淺談鐵路框架橋接長施工的交通導改方法

高 輝

（中鐵六局石家莊鐵路建設有限公司 河北省石家莊 050000）

淺談鐵路框架橋接長施工的交通導改方法

高 輝

（中鐵六局石家莊鐵路建設有限公司 河北省石家莊 050000）

本文通過總結鐵路增建二線40多座框架橋接長施工的順利實施的成功經驗，總結了框架橋接長施工中常用的幾種有效的交通導改方法，尤其是重點介紹了搭設便橋、門式支架不斷交施工的施工方法，對于鐵路增建二線建設中，如何最大限度降低地方道路影響，順利完成施工任務具有一定的借鑒作用。

鐵路建設；框架接長；交通導改；不斷交施工；經驗總結

1.工程概況

鐵路增建第二線工程，范圍為K481+950至K563+600，正線全長81.65km。線路依次穿過盆地、丘陵地區、半丘陵地帶，與既有道路、公路、河流交叉多，情況復雜，線間距由5米至35米不等。設計框架小橋44座，框架中橋接長4座。增建二線框架橋設計為既有框架橋接長，在上方鐵路正常運營的同時，在下方進行既有框架橋接長施工，不僅受 鐵路運輸影響，對地方道路的制約還較大，交通導改的選擇將直接制約接長工程的實施。

2.交通導改的原則

依據施工總體安排及工期要求，結構物需提前完成為路基、軌道及站后等后續施工創造施工條件，框架橋接長優先考慮斷交施工，斷交受到外圍制約少，不但能加快進度，更能縮短斷交工期降低對交通的影響。按本工程管段長、地形復雜、框架橋接長多的特點，通過現場實地詳細調查，在能保證居民交通的條件下，與地方交通部門積極溝通，為便于施工，爭取最大可能的斷交施工條件。

本著先易后難的順序，對于交通導改優先考慮利用既有路網完成繞行，條件復雜的修建臨時繞行道路，對于斷交難度大或確不能滿足斷交條件的，采取特殊技術措施以滿足實際需求，保證工程的順利實施。

3.利用繞行達到交通導改的條件

3.1統籌布置，利用既有路網繞行

近年來地方縣鄉道、村村通道路的升級改造，地方路網越發發達，為斷交后利用既有路網繞行創造了必要條件。尤其平原地區，地勢平坦、道路交叉多、路網密集，通過對K485-K508平原地段及K548-K563段半丘陵地段的32座框架橋施工的總體布置、統籌安排，通過優化框架橋接長施工先后順序，做出總體交通繞行方案，并征得地方交通部門同意后，依次完成了斷交施工。

3.2因地制宜，修建臨時繞行道路

平原地區多利用既有路網實現了斷交施工，但個別縣級主要道路因交通量較大、繞行距離遠等原因，無法利用既有路網達到繞行，采用修筑臨時繞行道路達到了斷交條件，如主要縣級道路K541+855吳月路框架橋；丘陵地帶由于地形復雜，很多道路作為進出大山唯一通道，利用既有路網無法達到繞行條件，如K512+382雙堰小橋，多采用修筑臨時施工繞行道路的方案解決。最終14座框架橋接長采用修筑臨時繞行便道的方案，平均修筑便道270米，實現了斷交施工。

3.2.1 雙堰小橋臨時繞行

雙堰小橋位于丘陵地區，1#小橋中心里程K512+382為1-8m框架小橋，斜交75°，主要功能為交通；2#小橋中心里程K512+480，1-7m框架小橋，斜交70°，主要功能為交通。

橋址處地形復雜，雙堰1#小橋作為方圓近10公里范圍內進出大山的主要通道，無法利用既有路網繞行實現斷交施工，最終通過改造雙堰小河河道、修建橋內路面，修筑310米繞行道路繞行雙堰2#小橋的方案實現了雙堰1#小橋的斷交施工。

3.2.2 縣道吳月路的臨時繞行

吳月路框架橋位于縣道X002吳月路上，鐵路中心里程K542+855，為1-8m框架小橋，斜交80°。吳月路連通吳城、月河兩個鄉鎮，周邊廠礦較多，交通量較大，如斷交施工居民繞行距離將不少于30公里。

