，有助于技術維護人員針對不同情況及時有效地解決問題。