首飛機(jī)組：挑戰(zhàn)民機(jī)試飛新領(lǐng)域

張克農(nóng)

當(dāng)他得知中國(guó)商飛將組建國(guó)內(nèi)首支民機(jī)試飛隊(duì)伍時(shí)，毅然決定放棄民航飛行員的高薪厚祿，當(dāng)他如愿加入中國(guó)商飛第一批試飛員團(tuán)隊(duì)時(shí)，他的夢(mèng)想與這個(gè)偉大民族的理想就緊密聯(lián)系到了一起。

他們?cè)谑罪w現(xiàn)場(chǎng)幾千人的屏息中跨入飛機(jī)艙內(nèi)，飛行服上鮮紅的國(guó)旗圖案分外耀眼。這就是C919首飛機(jī)組。由蔡俊、吳鑫、錢(qián)進(jìn)、馬菲、張大偉5人組成，除了機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，還有一位觀察員和兩位試飛工程師，他們都是經(jīng)過(guò)兩輪理論培訓(xùn)，特情處置考核、心理測(cè)試等，從20多個(gè)試飛員中選拔出來(lái)的。

首飛成功以后面臨新挑戰(zhàn)

經(jīng)過(guò)低速、中速、高速和抬前輪滑行的測(cè)試，2017年5月5日，國(guó)產(chǎn)首架大飛機(jī)C919首飛試驗(yàn)在上海浦東機(jī)場(chǎng)34R跑道進(jìn)行。

當(dāng)天13點(diǎn)08分，隨著伴飛飛機(jī)EMB135從34L跑道升空，試驗(yàn)飛行正式開(kāi)始。14點(diǎn)整，C919從34R跑道準(zhǔn)時(shí)起飛。飛起來(lái)了！飛起來(lái)了！在現(xiàn)場(chǎng)人們歡呼聲中，C919的起落架倏然脫離跑道，飛得越來(lái)越高，越來(lái)越遠(yuǎn)，如一只驕傲的雄鷹融入藍(lán)色的天空。

15點(diǎn)19分，C919順利地退出跑道，標(biāo)志著C919首飛試驗(yàn)圓滿完成。

飛機(jī)返回地面，當(dāng)試飛機(jī)組成員走出艙的一瞬間，看到全場(chǎng)歡呼雀躍，沸騰了！忘情的人們像潮水一般盡可能地向C919飛機(jī)最近的地方涌去。當(dāng)媒體采訪試飛員蔡俊時(shí)，他激動(dòng)地說(shuō)：“我最想說(shuō)的第一句話就是，這是我今天最驕傲的時(shí)刻?！?/p>

C919試驗(yàn)首飛后，還要進(jìn)行各種試飛科目，所以機(jī)組成員還將投入到C919飛機(jī)適航取證試驗(yàn)繁忙的工作中。

C919飛機(jī)采用一系列新技術(shù)，又是一款全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，飛機(jī)的首飛、研發(fā)試飛以及適航取證試驗(yàn)試飛工作都有巨大的挑戰(zhàn)。首飛成功只是他們工作的一個(gè)環(huán)節(jié)，必須針對(duì)試飛員團(tuán)隊(duì)的技術(shù)準(zhǔn)備和能力建設(shè)工作，繼續(xù)做好一系列工作。

所有機(jī)型的試飛員、試驗(yàn)機(jī)組全體成員在飛機(jī)草圖設(shè)計(jì)階段就要加入到飛機(jī)研制隊(duì)伍的行列中，這不僅使試飛員可對(duì)所研制的技術(shù)設(shè)備及其使用特性進(jìn)行研究，還可讓他們主動(dòng)參與將來(lái)工作位置和儀表的選擇，參與操縱系統(tǒng)主要參數(shù)選擇的設(shè)計(jì)，主動(dòng)參加飛機(jī)設(shè)計(jì)、各系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整試驗(yàn)和系統(tǒng)的劃分，這些可使試飛員一方面對(duì)將來(lái)自己工作的位置和整架飛機(jī)有所了解，另一方面也有助于使工作位置和飛機(jī)適合于自己的要求和可能。

簡(jiǎn)單說(shuō)，C919飛機(jī)研制之初，就開(kāi)始考慮未來(lái)的人機(jī)互動(dòng)。

多年來(lái)，C919試飛員團(tuán)隊(duì)一直奮戰(zhàn)在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造的現(xiàn)場(chǎng)。通過(guò)與工程技術(shù)人員的廣泛交流與接觸，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)思想的理解不斷深入。這種提前了解飛機(jī)，提前熟悉飛機(jī)的做法，對(duì)提高試飛員的理論水平，建立飛行信心是非常有利的。同時(shí)，由于跟隨著飛機(jī)的研制進(jìn)程，及時(shí)地了解到飛機(jī)全機(jī)和各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理及試驗(yàn)結(jié)果，從而對(duì)全機(jī)結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的原理與操作要領(lǐng)就比較理解和熟悉。