為保證工程順利實施，經與地方交通、水利等多部門協商，最終利用K541+890距離該橋不足50米處有一座2-4.0排洪框架涵，通過填埋水塘、澆筑框架涵涵內路面、修建180m繞行道路等措施，成功通過交通導改為框架橋接長提供了封閉施工條件。

4.不斷交施工的措施

經過詳細的調查，科學的組織，有效的溝通，絕大多數跨越縣鄉道的框架橋接長通過交通導改成功實現了斷交施工。但兩座跨越省道的框架橋，即跨越S239省道K484+468框架橋和跨越S234省道桐銀路框架橋，無法滿足斷交施工，經與交通部門、地方政府多次協商最終采用分幅斷交、搭設便橋、特殊支架的措施，滿足了交通需要，實現了不斷交施工。

4.1城區S234省道框架橋

第四章 不斷交施工的措施

城區S234省道桐銀路框架中橋結構形式為5m+16m+5m框架橋，本次接長5 m，鐵路里程K530+593，設計道路凈高5m，為縣城內最大框架橋，連通南北城區，為縣城內交通要道，無法斷交施工。經與地方政府、交通主管協商，最終達成分幅斷交方法、保證兩車道通行的方案。

具體方案及主要施工步驟：

4.1.1 在中孔搭設施工便橋

先將框架橋中孔封閉，分幅斷交，人行及車輛按上下行繞行邊孔，進行中孔基坑開挖，同時搭設7m寬5m長鋼便橋，修筑臨時繞行路面。

鋼便橋的設計：采用鋼筋混凝土支墩支撐工字鋼加防滑鋼板施工便橋，便橋寬7米，長5米。

1、工字鋼便橋簡算

7m寬共布置21道I40工字鋼縱梁（每延米73.9kg，工字鋼截面特性：

撓度滿足要求。

2、便橋支座

鋼便橋支座采用C30混凝土。單側混凝土支座寬1.3米，高2.5米，長7米，便梁頂面與公路面等高。

便梁支墩示意圖

便橋橋面采用工字鋼加防滑鋼板形式，采用I40工字鋼，按1m3道布置，上鋪1cm防滑鋼板，經強度、剛度、擾度驗算均符合要求。

4.1.2 開通便橋進行基礎施工

待便橋建成后，封閉邊孔，開通中孔便橋，進行邊孔基坑開挖，框架橋墊層、底頂板板施工。

4.1.3 模板支架施工

基礎施工完畢后，開始進行模板支架施工，中孔在便橋上方搭設工字鋼門式支架、邊孔搭設滿堂紅支架。門式支架采用左右兩排共10根φ300mm鋼管立柱、單排鋼管頂用三根長5米的I36b工字鋼焊接到一起作為縱梁，架設到支柱上，用長8米的I36b工字鋼鋪設成橫梁，按每米4根布置，共21根。門式支架限高3.5m，凈寬7m。

4.1.4 門式支架的簡算

1、工字鋼橫梁計算：

采用21根工字鋼工字鋼橫梁驗算

計算撓度時單根工字鋼

2、工字鋼縱梁計算

計算擾度

3、鋼立柱荷載驗算

采用φ300mm,t=6mm鋼管，L=6m ，10根。每根鋼管自重查表得2.72KN。

滿足要求，鋼柱基礎直接坐落在主體底板C35混凝土上，基礎驗算略。

門式支架的經簡算強度、剛度、穩定性簡算，符合要求，簡算參照《路橋施工計算手冊》，鋼筋混凝土、施工荷載取值按《鐵路混凝土施工規范》。

4.1.5 施工完成恢復道路

中孔門式支架及邊孔腳手架完成后，進行模板施工、澆筑頂板混凝土，待強度合格后，先拆除邊孔支架、恢復邊孔路面；待邊孔開通后，再封閉中孔進行模板、門式支架、鋼便橋拆除，最后恢復路面，全橋道路開通。

