關于航道疏浚土方施工管理的討論

夏加波

（江蘇享海交通工程有限公司 225300）

關于航道疏浚土方施工管理的討論

夏加波

（江蘇享海交通工程有限公司 225300）

航道疏浚施工管理是一種既系統又細分的管理方式，其主旨是要建立制度保障的同時，實現進度控制。筆者以港航疏浚工程當中，應該注重保持兩側挖槽的穩定性。在挖槽架構中，設置其橫向斷面為梯形。在對斷面進行施工管理的過程中，要明確其挖槽中心線、坡度、深度和寬度，在土方施工過程中要充分考慮到航道的特性。

施工管理；航道疏浚；施工技術

當今，在交通運輸行業之中，水路運輸占據相當大比例，特別是針對較長運輸距離的現象，那么這就給水路運輸帶來了前所未有的發揮發展機遇，同時也對航道疏浚的建設也在不斷地提高，其可以有效地避免船體擱淺或淤泥阻塞。在采用施工管理基礎上，對施工土方總量與航道的疏浚特性了解、對通航特性等有著緊密的聯系。可以在一定程度上在保證施工質量的同時提高施工速度因此，本文關于航道疏浚施工管理的討論具有十分重要的意義。

一、解析施工機理

在港航疏浚施工中，應用斷面法其特有機理如下：在碎部平面測量和圖例上擬定若干間距。這種設定方法可以實現細分待測范疇的目的，將其分成多個平行截面。盡管并沒有對斷面間距的數值有特定的要求，也無需保持一致，但是最大的斷面間距也要保持在100米以內。根據預先擬定的高程，將地表斷面描畫出來，這樣斷面線條圍繞起來的總面積可以通過運算來得出。

在橫斷面初始面積得到以后，與其平均數值進行乘法運算，即可以得到鄰近斷面的面積。體積總和的數值實際上就是土方體積的數值。在運用斷面法的過程中，這種相對簡易的運算方法只要將兩側斷面特有的間距明確出來就可以得出體積數值。但是若場地比較復雜，其所得到的數值會隨著偏大的耗費工作而產生一定的偏差。根據斷面原理，并非是所有區段都適合采用斷面法，其適用于帶狀區段或具有較大起伏的區段。

二、斷面法計算精度影響因素分析

1、斷面彼此間距

在應用斷面算法時，應該對其間距進行重點識別。由于斷面具有一定的離散性特點，因此其彼此之間的銜接可以用直線來完成。此種銜接表面與自然地表非常相似，但是自然地面會存在一定的連續性和變化性，在斷面線和自然地面計算時必然會存在一定的偏差，并且這種偏差是可以不斷地累積的，尤其是在運算中會涉及到斷面固有面積與彼此間距之間的乘法運算，在這一環節中，不斷累積的誤差會被放大和傳遞，間距的變更必然會對結果產生一定的影響。因此，在斷面間距選取時，應該充分考慮到運算精度和運算量的問題。

斷面法斷面間距除去其存在傳遞誤差之外，其計算精度和計算量之間也存在矛盾。作為縱向分段的方法，斷面法是用水平距離與斷面積進行乘法運算從而得到體積數值，具有較大的計算量，而不斷地使斷面間距得以加大是減少計算量的有效方法，但是若采取這種方法，其計算結果的精度也會隨之降低，這樣就直接降低計算結果的可參考性。因此，選擇斷面間距，應該充分考慮到計算精度和計算量的客觀要求。

2、原始數據密集度

斷面法計算的精度受原始數據密集度影響主要體現在兩個方面，分別是原始數據的精度和原始數據采集密度。在土方量計算中應用斷面法，在計算每個斷面特征點高程時都應該嚴格貫徹落實一次線性插值原理，在插值過程中要以斷面周圍測點為參照物。因此，斷面特征點高程的插值精度在很大程度上會受到數據采集密集程度的影響。這也是為什么在航道施測之前，應該將測量線路預先設計好，并盡可能多的采集特征點的主要原因。

三、港航疏浚工程邊坡超深、超寬、坡度施工措施

通常來講，在港航疏浚工程中不允許在施工區域內出現由于船舶施工誤差引起的淺點，在計算疏浚工程方量的過程中首當其沖的就是要對其邊坡、超深、超寬進行計算，其中各類挖泥船計算超深、超寬的規定見表1。

表1：各類挖泥船計算超寬、超深的規定

四、挖槽區域內的施工管理

在對挖槽區域內的土方量進行計算時，其土方量橫截面示意圖見圖1。

圖1 挖槽土方量的橫斷面示意圖

在土方量計算過程中應用斷面法來進行分段計算，在挖槽的轉折點、起點、不同土質的平面分界、終點等都要布設計算斷面。先平均相鄰斷面面積，在將其與斷面間距進行乘法運算，即可以得到該段挖槽土方量的數其計算公式如下：

其中挖槽土石方(第I段)用VI來表示，其單位是m3,起始斷面挖槽面積(第i段)用Ai;來表示，其單位是m2;終止斷面挖槽面積(第i+I段)用Ai來表示，其單位是m2;挖槽長度(第i段)用Li，來表示，其單位是m。從而得到挖槽總土方量的計算公式如下：

計算斷面挖槽面積A'，見圖2，實際上就是對圖中各個梯形和三角形的面積總和。

圖2 橫斷面計算圖示

這里的關鍵所在就是確定AC, BD橫斷面線與由相鄰測量點連接而成的現狀橫斷面折線的交點B' , A'。但是這兩個點的確定有較大的難度系數，傳統方法會用設計挖槽橫斷面與擬合直線L的交點來代替，即A' , B’由A、B來替代。這種優化的方法可以解決在斷面面積中A, B兩點不好確定的難題，從而使計算的自動化程度和精確程度大大提高。

五、施工質量控制

動工前聯合地質材料選定適合的施工船舶，而且將施工計劃，船舶合格書，人員崗位操作證書等材料報監理部門進行審核，作業前要對原泥面進行深度等方面的檢測，測量成果與業主方所提供的水深圖進行比擬并報監理部門作進一步的審核確認，以留作憑證，需要以業主供給的坐標點建設立體把持網并設立施工用的把持坐標，從而有利于控制縱向與橫向坐標，其次應在施工渡口端頭測設有水尺，以便把持開好開挖深度。設計要求。泥船以GPS實時定位系統控制船位為主，對標控制為輔。根據挖泥船性能在基槽平面位置上劃出縱橫向控制線，形成大網格，并在大網格內按抓斗開挖面積劃分小網格控制抓斗位置，導入GPS控制系統中生成電子海圖，挖泥時操作手根據電子顯示屏指示位置進行挖泥控制。開挖作業的方式宜用前、后八字錨布置方式。

六、結語

總而言之，基于航道疏浚土方施工管理，確保工程的質量永遠是我們最求的最終目標，只有不斷地探索和完善工程質量管理的新途徑，尋找更科學更合理的管理措施才能符合我們的追求，這就要求我們工程管理人員鍥而不舍地學習、探索、借鑒國內外先進的管理技術，完善我們管理水平，保證工程質量，這樣才能使企業在激烈市場競爭中很好地生存、發展。

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[2]范羲劍,金科. 淺談港口航道施工中重點環節的管理問題[J]. 建設科技,2016,10：94-95.

[3]范天富. 試論港口航道施工工藝[J]. 科技風,2015,04：53.

TU723

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1007-6344（2017）05-0161-01