同時(shí)，飛機(jī)需要試飛員的測(cè)試才能發(fā)現(xiàn)研制中的問(wèn)題。

2016年底，C919首架機(jī)進(jìn)行首次滑行試驗(yàn)，剛滑行幾秒鐘，懂飛機(jī)的技術(shù)型飛行員蔡俊和首飛機(jī)組就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的剎車系統(tǒng)出了問(wèn)題，很快得到了解決。為了解決問(wèn)題，他甚至經(jīng)常和設(shè)計(jì)人員展開(kāi)技術(shù)領(lǐng)域的交鋒。

根據(jù)首飛試飛任務(wù)特點(diǎn)，還要對(duì)首飛試飛員團(tuán)隊(duì)進(jìn)行試驗(yàn)程序培訓(xùn)、試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)控制培訓(xùn)、伴飛協(xié)同培訓(xùn)、首飛演練等四個(gè)部分培訓(xùn)。多維度專業(yè)規(guī)劃、全面的培訓(xùn)體系、寓教于工作，完成地空通信校對(duì)、氣象設(shè)備安裝調(diào)試、首飛試飛大綱編寫(xiě)、首飛航線規(guī)劃、監(jiān)控大廳設(shè)備調(diào)試；特種保障車輛全部到位、浦東試飛準(zhǔn)備區(qū)調(diào)整機(jī)庫(kù)、C919點(diǎn)火試實(shí)驗(yàn)、各項(xiàng)機(jī)務(wù)保障工作到位；完成C919首飛機(jī)組座艙實(shí)習(xí)、C919特情處置專項(xiàng)訓(xùn)練、C919首飛模擬機(jī)演練、低中高滑行試驗(yàn)、首飛放飛評(píng)審會(huì)等各項(xiàng)準(zhǔn)備。

首飛時(shí)在空中進(jìn)行飛控、發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等系統(tǒng)功能檢查，進(jìn)行爬升、縱向配平、縱向動(dòng)穩(wěn)定性、橫航向動(dòng)穩(wěn)定性等機(jī)動(dòng)試驗(yàn)。

60后、70后、80后

組成的團(tuán)隊(duì)

C919首飛機(jī)組由蔡俊、吳鑫、錢(qián)進(jìn)、馬菲、張大偉5人組成，除了機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，還有一位觀察員和兩位試飛工程師，他們都是經(jīng)過(guò)兩輪理論培訓(xùn)，特情處置考核、心理測(cè)試等，從20多個(gè)試飛員中選拔出來(lái)的。

蔡俊擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)重任。這位1976年出生的飛行員，現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300小時(shí)。他2013年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校。曾飛過(guò)空客A340-600、A340-300、A320等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型包括空客A320、國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21以及此次首飛的C919。

蔡俊曾是上海工程技術(shù)大學(xué)1995級(jí)的學(xué)生，他從21歲也就是本科大三就開(kāi)始了自己的藍(lán)天之旅。就嚴(yán)格意義上說(shuō)，他并非一開(kāi)始就是飛行科班出身。他1995年考入上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院，但當(dāng)時(shí)就讀的是航空經(jīng)管專業(yè)。據(jù)相關(guān)信息，蔡俊參加招飛那年，也將招考對(duì)象擴(kuò)大到非飛行專業(yè)，包括蔡俊所在的航空經(jīng)管專業(yè)。1997年，蔡俊憑借其優(yōu)良的身體素質(zhì)、學(xué)業(yè)成績(jī)和在校表現(xiàn)，被招入飛行員培養(yǎng)通道。

根據(jù)訂單式培訓(xùn)模式，蔡俊從大三起進(jìn)入位于四川廣漢的中國(guó)民航飛行學(xué)院接受訓(xùn)練，之后于1999年順利進(jìn)入東航工作，從此開(kāi)始了他廣闊藍(lán)天上的飛行生涯，從一名飛行員逐步成長(zhǎng)為經(jīng)驗(yàn)豐富的民航航線的機(jī)長(zhǎng)。在學(xué)院老師的眼中，蔡俊是一個(gè)成熟沉穩(wěn)又喜歡超越自我的人，“目標(biāo)明確，積極上進(jìn)，特別愛(ài)飛?！?011年，當(dāng)他得知中國(guó)商飛將組建國(guó)內(nèi)首支民機(jī)試飛隊(duì)伍時(shí)，按捺不住激動(dòng)的心情，毅然決定放棄民航飛行員的高薪厚祿，從穩(wěn)定職業(yè)走向風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)層層篩選，他如愿加入中國(guó)商飛第一批試飛員團(tuán)隊(duì)，從這一天起，他的夢(mèng)想與這個(gè)偉大民族的理想就緊密聯(lián)系到了一起。