4.2跨越省道框架橋不斷交施工

跨S239省道K484+468框架小橋，結構形式為1-12m框架橋，斜交78°，本次接長5m，跨越處省道里程樁號K143+940，路面寬13m，設計道路凈高5m，作為滬陜高速出入口必經之路車流較大，無法斷交施工。最終采用交替半幅封鎖的施工方法，每次封鎖6.5米寬道路、搭設便橋、搭建門式支架的方案，保留半幅暢通的方案完成了施工任務。

具體方案及主要施工步驟：

4.2.1 左半幅封鎖施工

以省道中心線為界分為左右側施工區，左側封鎖道路后，進行6.5m鋼便橋施工（鋼便橋設計同上），進行框構橋基坑開挖、墊層施工。

4.2.2 開通左半幅便橋，右半幅基礎施工

鋼便橋搭設合格后，開通左側封鎖區，同時對右側施工區進行封鎖并進行基坑開挖、墊層及便橋支墩施工。

4.2.3 便橋向路中心橫移，進行主體底板施工

右側基坑開挖完畢后，為便于框架橋主體底板施工、綁扎邊墻鋼筋，在深夜車流量最小時封閉2小時，利用吊車將便橋整體橫移至路中心。進行底板鋼筋及混凝土施工。

4.2.4 拆除便橋，搭設門式支架，

底板混凝土達到設計值后，在夜間車流量少時進行全封閉撤除鋼便橋工字鋼施工,并鋪設30cm山皮土。在主體底板基礎上，搭設6.5m寬門式支架。（門式支架設計同上）。

底板施工完畢后，撤除原封鎖護欄，并按圖示門洞尺寸位置對應省道方向，設置新封鎖護欄（設置減速帶及4.5米限高架），進行門洞支柱安裝。門洞結構施工完畢，進行邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝及頂板混凝土施工。

4.2.5 施工完成恢復道路

頂板混凝土待強度合格后，拆除模板及門式支架，施工完成最后恢復路面，全橋道路開通。

第五章 交通導改及道路保通

5.1 交通導改

交通導改方案編制完成后，應征得得交通主管的同意，一般縣鄉道路由縣級交通部門審批，省國道道路由省級交通主管部門審批且須經過專家論證，完成安全評等估手續；待審批通過后，及時利用廣播、報紙等方式予以公示。

5.2 道路交通標志

按規定設置道路交通標志，公路兩側500m長度范圍內設為警告處，做好提示、預警，提示司機或行人注意道路施工，減速慢行，在施工區域前面50M處，設置減速帶、限速牌及指示牌等標志。

5.3 施工期間加強安全管理

施工期間，施工區域范圍采用圍擋全封閉，圍擋上設警示燈。車輛導行范圍端頭設過度段，在過度段迎車方向設防撞效能桶、LED燈及導行箭頭及提示標牌。影響道路通行的施工，盡量選擇車流量小的時間段施工，以免造成交通擁堵，影響居民出行。現場所有施工人員均應穿戴穿反光防護背心，設置巡視值班人員，必須做好安全防護設施后，方可施工。24小時設臨時交通協調員，保證車輛正常通行。

5.4 成立保通組織做好應急預案

為保證交通暢通、作業安全，成立專門交通疏導小組，派人與交通部門緊密聯系，配合施工區段的交通疏導工作。做好應急預案，一旦發生車輛拋錨等情況，迅速處理。

第六章 結束語

在鐵路增建二線40多座框架橋接長施工中，本著從易到難、統籌安排、因地制宜的原則，采取修筑臨時道路、搭設便橋、門式支架等多種方法，利用有效的交通導改方案，克服了框架橋接長施工的外部影響，順利完成了施工任務，最大限度的降低了鐵路二線建設對沿線居民出行的影響， 贏得地方政府的好評，取得了良好的社會效益，對于類似工程具有借鑒經驗。

[1]《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號），中鐵三局集團有限公司，中國鐵道出版社，2010

[2]《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）,中華人民共和國建設部 主編, 中國計劃出版社, 2003

[3]《公路鋼結構橋梁設計規范》 (JTG D64-2015），中交公路規劃設計院有限公司，人民交通出版社，2015

[4]《路橋施工計算手冊》，人民交通出版社，2001

[5]《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ 128－2000)，哈爾濱工業大學出版社，2000

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1007-6344（2017）05-0021-02