卡斯柯：三十年科創(chuàng)領航，誓做軌道交通安全守護人

文 李偉

卡斯柯：三十年科創(chuàng)領航，誓做軌道交通安全守護人

文 李偉

正所謂：“要致富，先修路。”其實對于一座現(xiàn)代化的城市而言，一條條或顯于或隱于城市路網(wǎng)中的軌道交通線路網(wǎng)也是這座城市重要名片的組成部分。縱觀世界，巴黎、倫敦、東京等大城市無一不擁有便捷發(fā)達的軌道交通線路圖。

隨著近年來我國軌道交通建設的高速發(fā)展，已“三十而立”的卡斯柯信號有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）通過不懈的努力，為中國軌道交通信號行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了諸多優(yōu)秀的信號人才，還憑借著雄厚的科技創(chuàng)新實力、扎實的項目實踐經(jīng)驗和良好的業(yè)界口碑，成為業(yè)內(nèi)領先的信號系統(tǒng)解決方案專家—擁有百余項具有完全自主知識產(chǎn)權且與國際先進水平相當?shù)南到y(tǒng)技術和產(chǎn)品，覆蓋國家鐵路、城市軌道交通、城際鐵路、有軌電車等各個領域。

安全、安全還是安全

“安全”一詞對于卡斯柯而言是立身之本。其產(chǎn)品的設計、研發(fā)、測試與推出，每一個關卡都時刻以守護人民生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點。“原鐵道部曾經(jīng)組織過對行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)的調(diào)查走訪，他們發(fā)現(xiàn)，卡斯柯是當時唯一一個具有獨立安全管理部門的企業(yè)。”卡斯柯技術副總裁姜堅華如是說，“鑒于此，原鐵道部還向業(yè)內(nèi)相關企業(yè)推廣了我們這一安全管理模式，即設立專門的安全總監(jiān)一職，指導與協(xié)調(diào)該部門在實際運營操作時的具體事項。”據(jù)悉，在卡斯柯，安全、測試及質(zhì)量保障人員比例高達其員工總數(shù)的14%。

正如姜堅華所說，安全對于鐵路系統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)有著重要的意義。如何著力于安全文化和安全意識的全方位培養(yǎng)，建立起完善的質(zhì)量和安全保障體系，并推行產(chǎn)品和項目的全面安全認證，是從事這一領域的企業(yè)必須直面的問題—決不可掉以輕心。“卡斯柯以完善的制度和嚴謹?shù)牧鞒瘫ＷC公司產(chǎn)品從設計、開發(fā)、集成、測試，到項目運營、工程實施全過程的安全可控。”姜堅華語重心長地說道。

“兩條腿”走路

由于是中國軌道交通第一家中外合資企業(yè)，因此自成立以來，在城市軌道交通領域，在以“技術換取市場”的年代里，卡斯柯一直在摸索如何真正實現(xiàn)“兩條腿”走路。首先，通過引進國外的同期產(chǎn)品后努力消化吸收國外先進技術進而提高國產(chǎn)轉(zhuǎn)化率；其次，堅持開展自主化研制，通過在安全原理和關鍵控制技術（ATO/ATP）上的持續(xù)投入，在吃透核心技術的基礎上，終于在2013年末完成了整個自主化CBTC系統(tǒng)的安全認證，這是國內(nèi)首個獲得國際第三方最高等級安全認證SIL4級的完整CBTC系統(tǒng)。

從最初的上海地鐵1號線的測試與維護，到現(xiàn)如今上海軌交17號線的調(diào)試開通歷經(jīng)20年的變革，卡斯柯成為國內(nèi)首個擁有本土企業(yè)“三自”（自主研發(fā)、自主知識產(chǎn)權和自主品牌）完整CBTC信號系統(tǒng)的企業(yè)。在這條線路上，卡斯柯作為信號系統(tǒng)供應商為其線路所配備的自主創(chuàng)新的TRANAVI系統(tǒng)，從核心的ATP/ATO控制系統(tǒng)到調(diào)度所的列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)等的開發(fā)與設計都是建立在卡斯柯這么多年來所積累的技術研發(fā)手段之上。”這套系統(tǒng)在國內(nèi)而言，也是具有里程碑意義的，可以說，它是國內(nèi)第一個所有的子系統(tǒng)構成均采購自同一家軌道交通信號供應商—卡斯柯的自主化知識產(chǎn)權產(chǎn)品。”姜堅華的語氣中透露出了自豪感。

其實，自2009年便立項開發(fā)的這套TRANAVI系統(tǒng)在早些時候離真正的“上路”還有最后一公里的距離，“在此我對靜安區(qū)科委表示由衷的感謝，他們在卡斯柯研發(fā)出這套系統(tǒng)之后不遺余力地幫助我們推進科技成果轉(zhuǎn)化和首臺套落地，在市政府和申通地鐵集團的大力支持和配合下，同時通過市經(jīng)信委、市科委、市發(fā)展改革委、市交通委的通力合作，最終為我們解決了‘最后一公里’的問題。當然，這其中少不了‘首臺套’政策的鼎力支持。”姜堅華如是說。