比起普通民航飛行員來(lái)，做試飛員的要求更嚴(yán)苛。可以說(shuō)，偉大的飛機(jī)必有偉大的試飛員。2012年初，蔡俊與其他四名飛行員一起，前往美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校，開(kāi)始為期一年的試飛員培訓(xùn)。所有課程均為全英文教學(xué)，即使自身英語(yǔ)基礎(chǔ)比較扎實(shí)，蔡俊也明白這將會(huì)是個(gè)“魔鬼式”訓(xùn)練，有著巨大的挑戰(zhàn)。平時(shí)看著安靜內(nèi)向的他，心里卻憋著一股沖勁，他下定決心，無(wú)論如何也要“拿下”這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。

培訓(xùn)的過(guò)程不出意料地艱難，往往通宵達(dá)旦一個(gè)個(gè)消化課程內(nèi)容。一份份復(fù)雜精確到每個(gè)數(shù)字的報(bào)告，一項(xiàng)項(xiàng)覆蓋試飛每個(gè)細(xì)節(jié)的試驗(yàn)，都是最好的見(jiàn)證。蔡俊硬是將這些困難各個(gè)擊破，成功獲取試飛員資質(zhì)并獲得優(yōu)秀學(xué)員。

在美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校短暫的學(xué)習(xí)，他們克服了語(yǔ)言、生活、氣候等諸多不適。以中國(guó)試飛員特有的敬業(yè)精神，團(tuán)隊(duì)精神和專業(yè)的素質(zhì)，得到了國(guó)外同行的高度贊譽(yù)。

擔(dān)任副駕駛的吳鑫，比蔡俊大一歲，生于1975年5月，于1997年開(kāi)始飛行，現(xiàn)總飛行時(shí)間為11500小時(shí)。他也是于2013年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校。曾飛過(guò)空客A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型為A320和ARJ21。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了檢飛、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

擔(dān)任觀察員的錢(qián)進(jìn)生于1960年8月，于1979年開(kāi)始飛行，現(xiàn)總飛行時(shí)間為22000小時(shí)，于2014年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校。曾飛過(guò)ARJ21，波音B747-4、IL-62、B767、B777、A340等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型為B777。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了105、106架機(jī)第一次飛行、生產(chǎn)交付試飛、RVSM試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、首飛構(gòu)型偏離評(píng)估、飛行手冊(cè)評(píng)估、駕駛艙評(píng)估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

馬菲和張大偉是兩個(gè)80后，他們都是試飛工程師。

馬菲出生于1985年1月，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，并獲得了固定翼試飛工程師資質(zhì)，現(xiàn)總登機(jī)飛行時(shí)間為292小時(shí)。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、銀川航電專項(xiàng)試飛、長(zhǎng)沙高溫高濕試飛、海拉爾高寒試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了控制律評(píng)估、飛行手冊(cè)評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、首飛任務(wù)編排、伴飛飛行方案編制、首飛專項(xiàng)培訓(xùn)等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

張大偉出生于1984年3月23日，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，并獲得了固定翼試飛工程師資質(zhì)，現(xiàn)總登機(jī)飛行時(shí)間為472小時(shí)。在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、高原試飛、失速試飛、功能和可靠性試飛以及設(shè)計(jì)優(yōu)化試飛等試飛任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了首飛大綱編制、首飛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單以及試飛任務(wù)總體規(guī)劃等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

C919首飛前，這支試飛員團(tuán)隊(duì)一步一步從工程模擬到實(shí)機(jī)操作，經(jīng)歷了多次滑行，去對(duì)C919的性能作更深的了解。即使在平時(shí)的訓(xùn)練中機(jī)組也會(huì)按照最臨界的情況去準(zhǔn)備，考慮多種故障同時(shí)出現(xiàn)的情況，例如雙液壓失效疊加剎車失效、雙發(fā)失效等。盡可能考慮得更多一點(diǎn)、訓(xùn)練得更多一點(diǎn)，在空中遇到特情的時(shí)候處置起來(lái)就能夠更輕松一點(diǎn)，為首飛做好充分的準(zhǔn)備。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，蔡俊在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、正常及非正常程序編寫(xiě)等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

這支由60后、70后、80后組成的試飛團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)商飛公司、浦東機(jī)場(chǎng)、民航華東管理局等多方支持下，圓滿完成了C919首飛。這是中國(guó)航空事業(yè)不斷發(fā)展壯大的一個(gè)里程碑，標(biāo)志著中國(guó)的民用飛機(jī)在不遠(yuǎn)的將來(lái)必將屹立于世界航空強(qiáng)者之林。