隨著該系統(tǒng)的應用落地，在此之后位于非洲的埃塞俄比亞也開始尋求同卡斯柯進行項目建設的合作。在招標時，通過了由來自瑞典、意大利等國專家評審團的嚴格考核，卡斯柯的產(chǎn)品完全符合國際標準，這使其開始走出國門，為沖出亞洲做了先期準備。“埃塞俄比亞的這條輕軌線路的中標也預示著我國第一條全自主化的軌道交通控制系統(tǒng)成功走出國門，具有劃時代的意義。”姜堅華補充道，“該項目位于埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，是該國乃至東非地區(qū)第一條城市輕軌，也是中國公司在非洲承建的首個城市軌道交通項目，全部采用中國軌道交通技術標準建造。這一系統(tǒng)由列車自動防護子系統(tǒng)(ATP)、計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)(iLOCK)、列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)(iTS-500)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)(DCS)、維護診斷子系統(tǒng)(MSS)五大子系統(tǒng)構成。”目前，由卡斯柯研發(fā)的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)遍地開花，業(yè)務遍布伊朗、巴基斯坦、老撾、澳大利亞悉尼等地。

技術固然重要，人才亦重要

作為以技術為驅(qū)動力的企業(yè)，技術固然重要，但是技術的發(fā)明來自人才的智慧貢獻。據(jù)悉，卡斯柯在人才培養(yǎng)上也注重內(nèi)部培養(yǎng)與選拔制，通過歷練后的技術骨干可以結(jié)合自身的能力與興趣朝著“管理型”跟“研發(fā)型”兩大類崗位發(fā)展，因此不難發(fā)現(xiàn)，在卡斯柯有很多深耕某個技術長達20余年的專業(yè)技術人員一直在追蹤著由該技術所發(fā)明的產(chǎn)品在其生命周期里的更新迭代和持續(xù)技術創(chuàng)新。正是由于這種專注與專一使其技術能夠不斷提升，當然，這也離不開卡斯柯對于研發(fā)經(jīng)費的持續(xù)投入，即每年研發(fā)投入均不低于8%—10%的銷售額。可以看到的是，由卡斯柯提供的“Urbalis 888無人駕駛信號系統(tǒng)”的上海地鐵10號線（一期）工程，榮獲2015年度“FIDIC優(yōu)秀工程獎”。該獎項被譽為世界工程界的“諾貝爾獎”，當年全球僅14個工程項目獲獎。

截至去年底，共有員工千余人，其中研發(fā)人員占23%，安全、測試及質(zhì)量保障人員占14%。本科占據(jù)絕大多數(shù)，其次為碩士與博士。已申請專利 298 項，獲專利授權 149 項；已申請軟件著作權 181 項，獲軟件著作權 166 項，在創(chuàng)新成果的量上有了直觀的突破。

此外，卡斯柯積極與同濟大學聯(lián)合成立了卡斯柯工程技術中心，專門從事軌道交通列控系統(tǒng)的項目開發(fā)與研制；還同華東師大、上海大學、上海交通大學、西南交大等高校開展了技術創(chuàng)新合作支持產(chǎn)學研的工作，通過以上平臺不僅可以及時吸收優(yōu)秀的人才資源，還有利于卡斯柯在基礎性研究和前瞻性預研的延拓。此外，在公司內(nèi)部也存在著一個隸屬于研發(fā)中心的技術創(chuàng)新中心，走內(nèi)部孵化的道路，由其參與的有軌電車系統(tǒng)的開發(fā)已正式上線，如深圳龍華、成都IT大道項目等地方示范線路，目前已獲合同額價值3.9億元。

正是由于對技術和人才的重視，使卡斯柯近年來涌現(xiàn)出一批上海市專家人才隊伍。他們專注研發(fā)，掌握關鍵技術，積極參與重大技術方案評審和產(chǎn)品疑難問題解決，并樂于分享技術，不僅帶領團隊進行專業(yè)交流，更注重對新人的傳幫帶教，主動組織培訓、分享經(jīng)驗，為卡斯柯產(chǎn)品質(zhì)量的進步和員工技術水平的全面提升作出了重要貢獻。如上海市人社局發(fā)布《2016年首席技師項目資助名單》，卡斯柯公司員工吳翔、張廣宇上榜，榮獲上海市“首席技師”。這是繼2014年員工董高云、胡恩華首次獲評，2015年員工顏紅慧、何紅光再次獲評后，卡斯柯技術人才又一次獲得該項殊榮。

加速成網(wǎng)，既是我市軌道交通發(fā)展的“主基調(diào)”，也是建設推進的“主旋律”。“不忘初心，方得始終，在我們邁向下一個三十年，以及更遠的未來時，我們將繼續(xù)堅守‘安全、誠信、團隊、創(chuàng)新’的核心價值，繼續(xù)把安全作為基石，把誠信融入血液，以持續(xù)創(chuàng)新為未來積蓄更多能量，全面守護客戶的項目和乘客的出行，為客戶和乘客提供全程放心的體驗。卡斯柯對安全永不妥協(xié)，并始終致力于實現(xiàn)人們最安心、高效、可持續(xù)的出行生活。”